Problèmes de Suzuki Swift de 2016
Suzuki Swift de 2016 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.3 Multijet, 1.2 Dualjet et 1.2 VVT et 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M). 1.3 Multijet a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) (verdict «À acheter»). Hors moteur, 6 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme défaillance prématurée de la boîte de vitesses manuelle.
Note de Suzuki Swift de 2016 : bonne fiabilité
Calculée uniquement à partir de 14 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,3De 3,6 à 10,0 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,92 pannes
- Suspension9,31 panne
- Freins9,31 panne
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique9,31 panne
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle9,31 panne
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Suzuki Swift de 2015
- Note : 6,8 → 7,5
- Ne la concerne plus : conduites de frein au contact du support moteur (campagne, Swift de 2013-2015) (reste de la voiture), chauffage de siège mal fixé avec risque d'incendie (campagne, Swift de 2013-2015) (reste de la voiture), défaut du frein de roue arrière avec perte soudaine de force (campagne 2014-2015) (reste de la voiture) et vis de l'essieu arrière sans revêtement de friction (campagne, Swift de 2015) (reste de la voiture)
Moteur 1.3 Multijet sur Suzuki Swift de 2016
Appellations : 1.3 DDiS
- Avec prudence
1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 ch, 2015-2020)
95 ch · A13DTE
Le problème de la chaîne de distribution est partiellement atténué par rapport aux générations précédentes, mais il ne disparaît pas, et s'y ajoute l'exigence des régénérations du filtre à particules sur les voitures à usage très urbain. Recommandable avec un historique de vidanges et des trajets mixtes.[3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
- Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboGrippage du turbo à géométrie variableSur les versions à turbo à géométrie variable, les ailettes peuvent se gripper par accumulation de suie, surtout sur les voitures à usage urbain avec de courts trajets. Le moteur perd de la puissance progressivement et peut émettre de la fumée noire à l'accélération.Réparation (garage) : 450–700 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéLes injecteurs Bosch et la pompe haute pression du système common rail sont sensibles au carburant de mauvaise qualité ou contenant de l'eau de condensation. Avec un gazole contaminé, ils peuvent générer des particules qui endommagent d'abord la pompe, puis les injecteurs eux-mêmes.Réparation (garage) : 600–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la suieLa vanne EGR du 1.3 Multijet accumule facilement de la suie lors de trajets urbains courts, ce qui provoque un ralenti instable, une perte de puissance et le voyant moteur allumé. C'est l'un des problèmes les plus cités par les propriétaires de ce moteur.Réparation (garage) : 130–400 €
Moteur 1.2 Dualjet et 1.2 VVT sur Suzuki Swift de 2016
Appellations : 1.2 Dualjet
- À acheter
1.2 Dualjet non hybride 89-91 ch (K12B/K12C, double injecteur, 2013-2020)
89–91 ch · K12B, K12C
Nous n'avons trouvé aucune défaillance mécanique propre à cette version ; le point à surveiller, documenté par plusieurs propriétaires et par gebrauchtwagenberater.de, est l'embrayage, qui s'use plus tôt que prévu sur certains exemplaires (voir la panne spécifique).[7][8][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageEmbrayage : usure et défaillance de la fixation du câble plus tôt que prévuPlusieurs propriétaires de Swift et d'Ignis à boîte manuelle décrivent un embrayage qui mord brusquement et s'use plus tôt que prévu ; sur la boîte robotisée AGS de l'Ignis, gebrauchtwagenberater.de signale directement une usure rapide de l'embrayage en ville. Il n'existe pas de campagne du constructeur pour cette cause.
- Gravité faibleFréquence: RareAllumageBobine d'allumage : aucun schéma de pannes documentéNi les ateliers allemands spécialisés dans les voitures d'occasion, ni les témoignages de propriétaires de Swift, d'Ignis et de Splash consultés ne décrivent de pannes de bobine d'allumage ni de ratés d'allumage (misfire) sur le 1.2 VVT ou le 1.2 Dualjet.
- Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile : aucun schéma documentéLes ateliers allemands spécialisés et les propriétaires de Swift, d'Ignis et de Splash consultés ne décrivent pas de consommation d'huile élevée sur le 1.2 VVT ni sur le 1.2 Dualjet ; plusieurs le qualifient explicitement de fiable avec un entretien normal.
