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MotorFiable
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Voitures MazdaCode DY

Problèmes de la Mazda 2 I (2002–2007)

Le seul moteur de la Mazda 2 I que nous avons documenté, 1.4 HDi, présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour la version qu'elle équipe : « Avec prudence ».[1][2]

Hors moteur: Hors moteur, la Mazda 2 DY (2003-2007) a une courte liste de défauts selon le Gebrauchtwagenberater : amortisseurs arrière parfois signalés au TÜV, ressorts de suspension parmi les points de panne de l'ADAC et, sur le diesel 1.4, des embrayages qui donnent du travail à l'atelier. Aucun rappel n'est enregistré auprès du KBA allemand.[3]

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Note de la Mazda 2 I : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 8 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé

  • Moteur5,75 pannes
  • Boîte de vitesses8,61 panne
  • Suspension8,22 pannes
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Les points faibles de la Mazda 2 I

  1. 1Gravité moyenne: Injecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazoleMoteur 1.4 HDi
  2. 2Gravité élevée: Courroie de distribution et pompe à eauMoteur 1.4 HDi
  3. 3Gravité moyenne: Usure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrificationMoteur 1.4 HDi
  4. 4Gravité moyenne: Vanne EGR encrassée par la calamineMoteur 1.4 HDi
  5. 5Gravité moyenne: Défaillances des ressorts de suspension avant et arrièreSuspension

Moteur documenté

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

5 sourcesNotre méthode

1.4 HDi

PSA/Ford 1.4 HDi et TDCi (DV4TD) · Diesel

Sur 2 I
2002–2007[4][5]
Appellation
1.4 CD (MZ-CD)
Pannes concernées
5 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
43
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)2001–2009 · 54–70 ch · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ

    Avec prudence

    Elle partage avec le reste de la famille la fragilité des injecteurs, documentée aussi bien sur la version de 68 ch que sur celle de 70 ch, ainsi que des pannes occasionnelles de turbo et de vanne EGR. Elle peut s'acheter avec un historique d'entretien et sans fuite de gazole perceptible.[1][2]

Pannes qui touchent 2 I

  1. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteInjectionInjecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazoleLe point faible le plus cité du 1.4 HDi, ce sont ses injecteurs : avec le temps, ils peuvent perdre leur étanchéité et laisser échapper du gazole, ce qui se remarque généralement par une odeur de gazole dans la voiture. Le défaut apparaît sur les deux puissances les plus courantes (68 et 70 ch) et, dans les deux cas, il est signalé comme la principale faiblesse du moteur.
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.4 HDi utilise une courroie de distribution (avec une chaîne courte supplémentaire sur la version 16 soupapes), et Fiches-Auto documente une partie de ses pannes, avec la pompe à eau, autour de 100 000 km. Nous n'avons pas trouvé l'intervalle officiel de remplacement du constructeur dans une source fiable.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboUsure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrificationLe turbo BorgWarner KP35 de la version 8 soupapes peut s'user prématurément lorsque l'huile se dégrade et forme de la calamine, réduisant sa lubrification. C'est une panne minoritaire mais récurrente : elle apparaît dans un peu plus de 9 % des témoignages recueillis pour la version de 68 ch.
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR, chargée de recycler une partie des gaz d'échappement pour réduire les émissions, peut se gripper ou s'encrasser à cause de la calamine que ces gaz transportent. Elle apparaît dans une minorité notable des témoignages recueillis pour la version de 68 ch.
  5. Gravité moyenneFréquence: RareDistributionUsure de la poulie damper de vilebrequinLa poulie du vilebrequin comporte un anneau de caoutchouc qui amortit les vibrations du moteur et qui peut perdre son adhérence ou se craqueler avec le temps. Nous n'avons trouvé qu'un seul témoignage précis de cette panne (une Peugeot 206 vers 250 000 km), nous ne la considérons donc pas comme une panne répandue.

Fiche de 2 I 1.4 HDiToutes les versions et pannes de 1.4 HDi

Pannes de la Mazda 2 I hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Mazda 2 I d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.4 HDi (2002–2007)

Injecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazole

Gravité moyenne

Courroie de distribution et pompe à eau

Gravité élevée

Usure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrification

Gravité moyenne

Vanne EGR encrassée par la calamine

Gravité moyenne

Usure de la poulie damper de vilebrequin

Gravité moyenne

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Vous avez une Mazda 2 I ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Mazda 2 I est-elle fiable ?

Le seul moteur de la Mazda 2 I que nous avons documenté, 1.4 HDi, présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour la version qu'elle équipe : « Avec prudence ». Hors moteur, la Mazda 2 DY (2003-2007) a une courte liste de défauts selon le Gebrauchtwagenberater : amortisseurs arrière parfois signalés au TÜV, ressorts de suspension parmi les points de panne de l'ADAC et, sur le diesel 1.4, des embrayages qui donnent du travail à l'atelier. Aucun rappel n'est enregistré auprès du KBA allemand.

Quels problèmes a la Mazda 2 I en dehors du moteur ?

Hors moteur, la Mazda 2 DY (2003-2007) a une courte liste de défauts selon le Gebrauchtwagenberater : amortisseurs arrière parfois signalés au TÜV, ressorts de suspension parmi les points de panne de l'ADAC et, sur le diesel 1.4, des embrayages qui donnent du travail à l'atelier. Aucun rappel n'est enregistré auprès du KBA allemand. Les pannes documentées les plus importantes sont : défaillances des ressorts de suspension avant et arrière (suspension, gravité moyenne), usure de l'embrayage et passages de rapports difficiles sur le diesel 1.4 MZ-CD (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne) et usure prématurée des amortisseurs arrière (suspension, gravité faible).[3]

Quelles pannes a la Mazda 2 I ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : injecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazole (1.4 HDi, gravité moyenne), courroie de distribution et pompe à eau (1.4 HDi, gravité élevée), usure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrification (1.4 HDi, gravité moyenne), vanne EGR encrassée par la calamine (1.4 HDi, gravité moyenne) et usure de la poulie damper de vilebrequin (1.4 HDi, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Mazda 2 I ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2002 (7,8/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2003 (6,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 68 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  2. Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 70 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  3. Mazda 2 I (DY): Typische Probleme & MängelGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 13 février 2025 · consultée le 5 octobre 2026 · en allemand
  4. Motor PSA DVWikipedia (es) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  5. Mazda2Wikipedia (en) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais