Fumée bleue chez MINI : causes par modèle et moteur

Pannes documentées, de la plus à la moins importante

Gravité × fréquence. Sous chacune, sur quels modèles MINI elle apparaît.

- Gravité critiqueFréquence: FréquentBMW N47Rupture des volets de turbulence (swirl flaps) du collecteur d'admissionOui : le collecteur d'admission du N47 comporte des volets en plastique (swirl flaps) qui, avec la suie du diesel et les années, peuvent se fissurer, se détacher et être aspirés dans le cylindre, avec un risque d'endommager gravement le piston, la culasse et les soupapes.
Sur Clubman R55, Cooper R56 et Countryman R60
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.6 HDiRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
Sur Cooper R56
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBMW N47Défaillance du turbo et de la valve wastegateLe turbo du N47 ne casse généralement pas par usure générale, mais à cause de la défaillance de la valve wastegate, qui régule la suralimentation et peut se gripper ou se dérégler, faisant exploser la consommation de carburant ; les fuites d'huile du turbo lui-même sont aussi fréquentes.Réparation (garage) : 900–1 800 €
Sur Clubman R55, Cooper R56 et Countryman R60
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.4 D-4DPanne du turbocompresseurOui : le turbo du 1.4 D-4D tombe en panne de façon documentée sur la Yaris, la Corolla, l'Auris et la MINI One D, parfois de façon prématurée (un cas à 15 000 km pris en charge sous garantie) et parfois après un grippage accompagné d'une forte consommation d'huile.Apparaît vers 15 000 km
Sur Cooper R50
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBMW B47Usure prématurée du turbo due à un entretien négligéLe turbo du B47 n'a pas de défaut de conception aussi documenté que celui du N47, mais il peut s'user prématurément si les vidanges ne sont pas respectées, avec des réparations qui tournent généralement autour de 1 000 € à 2 000 €.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
Sur Cooper F56, Cooper F55 et Countryman F60
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.6 THPConsommation d'huile sur les versions turboOui : la consommation d'huile entre les vidanges est l'un des défauts que la presse automobile française associe de façon répétée aux versions turbo du 1.6 THP, utilisées par Peugeot, Citroën et MINI. Nous n'avons pas trouvé que PSA ou BMW aient reconnu une campagne ou une extension de garantie spécifique pour ce motif.
Sur Clubman R55, Cooper R56 et Countryman R60
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4/1.6 VTiConsommation d'huile sur les versions 1.4 et 1.6 VTiOui : fiches-auto.fr documente une consommation d'huile fréquente aussi bien sur le 1.4 VTi (93 témoignages sur 245) que sur le 1.6 VTi (173 témoignages sur 533). Nous n'avons pas trouvé que PSA ou BMW aient reconnu une campagne ou une garantie étendue spécifique pour ce motif.
Sur Cooper R56

Par modèle MINI

Ouvrez le vôtre pour ne voir que les pannes qui le concernent, par moteur et par année.

Moteurs et boîtes concernés

Questions fréquentes

Fumée bleue sur une MINI : de quoi peut-il s'agir ?

Sur 7 modèles de MINI, il y a 7 pannes documentées qui provoquent ce symptôme (fumée bleue). Les plus importantes : rupture des volets de turbulence (swirl flaps) du collecteur d'admission, rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) et défaillance du turbo et de la valve wastegate. Chaque panne a sa fiche avec les années et versions concernées, la cause et la façon de la vérifier.

Quels modèles de MINI ont le plus de pannes avec ce symptôme ?

MINI Cooper R56 (5 pannes), MINI Clubman R55 (3 pannes), MINI Countryman R60 (3 pannes) et MINI Cooper R50 (1 panne).

Quels moteurs de MINI le provoquent ?

BMW N47 (2 pannes), 1.4 D-4D (1 panne), 1.4/1.6 VTi (1 panne), 1.6 HDi (1 panne) et 1.6 THP (1 panne).