Moteur 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) sur Suzuki Swift de 2016
Appellations : 1.6 Sport
- À acheter
1.6 M16A 120-136 ch (SX4, Sedici, S-Cross, Vitara et Swift Sport, 2009-2018)
120–136 ch · M16A
Nous n'avons trouvé aucun défaut propre à cette période : gebrauchtwagenberater.de qualifie le 1.6 du Vitara de simple et particulièrement robuste et ne liste aucune faiblesse du M16A sur le S-Cross, et les témoignages de la Swift de 2010-2017 sur fiches-auto.fr ne signalent aucune panne de capteurs, de distribution ni de joints sur les 1.6.[10][11][12]
Aucune panne documentée de 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) ne touche les exemplaires de 2016.
Suzuki Swift IV 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) : toutes ses pannes et que vérifierPannes hors moteur sur Suzuki Swift de 2016
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageDéfaillance prématurée de la boîte de vitesses manuelleD'après les témoignages de fiches-auto.fr, certaines boîtes manuelles défaillent à faible kilométrage (49 000, 64 000 et 75 000 km dans trois cas), avec bruit de roulements ou difficulté à passer les vitesses. Il n'y a pas de campagne officielle.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayageD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage lâche plus tôt qu'attendu chez plusieurs propriétaires (47 000 et 70 000 km sur deux diesels, avec volant moteur). Il n'y a pas de campagne officielle : c'est un schéma issu de témoignages.
- Gravité moyenneFréquence: RareFreinsDéfaillance des étriers de freinD'après les témoignages de fiches-auto.fr, il y a quatre cas d'étriers de frein défectueux sur cette Swift. C'est une minorité, sans campagne officielle.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePeinture fragile et corrosion de la carrosserieD'après les témoignages de fiches-auto.fr, la peinture se fissure ou s'écaille et des traces de rouille apparaissent sur certains véhicules. Il n'y a pas de campagne officielle.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDéfaillance prématurée de la batterie 12 VD'après les témoignages de fiches-auto.fr, 12 propriétaires (11 de la 1.2 VVT) ont changé la batterie, avec des cas à 55 000 et 70 000 km et une durée de vie typique de 4-5 ans. Il n'y a pas de campagne officielle.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure prématurée des amortisseurs et de la suspensionD'après les témoignages de fiches-auto.fr, certains propriétaires changent tôt les amortisseurs ou des pièces de suspension (usure entre 65 000 et 83 000 km). C'est un schéma issu de témoignages, sans campagne.
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Questions fréquentes
Suzuki Swift de 2016 est-elle fiable ?
Suzuki Swift de 2016 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.3 Multijet, 1.2 Dualjet et 1.2 VVT et 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M). 1.3 Multijet a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) (verdict «À acheter»). Hors moteur, 6 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme défaillance prématurée de la boîte de vitesses manuelle.
Suzuki Swift de 2016 ou celle de 2015 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,8 en 2015 à 7,5 en 2016. Ne la concerne plus : conduites de frein au contact du support moteur (campagne, Swift de 2013-2015) (reste de la voiture), chauffage de siège mal fixé avec risque d'incendie (campagne, Swift de 2013-2015) (reste de la voiture) et défaut du frein de roue arrière avec perte soudaine de force (campagne 2014-2015) (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Suzuki Swift ?
Selon notre note, les meilleures sont 2017 et 2016 (7,5/10). L'année avec la moins bonne note est 2010 (6,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Suzuki Swift de 2016 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2016 sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (1.3 Multijet, gravité critique), régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile (1.3 Multijet, gravité élevée), grippage du turbo à géométrie variable (1.3 Multijet, gravité élevée), usure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminé (1.3 Multijet, gravité élevée) et encrassement de la vanne EGR par la suie (1.3 Multijet, gravité moyenne).
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Sources
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- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
- Suzuki Swift DDiS: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en portugais
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Suzuki SwiftWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Suzuki Swift (NZ) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Suzuki Ignis (MF, ab 2016) – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Suzuki Ignis : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Suzuki Swift 2 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes Suzuki Swift 2 (2010-2017)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 8 octobre 2026
- Suzuki Vitara (ab 2015): Bekannte Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
- Suzuki SX4 S-Cross JY 2013-2021: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand