Fiat Ducato III (2006–aujourd'hui)
Problèmes de Fiat Ducato de 2018
Fiat Ducato de 2018 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 2.3 MultiJet. Aucune panne grave documentée pour les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme conduites de frein endommagées par frottement : fuite de liquide de frein (unités de 2014 à 2019).
Note de Fiat Ducato de 2018 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 7 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,54 pannes
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension7,91 panne
- Freins7,11 panne
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Fiat Ducato de 2017
- Ne la concerne plus : rupture de l'arbre à cames due à un défaut de fabrication (Ducato, 2016-2017) (2.3 MultiJet) et tube d'EGR fracturé avec risque de court-circuit et d'incendie (2.3 MultiJet)
Moteur 2.3 MultiJet sur Fiat Ducato de 2018
Appellations : 120 Multijet · 130 Multijet · 150 Multijet · 110 Multijet · 120 Multijet 2 · 140 Multijet 2 · 160 Multijet 2
- Avec prudence
2.3 Multijet Euro 6 à double EGR (Ducato, 2016-2019)
130–150 ch
Il concentre les campagnes documentées (manchon d'intercooler, tube d'EGR et arbre à cames) et les propriétaires citent un mode dégradé avec des codes d'EGR. On peut l'acheter si le numéro de châssis confirme que les campagnes ont été réalisées et que le diagnostic est vierge.[3][4][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR et papillon d'admission encrassés par la calamine et l'humiditéL'EGR et le papillon d'admission du 2.3 se grippent avec la calamine, la suie et, pour le papillon, l'humidité : le moteur passe en mode dégradé, perd de la puissance et signale un défaut d'EGR. Sur l'Euro 6 à double EGR s'ajoute le refroidisseur basse pression. Presque tout provient de forums et de sites commerciaux.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionInjecteurs common rail qui fuient ou sous-performantsIl existe des indices d'injecteurs qui fuient ou fonctionnent mal sur le 2.3 : une fiche française du Daily IV cite des fuites dans les puits d'injecteurs et une campagne britannique de 2021 pour le Daily de 2016-2019 remplace le filtre et contrôle les injecteurs. Les statistiques fiables manquent et il n'y a pas de campagne pour le Ducato.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionPannes du système AdBlue (SCR) et filtre à particules saturé sur l'Euro 6Sur le 2.3 Euro 6d à AdBlue, un garage allemand cite des messages dus à de l'urée cristallisée, un liquide vieilli ou un capteur de NOx qui aboutissent à un mode dégradé ou à un blocage du démarrage ; un site commercial ajoute que le filtre à particules se sature avec les trajets courts. Ce sont des sources qualitatives.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionManchon d'intercooler qui se détache du papillon d'admissionSur le Ducato 2.3 Euro 6 de 2016 à 2019, le manchon qui relie l'intercooler au papillon d'admission pouvait se détacher : le voyant moteur s'allume et la puissance chute. Fiat l'a corrigé par deux campagnes de contrôle qui remplacent le joint de retenue ou les colliers.
Pannes hors moteur sur Fiat Ducato de 2018
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsConduites de frein endommagées par frottement : fuite de liquide de frein (unités de 2014 à 2019)Oui : Fiat a rappelé les Ducato fabriqués entre le 31 octobre 2014 et le 16 juillet 2019 (47 711 unités dans le monde) car les conduites de frein pouvaient être endommagées par le frottement contre d'autres composants et perdre du liquide de frein, ce qui limite le freinage.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentSuspensionUsure des coupelles supérieures d'amortisseur et des rotules du train avantC'est un point faible connu : le rapport TÜV des véhicules utilitaires 2025 souligne les plaintes fréquentes sur l'essieu avant du Ducato, et promobil le place, avec le Boxer et le Jumper, au-dessus de la moyenne pour les ressorts, amortisseurs et suspension d'essieux. CAT cite les coupelles supérieures et les rotules.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasse en usage avec forte chargeC'est une usure liée à l'usage avec forte charge plus qu'un défaut de conception reconnu : un atelier allemand décrit des à-coups au démarrage, du bruit au ralenti à chaud et des montées en régime sans traction sur les Ducato de camping-car, souvent à partir d'environ 120 000 km (valeur d'expérience, pas une donnée officielle).
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Questions fréquentes
Fiat Ducato de 2018 est-elle fiable ?
Fiat Ducato de 2018 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 2.3 MultiJet. Aucune panne grave documentée pour les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme conduites de frein endommagées par frottement : fuite de liquide de frein (unités de 2014 à 2019).
Fiat Ducato de 2018 ou celle de 2017 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,6 en 2017 à 6,6 en 2018. Ne la concerne plus : rupture de l'arbre à cames due à un défaut de fabrication (Ducato, 2016-2017) (2.3 MultiJet) et tube d'EGR fracturé avec risque de court-circuit et d'incendie (2.3 MultiJet).
Quelle est la meilleure année pour Fiat Ducato ?
Selon notre note, la meilleure est 2022 (8,2/10). L'année avec la moins bonne note est 2019 (6,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Fiat Ducato de 2018 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2018 sont : conduites de frein endommagées par frottement : fuite de liquide de frein (unités de 2014 à 2019) (freins, gravité critique), vanne EGR et papillon d'admission encrassés par la calamine et l'humidité (2.3 MultiJet, gravité moyenne), injecteurs common rail qui fuient ou sous-performants (2.3 MultiJet, gravité moyenne), pannes du système AdBlue (SCR) et filtre à particules saturé sur l'Euro 6 (2.3 MultiJet, gravité moyenne) et manchon d'intercooler qui se détache du papillon d'admission (2.3 MultiJet, gravité moyenne).
Vous avez Fiat Ducato de 2018 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- Fiat DucatoWikipedia (es) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en espagnol
- Fiat Ducato (tipo 250, motores Multijet y Euro 6)Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
- Fiat Ducato (2016-2017): manguito del intercooler (alerta Safety Gate A12/0285/18)car-recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Autre source · publiée le 23 février 2018 · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- Fiat Ducato (2016-2017): tubo de la EGR (alerta Safety Gate A12/1794/17)car-recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Autre source · publiée le 16 décembre 2017 · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Organisme officiel · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- Ducato P0401 P0402 P0236 P0238 and limp mode, 2017 Euro 6 (hilo del foro)The FIAT Forum · Forum de propriétaires · publiée le 5 décembre 2021 · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais