Injecteurs Mazda : problèmes par modèle et moteur

Pannes documentées, de la plus à la moins importante

Gravité × fréquence. Sous chacune, sur quels modèles Mazda elle apparaît.

- Gravité élevéeFréquence: FréquentMZR-CDDilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAPSur les 2.0 et 2.2 MZR-CD, des joints d'injecteurs qui vieillissent mal et les régénérations incomplètes du filtre à particules sur trajets courts peuvent laisser passer du gazole non brûlé dans le carter, ce qui dilue l'huile et réduit la lubrification du moteur.
Sur 3 I, 3 II, 5 I, 6 I, 6 II et CX-7
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente1.4 HDiInjecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazoleLe point faible le plus cité du 1.4 HDi, ce sont ses injecteurs : avec le temps, ils peuvent perdre leur étanchéité et laisser échapper du gazole, ce qui se remarque généralement par une odeur de gazole dans la voiture. Le défaut apparaît sur les deux puissances les plus courantes (68 et 70 ch) et, dans les deux cas, il est signalé comme la principale faiblesse du moteur.
Sur 2 I
- Gravité moyenneFréquence: FréquentSkyactiv-DCalamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteursL'usage urbain et les trajets courts favorisent l'accumulation de calamine dans le collecteur d'admission, la vanne EGR et les injecteurs du Skyactiv-D, avec perte de puissance et fonctionnement irrégulier ; c'est documenté sur le CX-5, la Mazda6, la Mazda3, le CX-3 et le CX-30.
Sur 3 III, 3 IV, 6 III, CX-3, CX-5 I et CX-5 II et 1 modèle de plus
- Gravité moyenneFréquence: FréquentMZR-CDCalamine dans les injecteurs, la vanne EGR et l'admissionL'usage urbain et les trajets courts favorisent l'accumulation de calamine dans les injecteurs, la vanne EGR et l'admission du MZR-CD, avec perte de puissance et à-coups ; documenté sur les Mazda6 et Mazda3, en 2.0 comme en 2.2.
Sur 3 I, 3 II, 5 I, 6 I, 6 II et CX-7
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.6 HDiFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
Sur 3 I
- Gravité faibleFréquence: FréquentSkyactiv-GCalamine dans le collecteur d'admission et les injecteursComme presque tout moteur essence à injection directe, le Skyactiv-G accumule de la calamine sur les soupapes d'admission au fil des kilomètres et peut encrasser les injecteurs, avec perte de puissance et ralenti irrégulier ; gebrauchtwagenberater.de le documente sur la Mazda2, la Mazda3, le CX-3, le CX-30 et le CX-5.
Sur 2 II, 3 III, 3 IV, 6 III, CX-3 et CX-5 I et 3 modèles de plus

Par modèle Mazda

Ouvrez le vôtre pour ne voir que les pannes qui le concernent, par moteur et par année.

Moteurs et boîtes concernés

Questions fréquentes

Quelles pannes des injecteurs ont les Mazda ?

Sur 16 modèles de Mazda, il y a 6 pannes documentées des injecteurs. Les plus importantes : dilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAP, injecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazole et calamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteurs. Chaque panne a sa fiche avec les années et versions concernées, les symptômes et le coût de la réparation.

Quels modèles de Mazda ont le plus de problèmes des injecteurs ?

Mazda 3 I (3 pannes), Mazda 6 I (2 pannes), Mazda 5 I (2 pannes) et Mazda CX-7 (2 pannes).

Quels moteurs de Mazda ont des pannes des injecteurs ?

MZR-CD (2 pannes), 1.4 HDi (1 panne), 1.6 HDi (1 panne), Skyactiv-D (1 panne) et Skyactiv-G (1 panne).