Problèmes de la Mazda MX-5 IV (2015–aujourd'hui)

Le seul moteur de la Mazda MX-5 IV que nous avons documenté, Skyactiv-G, ne présente pas de pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour les versions qu'elle équipe : « À acheter ». Hors moteur, la Mazda MX-5 ND ne montre, dans les sources que nous avons pu consulter, aucune panne chronique de suspension, de freins ou de carrosserie : ce qui est documenté, ce sont des rappels ponctuels (boîte automatique, panneau inférieur sur quelques semaines de 2015, convertisseur CC/CC, alerte de marche arrière et voyant DSC de 2023-2025). Nous n'avons trouvé ni études de fiabilité ni témoignages de propriétaires pour cette génération.

Hors moteur, la Mazda MX-5 ND ne montre, dans les sources que nous avons pu consulter, aucune panne chronique de suspension, de freins ou de carrosserie : ce qui est documenté, ce sont des rappels ponctuels (boîte automatique, panneau inférieur sur quelques semaines de 2015, convertisseur CC/CC, alerte de marche arrière et voyant DSC de 2023-2025). Nous n'avons trouvé ni études de fiabilité ni témoignages de propriétaires pour cette génération. Les pannes documentées les plus importantes sont : rétrogradage involontaire de la boîte automatique dû à un défaut logiciel du calculateur de transmission (boîte de vitesses et embrayage, gravité critique), défaut du calculateur du convertisseur CC/CC avec risque de court-circuit et d'incendie (système électrique, gravité critique), détachement du panneau de protection inférieur des premiers véhicules fabriqués en 2015 (carrosserie et habitacle, gravité moyenne) et défaut de l'alerte d'obstacles en marche arrière dû au logiciel de l'unité d'aide au stationnement (électronique et multimédia, gravité moyenne).^{[6][7][8][9][10][11]}

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : logiciel de la vanne de coupure d'admission et calage du moteur (Skyactiv-G, gravité moyenne), microfissures dans la turbine de la pompe à carburant (Skyactiv-G, gravité moyenne), programmation du calculateur et perte de puissance (CX-5 II et Mazda3 IV) (Skyactiv-G, gravité moyenne), calamine dans le collecteur d'admission et les injecteurs (Skyactiv-G, gravité faible) et consommation d'huile supérieure à la normale (Skyactiv-G, gravité faible).

Selon notre note par année, les meilleures sont 2026, 2022 et 2021 (8,8/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2017 (6,9/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 5 campagnes concernant la Mazda MX-5 IV, comme mazda MX-5 : le voyant TCS/DSC peut ne pas s'allumer (2025). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[11]