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Problèmes de la Fiat Doblò I (2000–2010)

Le seul moteur de la Fiat Doblò I que nous avons documenté, 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour la version qu'elle équipe : « Avec prudence ».[1][2][3]

Hors moteur: Hors moteur, pour les Doblò de première génération, nous n'avons pu documenter que deux anciens rappels du registre britannique (soudure de l'arbre de direction en 2006 et câblage de l'airbag conducteur en 2002) ; aucune presse ni étude ne chiffre les pannes d'usage.[4][5][6]

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Note de la Fiat Doblò I : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 7 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur5,25 pannes
  • Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
  • Suspension10,0Aucune panne documentée
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction7,11 panne
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité7,91 panne

Rang 11 sur 33 parmi les fourgonnettes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Fiat Doblò I

  1. 1Gravité élevée: Défaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon)Moteur 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD
  2. 2Gravité critique: Soudure absente sur l'arbre de la colonne de direction : perte de direction possibleDirection
  3. 3Gravité élevée: Usure ou défaillance du turbocompresseurMoteur 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD
  4. 4Gravité élevée: Câblage de la colonne de direction qui frotte et peut déclencher l'airbag conducteurAirbags et sécurité
  5. 5Gravité moyenne: Encrassement de la vanne EGR par la calamineMoteur 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD · réparation 130–800 €

Moteur documenté

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

2 rappels et campagnes documentés, le dernier : Campagne DVSA R/2006/138 : soudure de l'arbre de direction. Voir les campagnes de la Fiat Doblò I

12 sourcesNotre méthode

1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD

Fiat 1.9 JTD, 1.9 JTDm Multijet (8v et 16v) et 2.4 JTD/Multijet · Diesel

Sur Doblò I
2000–2010[7]
Appellations
1.9 JTD 100 · 1.9 JTD 120
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
48
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 ch, 1997-2010)

    1997–2010 · 78–130 ch · Z19DT

    Avec prudence

    Moteur mécaniquement durable selon les garages consultés, mais avec des pannes connues à vérifier : la vanne EGR s'encrasse facilement en usage urbain et, sur les versions Opel et Saab, les volets du collecteur d'admission et le turbo peuvent poser problème. Achetable avec un historique d'entretien vérifiable.[1][2][3]

Pannes qui touchent Doblò I

  1. Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentAdmissionDéfaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon)Oui : le collecteur d'admission intègre des volets qui créent un tourbillon dans l'air à bas régime, et leur mécanisme peut se gripper ou casser à l'usage. Deux fiches indépendantes signalent cette panne comme typique du 1.9 CDTI d'Opel, avec perte de puissance et voyant moteur allumé.
  2. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTurboUsure ou défaillance du turbocompresseurLe turbo (fixe sur les versions de base, à géométrie variable sur les plus puissantes) défaille de façon occasionnelle : une Alfa Romeo 147 documentée a eu besoin d'un turbo neuf vers 215 000 km, et les Opel Vectra C et Zafira B citent des pannes chez leurs propriétaires, bien que d'autres témoignages le décrivent comme très durable.
  3. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamineOui : la vanne EGR accumule de la calamine lors de l'usage urbain et des trajets courts, ce qui allume le voyant moteur et provoque une perte de puissance. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, documentée de façon indépendante chez Alfa Romeo, Fiat et Opel.Réparation (garage) : 130–800 €Apparaît vers 80 000 km
  4. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP) en usage urbainSur les versions dotées d'un filtre à particules, l'usage urbain avec de courts trajets empêche d'achever la régénération et le filtre se sature : le voyant s'allume, la voiture passe en mode dégradé et la consommation augmente. Il est recommandé de faire un trajet de 30 minutes sur voie rapide toutes les deux semaines pour l'éviter.Réparation (garage) : 350–600 €
  5. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentEmbrayageUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleOui : le volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle s'use avec les kilomètres et se remplace généralement avec l'embrayage. Sur l'Opel Zafira B, plusieurs remplacements sont documentés entre 105 000 et 195 000 km, dont un avec une facture de concession d'environ 1 900 €.Réparation : 1 900 €Apparaît vers 105 000 km

Fiche de Doblò I 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDToutes les versions et pannes de 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD

Pannes de la Fiat Doblò I hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Fiat Doblò I d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD (2000–2010)

Défaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon)

Gravité élevée

Usure ou défaillance du turbocompresseur

Gravité élevée

Encrassement de la vanne EGR par la calamine

Gravité moyenne

Saturation du filtre à particules (FAP) en usage urbain

Gravité moyenne

Usure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelle

Gravité moyenne

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Vous avez une Fiat Doblò I ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Fiat Doblò I est-elle fiable ?

Le seul moteur de la Fiat Doblò I que nous avons documenté, 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour la version qu'elle équipe : « Avec prudence ». Hors moteur, pour les Doblò de première génération, nous n'avons pu documenter que deux anciens rappels du registre britannique (soudure de l'arbre de direction en 2006 et câblage de l'airbag conducteur en 2002) ; aucune presse ni étude ne chiffre les pannes d'usage.

Quels problèmes a la Fiat Doblò I en dehors du moteur ?

Hors moteur, pour les Doblò de première génération, nous n'avons pu documenter que deux anciens rappels du registre britannique (soudure de l'arbre de direction en 2006 et câblage de l'airbag conducteur en 2002) ; aucune presse ni étude ne chiffre les pannes d'usage. Les pannes documentées les plus importantes sont : soudure absente sur l'arbre de la colonne de direction : perte de direction possible (direction, gravité critique) et câblage de la colonne de direction qui frotte et peut déclencher l'airbag conducteur (airbags et sécurité, gravité élevée).[4][5][6]

Quelles pannes a la Fiat Doblò I ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : défaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon) (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité élevée), usure ou défaillance du turbocompresseur (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité élevée), encrassement de la vanne EGR par la calamine (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité moyenne), saturation du filtre à particules (FAP) en usage urbain (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité moyenne) et usure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelle (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Fiat Doblò I ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2010, 2009, 2008 et 7 autres années avec la même note (6,5/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2006 (5,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Fiat Doblò I a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Fiat Doblò I, comme campagne DVSA R/2006/138 : soudure de l'arbre de direction (2006). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[4][6]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

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