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Voitures FiatCode 263

Problèmes de la Fiat Doblò II (2010–2022)

Les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Fiat Doblò II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.3 Multijet, 1.6 et 2.0 MultiJet II, 1.4 T-Jet et la boîte Dualogic. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est la boîte Dualogic, avec le verdict « Avec prudence ».[1][2]

Hors moteur: Hors moteur, les seuls éléments bien documentés sur le Fiat Doblò II sont quatre rappels de séries précises (barre stabilisatrice en 2010, supports de carrosserie en 2011, raccord du tuyau du servofrein en 2012 et pompe à vide du servofrein en 2019), consignés dans des registres britanniques. Nous n'avons trouvé aucune source fiable décrivant des pannes récurrentes de suspension, de direction, d'électronique ou de climatisation.[3]

Fiat Doblò II (2010–2022)
Photo : M 93 · Attribution · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,1sur 10

Note de la Fiat Doblò II : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 18 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur4,7De 3,6 à 5,7 selon le moteur
  • Boîte de vitesses7,12 pannes
  • Suspension7,91 panne
  • Freins6,12 pannes
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle7,91 panne
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 28 sur 47 parmi les fourgonnettes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Fiat Doblò II

  1. 1Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurMoteur 1.3 Multijet · réparation 350–550 €
  2. 2Gravité élevée: Régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileMoteur 1.3 Multijet
  3. 3Gravité élevée: Saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesMoteur 1.6 et 2.0 MultiJet II
  4. 4Gravité élevée: Panne ou usure prématurée du turbocompresseurMoteur 1.4 T-Jet · réparation 1 100–2 300 €
  5. 5Gravité critique: Usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distributionMoteur 1.6 et 2.0 MultiJet II · réparation 420–550 €

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

4 rappels et campagnes documentés, le dernier : Fiat Doblò : la pompe à vide des freins peut ne pas fonctionner correctement. Voir les campagnes de la Fiat Doblò II

23 sourcesNotre méthode

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

Sur Doblò II
2010–2022[4][5]
Appellations
1.3 Multijet 90 · 1.3 Multijet 95
Pannes concernées
5 · 4 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
64
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 ch, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 ch · Z13DTH, 199B1.000

    Avec prudence

    Elle améliore la consommation et le bruit par rapport à la première génération, mais partage la même conception de chaîne et de tendeur, avec des cas documentés d'allongement. Il convient de demander l'historique d'entretien et de surveiller la dilution de l'huile en cas d'usage très urbain.[5][6]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 ch, 2015-2020)2015–2020 · 95 ch · A13DTE

    Avec prudence

    Le problème de la chaîne de distribution est partiellement atténué par rapport aux générations précédentes, mais il ne disparaît pas, et s'y ajoute l'exigence des régénérations du filtre à particules sur les voitures à usage très urbain. Recommandable avec un historique de vidanges et des trajets mixtes.[5][6]

Pannes qui touchent Doblò II

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
  2. Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboGrippage du turbo à géométrie variableSur les versions à turbo à géométrie variable, les ailettes peuvent se gripper par accumulation de suie, surtout sur les voitures à usage urbain avec de courts trajets. Le moteur perd de la puissance progressivement et peut émettre de la fumée noire à l'accélération.Réparation (garage) : 450–700 €
  4. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéLes injecteurs Bosch et la pompe haute pression du système common rail sont sensibles au carburant de mauvaise qualité ou contenant de l'eau de condensation. Avec un gazole contaminé, ils peuvent générer des particules qui endommagent d'abord la pompe, puis les injecteurs eux-mêmes.Réparation (garage) : 600–1 200 €
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la suieLa vanne EGR du 1.3 Multijet accumule facilement de la suie lors de trajets urbains courts, ce qui provoque un ralenti instable, une perte de puissance et le voyant moteur allumé. C'est l'un des problèmes les plus cités par les propriétaires de ce moteur.Réparation (garage) : 130–400 €

Fiche de Doblò II 1.3 MultijetToutes les versions et pannes de 1.3 Multijet

1.6 et 2.0 MultiJet II

Fiat 1.6 MultiJet II et 2.0 MultiJet II · Diesel

Sur Doblò II
2010–2022[7][8]
Appellations
1.6 Multijet 105 · 1.6 Multijet 120 · 2.0 Multijet
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
52
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.6 MultiJet II (90-130 ch, 2006-2024)depuis 2006 · 90–130 ch

    Avec prudence

    C'est un moteur mécaniquement solide si l'entretien est respecté, mais avec des pannes connues à vérifier : le tendeur de la courroie de distribution peut demander son remplacement avant l'intervalle officiel et la vanne EGR s'encrasse facilement en usage urbain. À acheter avec un historique d'entretien vérifiable et en contrôlant ces points.[9][10]

