À-coups chez MINI : causes par modèle et moteur

Pannes documentées, de la plus à la moins importante

Gravité × fréquence. Sous chacune, sur quels modèles MINI elle apparaît.

- Gravité moyenneFréquence: FréquentBMW N47Encrassement ou grippage de la vanne EGROui, comme sur la plupart des diesel de sa génération : la vanne EGR du N47 se grippe ou s'encrasse de calamine, surtout sur les voitures à usage urbain, provoquant ralenti instable, à-coups et perte de puissance ; ce n'est généralement pas une panne grave si on la nettoie ou la remplace à temps.Réparation (garage) : 400–1 500 €
Sur Clubman R55, Cooper R56 et Countryman R60
- Gravité moyenneFréquence: FréquentBMW N47Usure du volant moteur bimasse (versions à boîte manuelle)Oui : sur les BMW N47 à boîte manuelle, le volant moteur bimasse peut s'user, surtout avec beaucoup de kilomètres en ville ou en roulant sur des rapports longs à bas régime ; les symptômes typiques sont des vibrations, un cliquetis métallique au ralenti et des à-coups au démarrage.Apparaît vers 150 000 km
Sur Clubman R55, Cooper R56 et Countryman R60
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.6 THPDéfaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP) sur les versions turboLa pompe haute pression qui alimente l'injection directe des versions turbo (THP) peut tomber en panne. MINI, qui monte le même bloc sur la Cooper S, a étendu en 2010 la garantie de cette pièce à 10 ans ou 192 000 km pour les modèles 2007-2009 aux États-Unis, sans passer par un rappel.
Sur Clubman R55, Cooper R56 et Countryman R60
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 D-4DUsure et défaillance des injecteursOui : les injecteurs common-rail du 1.4 D-4D tombent en panne de façon documentée sur la Yaris, l'Auris et la MINI One D, avec des à-coups, du bruit et le voyant moteur allumé ; une source décrit le problème comme « chronique » sur le moteur de la MINI One D.
Sur Cooper R50
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.6 HDiVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.
Sur Cooper R56

Par modèle MINI

Ouvrez le vôtre pour ne voir que les pannes qui le concernent, par moteur et par année.

Moteurs et boîtes concernés

Questions fréquentes

À-coups sur une MINI : de quoi peut-il s'agir ?

Sur 4 modèles de MINI, il y a 5 pannes documentées qui provoquent ce symptôme (à-coups). Les plus importantes : encrassement ou grippage de la vanne EGR, usure du volant moteur bimasse (versions à boîte manuelle) et défaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP) sur les versions turbo. Chaque panne a sa fiche avec les années et versions concernées, la cause et la façon de la vérifier.

Quels modèles de MINI ont le plus de pannes avec ce symptôme ?

MINI Cooper R56 (4 pannes), MINI Clubman R55 (3 pannes), MINI Countryman R60 (3 pannes) et MINI Cooper R50 (1 panne).

Quels moteurs de MINI le provoquent ?

BMW N47 (2 pannes), 1.4 D-4D (1 panne), 1.6 HDi (1 panne) et 1.6 THP (1 panne).