Problèmes de Fiat Doblò de 2011

• 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 ch, 2009-2015)

  75–95 ch · Z13DTH, 199B1.000

  Elle améliore la consommation et le bruit par rapport à la première génération, mais partage la même conception de chaîne et de tendeur, avec des cas documentés d'allongement. Il convient de demander l'historique d'entretien et de surveiller la dilution de l'huile en cas d'usage très urbain.^[2][3]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2011

• Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
• Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboGrippage du turbo à géométrie variableSur les versions à turbo à géométrie variable, les ailettes peuvent se gripper par accumulation de suie, surtout sur les voitures à usage urbain avec de courts trajets. Le moteur perd de la puissance progressivement et peut émettre de la fumée noire à l'accélération.Réparation (garage) : 450–700 €
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéLes injecteurs Bosch et la pompe haute pression du système common rail sont sensibles au carburant de mauvaise qualité ou contenant de l'eau de condensation. Avec un gazole contaminé, ils peuvent générer des particules qui endommagent d'abord la pompe, puis les injecteurs eux-mêmes.Réparation (garage) : 600–1 200 €
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la suieLa vanne EGR du 1.3 Multijet accumule facilement de la suie lors de trajets urbains courts, ce qui provoque un ralenti instable, une perte de puissance et le voyant moteur allumé. C'est l'un des problèmes les plus cités par les propriétaires de ce moteur.Réparation (garage) : 130–400 €

• 1.6 MultiJet II (90-130 ch, 2006-2024)

  90–130 ch

  C'est un moteur mécaniquement solide si l'entretien est respecté, mais avec des pannes connues à vérifier : le tendeur de la courroie de distribution peut demander son remplacement avant l'intervalle officiel et la vanne EGR s'encrasse facilement en usage urbain. À acheter avec un historique d'entretien vérifiable et en contrôlant ces points.^[6][7]

  Avec prudence

• 2.0 MultiJet II (120-170 ch, 2008-2024)

  120–170 ch

  Elle partage avec le 1.6 les mêmes points faibles de courroie de distribution, d'EGR et de filtre à particules, auxquels s'ajoutent un turbo et un volant moteur bimasse qui travaillent avec plus de couple sur les versions les plus puissantes. À conseiller avec un historique d'entretien et en contrôlant ces composants.^[8][9]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2011

• Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distributionOui : le tendeur peut perdre sa tension avant l'intervalle officiel de 120 000 km, avec un bruit de battement qui, si on l'ignore, peut finir par une rupture de la courroie et un choc entre soupapes et pistons. Plusieurs garages recommandent d'avancer le remplacement à environ 90 000 km en usage mixte.Réparation (garage) : 420–550 €Apparaît vers 90 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbainOui : la vanne EGR accumule de la calamine en usage urbain et sur trajets courts, ce qui provoque une perte de puissance et allume le voyant moteur. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, aussi bien sur la Jeep Renegade que sur le Fiat Doblò.Réparation (garage) : 200–500 €
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et du capteur de particules du FAPSur certains lots, une défaillance du système d'injection ou du capteur de particules du filtre FAP allume le voyant moteur. Sur le Fiat Doblò, les injecteurs usés ou à atomisation dégradée sont aussi cités comme cause de perte de puissance, de surconsommation et de fumée noire à l'accélération.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleLe volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle est l'un des points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage. Lorsqu'il s'use, il provoque des vibrations et des bruits métalliques au ralenti et à l'embrayage, et son remplacement n'est pas bon marché.

• 1.4 16v Turbo T-Jet (sans MultiAir, 2007-2010)

  120–165 ch

  Nous n'avons pas trouvé de témoignages documentant des pannes propres et massives de cette première série sans MultiAir, mais elle partage le turbocompresseur et le bloc avec la série suivante : les fiches de fiabilité consultées pour des modèles équipés de ce moteur (dont la Fiat Tipo, qui monte la version sans MultiAir) documentent de façon récurrente une usure du turbo et une consommation d'huile. Il est conseillé de vérifier l'historique d'entretien avant l'achat.^[9][11][12]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2011

• Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPanne ou usure prématurée du turbocompresseurSur la Fiat 500X, la Fiat Tipo, la Jeep Renegade et la Jeep Compass, on relève des témoignages récurrents de panne du turbocompresseur, parfois avec très peu de kilomètres (dès 15 000 km) ; le constructeur a accordé quelques remises commerciales ponctuelles, mais il n'existe aucune campagne officielle.Réparation : 1 100–2 300 €Apparaît vers 15 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevéeLa Fiat 500X, la Fiat Tipo, l'Alfa Romeo MiTo et la Giulietta cumulent des témoignages de consommation d'huile supérieure à la normale, dans certains cas jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km ; il est conseillé de surveiller le niveau entre les révisions et de ne pas attendre l'alerte du voyant.Apparaît vers 60 000 km

• Dualogic 5 rapports (2003-aujourd'hui)

  · C510

  Il n'y a pas de panne systémique reconnue par le constructeur, mais les témoignages de propriétaires documentent de façon récurrente des à-coups et une interruption de traction à chaque passage de rapport (inhérents à la conception à embrayage unique), ainsi que des cas minoritaires d'embrayage usé prématurément et de défaillances de l'actionneur ou de la pression hydraulique qui font passer la boîte seule au point mort en roulant ; il convient d'essayer la voiture à fond et de juger si le confort de conduite, très différent de celui d'une boîte automatique classique, compense son faible coût.^[14][15]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2011

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillance de l'actionneur ou de la pression hydraulique : la boîte passe seule au point mort ou refuse des rapportsOui : lorsque l'actionneur, le capteur de position ou la pression de commande électrohydraulique cessent de valider le rapport engagé, la Dualogic peut passer seule au point mort en roulant ou refuser d'engager des rapports. Plusieurs cas sont documentés, certains décrits comme très dangereux, en virage ou en sortie d'autoroute.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure ou casse prématurée de l'embrayage de la DualogicL'embrayage de la Dualogic peut s'user ou casser plus tôt que prévu : des cas documentés font état d'un embrayage en panne (« HS ») à 27 000 km sur une Fiat 500 0.9 TwinAir et d'une casse à 35 000 km sur un 1.2, bien en dessous de la durée de vie habituelle d'un embrayage.Apparaît vers 27 000 km

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleSupports inférieurs de fixation de la carrosserie au châssis hors spécificationEn mars 2012, Fiat a rappelé au Royaume-Uni les Doblò fabriqués entre mars et décembre 2011 car les supports inférieurs qui fixent la carrosserie au châssis n'avaient pas été fabriqués selon la spécification et pouvaient céder. La correction a consisté à les remplacer par des supports conformes.