  • 2.0 MultiJet II (120-170 ch, 2008-2024)depuis 2008 · 120–170 ch

    Avec prudence

    Elle partage avec le 1.6 les mêmes points faibles de courroie de distribution, d'EGR et de filtre à particules, auxquels s'ajoutent un turbo et un volant moteur bimasse qui travaillent avec plus de couple sur les versions les plus puissantes. À conseiller avec un historique d'entretien et en contrôlant ces composants.[11][12]

Pannes qui touchent Doblò II

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
  2. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distributionOui : le tendeur peut perdre sa tension avant l'intervalle officiel de 120 000 km, avec un bruit de battement qui, si on l'ignore, peut finir par une rupture de la courroie et un choc entre soupapes et pistons. Plusieurs garages recommandent d'avancer le remplacement à environ 90 000 km en usage mixte.Réparation (garage) : 420–550 €Apparaît vers 90 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbainOui : la vanne EGR accumule de la calamine en usage urbain et sur trajets courts, ce qui provoque une perte de puissance et allume le voyant moteur. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, aussi bien sur la Jeep Renegade que sur le Fiat Doblò.Réparation (garage) : 200–500 €
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et du capteur de particules du FAPSur certains lots, une défaillance du système d'injection ou du capteur de particules du filtre FAP allume le voyant moteur. Sur le Fiat Doblò, les injecteurs usés ou à atomisation dégradée sont aussi cités comme cause de perte de puissance, de surconsommation et de fumée noire à l'accélération.
  5. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleLe volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle est l'un des points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage. Lorsqu'il s'use, il provoque des vibrations et des bruits métalliques au ralenti et à l'embrayage, et son remplacement n'est pas bon marché.

Fiche de Doblò II 1.6 et 2.0 MultiJet IIToutes les versions et pannes de 1.6 et 2.0 MultiJet II

1.4 T-Jet

Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Essence

Sur Doblò II
2010–2017[13]
Appellation
1.4 T-Jet
Pannes concernées
2 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
43
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.4 16v Turbo T-Jet (sans MultiAir, 2007-2010)2007–2010 · 120–165 ch

    Avec prudence

    Nous n'avons pas trouvé de témoignages documentant des pannes propres et massives de cette première série sans MultiAir, mais elle partage le turbocompresseur et le bloc avec la série suivante : les fiches de fiabilité consultées pour des modèles équipés de ce moteur (dont la Fiat Tipo, qui monte la version sans MultiAir) documentent de façon récurrente une usure du turbo et une consommation d'huile. Il est conseillé de vérifier l'historique d'entretien avant l'achat.[12][14][15]

Pannes qui touchent Doblò II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.4 T-Jet a 4 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPanne ou usure prématurée du turbocompresseurSur la Fiat 500X, la Fiat Tipo, la Jeep Renegade et la Jeep Compass, on relève des témoignages récurrents de panne du turbocompresseur, parfois avec très peu de kilomètres (dès 15 000 km) ; le constructeur a accordé quelques remises commerciales ponctuelles, mais il n'existe aucune campagne officielle.Réparation : 1 100–2 300 €Apparaît vers 15 000 km
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevéeLa Fiat 500X, la Fiat Tipo, l'Alfa Romeo MiTo et la Giulietta cumulent des témoignages de consommation d'huile supérieure à la normale, dans certains cas jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km ; il est conseillé de surveiller le niveau entre les révisions et de ne pas attendre l'alerte du voyant.Apparaît vers 60 000 km

Fiche de Doblò II 1.4 T-JetToutes les versions et pannes de 1.4 T-Jet

Boîte Dualogic

Option la plus sûre

Fiat Dualogic (Magneti Marelli) — en Lancia, D.F.N.

Sur Doblò II
2010–2022[16]
Appellation
1.4 95 CV Dualogic
Pannes concernées
2 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
29
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • Dualogic 5 rapports (2003-aujourd'hui)depuis 2003 · C510

    Avec prudence

    Il n'y a pas de panne systémique reconnue par le constructeur, mais les témoignages de propriétaires documentent de façon récurrente des à-coups et une interruption de traction à chaque passage de rapport (inhérents à la conception à embrayage unique), ainsi que des cas minoritaires d'embrayage usé prématurément et de défaillances de l'actionneur ou de la pression hydraulique qui font passer la boîte seule au point mort en roulant ; il convient d'essayer la voiture à fond et de juger si le confort de conduite, très différent de celui d'une boîte automatique classique, compense son faible coût.[1][2]

Pannes qui touchent Doblò II

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillance de l'actionneur ou de la pression hydraulique : la boîte passe seule au point mort ou refuse des rapportsOui : lorsque l'actionneur, le capteur de position ou la pression de commande électrohydraulique cessent de valider le rapport engagé, la Dualogic peut passer seule au point mort en roulant ou refuser d'engager des rapports. Plusieurs cas sont documentés, certains décrits comme très dangereux, en virage ou en sortie d'autoroute.
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure ou casse prématurée de l'embrayage de la DualogicL'embrayage de la Dualogic peut s'user ou casser plus tôt que prévu : des cas documentés font état d'un embrayage en panne (« HS ») à 27 000 km sur une Fiat 500 0.9 TwinAir et d'une casse à 35 000 km sur un 1.2, bien en dessous de la durée de vie habituelle d'un embrayage.Apparaît vers 27 000 km

Fiche de Doblò II Boîte DualogicToutes les versions et pannes de Dualogic

Pannes de la Fiat Doblò II hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Fiat Doblò II d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.3 Multijet (2010–2022)

Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur

Gravité critique

Régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile

Gravité élevée

Grippage du turbo à géométrie variable

Gravité élevée

Usure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminé

Gravité élevée

Encrassement de la vanne EGR par la suie

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.6 et 2.0 MultiJet II (2010–2022)

Saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètes

Gravité élevée

Usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distribution

Gravité critique

Encrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbain

Gravité moyenne

Pannes d'injecteurs et du capteur de particules du FAP

Gravité moyenne

Usure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelle

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.4 T-Jet (2010–2017)

Panne ou usure prématurée du turbocompresseur

Gravité élevée

Consommation d'huile élevée

Gravité moyenne

S'il est équipé de la boîte Dualogic (2010–2022)

Défaillance de l'actionneur ou de la pression hydraulique : la boîte passe seule au point mort ou refuse des rapports

Gravité élevée

Usure ou casse prématurée de l'embrayage de la Dualogic

Gravité moyenne

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Vous avez une Fiat Doblò II ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Fiat Doblò II est-elle fiable ?

Les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Fiat Doblò II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.3 Multijet, 1.6 et 2.0 MultiJet II, 1.4 T-Jet et la boîte Dualogic. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est la boîte Dualogic, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, les seuls éléments bien documentés sur le Fiat Doblò II sont quatre rappels de séries précises (barre stabilisatrice en 2010, supports de carrosserie en 2011, raccord du tuyau du servofrein en 2012 et pompe à vide du servofrein en 2019), consignés dans des registres britanniques. Nous n'avons trouvé aucune source fiable décrivant des pannes récurrentes de suspension, de direction, d'électronique ou de climatisation.

Quel moteur de la Fiat Doblò II est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est la boîte Dualogic, avec le verdict « Avec prudence ». Il n'y a pas de panne systémique reconnue par le constructeur, mais les témoignages de propriétaires documentent de façon récurrente des à-coups et une interruption de traction à chaque passage de rapport (inhérents à la conception à embrayage unique), ainsi que des cas minoritaires d'embrayage usé prématurément et de défaillances de l'actionneur ou de la pression hydraulique qui font passer la boîte seule au point mort en roulant ; il convient d'essayer la voiture à fond et de juger si le confort de conduite, très différent de celui d'une boîte automatique classique, compense son faible coût.[1][2]

Quels problèmes a la Fiat Doblò II en dehors du moteur ?

Hors moteur, les seuls éléments bien documentés sur le Fiat Doblò II sont quatre rappels de séries précises (barre stabilisatrice en 2010, supports de carrosserie en 2011, raccord du tuyau du servofrein en 2012 et pompe à vide du servofrein en 2019), consignés dans des registres britanniques. Nous n'avons trouvé aucune source fiable décrivant des pannes récurrentes de suspension, de direction, d'électronique ou de climatisation. Les pannes documentées les plus importantes sont : raccord du tuyau de dépression du servofrein pouvant se rompre (Doblò de 2012) (freins, gravité critique), barre stabilisatrice hors spécification sur les premiers Doblò II (suspension, gravité élevée), supports inférieurs de fixation de la carrosserie au châssis hors spécification (carrosserie et habitacle, gravité élevée) et pompe à vide du servofrein pouvant ne pas fonctionner correctement (Doblò de fin 2019) (freins, gravité élevée).[3]

Quelles pannes a la Fiat Doblò II ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (1.3 Multijet, gravité critique), régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile (1.3 Multijet, gravité élevée), saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètes (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité élevée), panne ou usure prématurée du turbocompresseur (1.4 T-Jet, gravité élevée) et usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distribution (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité critique).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Fiat Doblò II ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2022, 2021, 2017 et 4 autres années avec la même note (5,9/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2012 (5,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Fiat Doblò II a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 4 campagnes concernant la Fiat Doblò II, comme fiat Doblò : la pompe à vide des freins peut ne pas fonctionner correctement (2020). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Fiabilité et pannes de la Fiat 500Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  2. Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 24 novembre 2023 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  3. Fiat Doblo RecallsAutoInsider · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  4. Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
  5. Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en portugais
  6. 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  7. Fiat JTD engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  8. Fiat Doblò: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  9. Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  10. Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  11. Jeep Renegade (seit 2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 2 mars 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  12. Fiat Bravo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  13. Fiat FIRE engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  14. Fiat Tipo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  15. Fiat 500 (2007) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  16. Fiat DobloWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  17. Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  18. Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en italien
  19. Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  20. FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  21. Jeep Compass: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  22. Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  23. Fiat 500X : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026