Problèmes de Dacia Duster de 2018

• 1.5 dCi Energy Euro 6 avec piège à NOx (90 et 110 ch, 2015-2018)

  90–110 ch · K9K 500, K9K 628, K9K 647

  Aucune panne grave récurrente n'est documentée : il reste des cas ponctuels d'injecteurs et des ruptures de turbo bien plus rares que sur les générations précédentes. Sur les Captur et Kadjar de 2015, vérifiez que la campagne antipollution a été réalisée.^[1][4][5]

  À acheter

• 1.5 Blue dCi avec SCR et AdBlue (85, 95, 100 et 115 ch, depuis 2018)

  85–115 ch · K9K 872, K9K 873, K9K 874

  Il y a encore peu de données à long terme. Des pannes du système AdBlue (pompe, réservoir, injecteur) et des alertes antipollution sans panne réelle ont été documentées, et Caradisiac juge le dCi 110 précédent un peu plus fiable que le Blue dCi 115.^[1][6][7]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2018

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboRupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentLe turbo du 1.5 dCi de 105 et 110 ch peut lâcher prématurément : Caradisiac le documente sur Clio III, Scénic III et Qashqai II, parfois avant 80 000 km. Plus fréquent et moins coûteux : une durite d'admission du turbo qui se détache ou éclate et le moteur perd de la puissance.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageRupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayageLes 1.5 dCi de 105 et 110 ch peuvent casser le volant moteur bimasse prématurément, parfois avant 40 000 km. Il prévient par des vibrations au ralenti et des bruits métalliques, et oblige à remplacer l'ensemble embrayage et volant.Réparation (garage) : 700–1 300 €
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et de leurs jointsLes injecteurs du 1.5 dCi, ou leurs joints, peuvent lâcher prématurément, surtout sur le 110 ch, avec ralenti irrégulier, à-coups ou démarrage difficile. Il suffit généralement de remplacer l'injecteur concerné ; Caradisiac relève encore des cas sur Kadjar et Duster II.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionPiège à NOx et système AdBlue sur les 1.5 dCi Euro 6Les 1.5 dCi Euro 6b de 2015 avaient un piège à NOx mal étalonné que Renault a corrigé par des campagnes. Sur les Blue dCi (depuis 2018), la pompe, le réservoir ou l'injecteur d'AdBlue peuvent tomber en panne, avec message antipollution et même voiture bloquée avec le réservoir plein.

• 1.6 SCe 115 (H4M, Dacia Duster II)

  115 ch · H4M

  L'échantillon de témoignages est très petit (4 cas), mais il inclut une consommation d'huile sur des exemplaires des premières productions du Duster II avec ce moteur ; il convient de contrôler le niveau d'huile et l'historique d'entretien avant d'acheter.^[9]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2018

• Gravité moyenneFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile sur les premiers Dacia Duster II SCe 115Les premiers Dacia Duster II avec le moteur 1.6 SCe 115 (H4M) enregistrent quelques cas de consommation d'huile liés aux pistons ou au cache-culbuteurs, selon les témoignages de propriétaires consultés. Ce n'est pas un schéma généralisé, mais il convient de surveiller le niveau.
• Gravité faibleFréquence: RareDistributionAucun schéma documenté de défaillances de chaîne, de catalyseur ou de bobinesContrairement à d'autres moteurs turbo de la même alliance, les sources consultées ne documentent aucun schéma de défaillances de chaîne de distribution, de catalyseur ni de bobines d'allumage pour ce bloc atmosphérique : sur plus de 100 témoignages cumulés, ces rubriques sont vides ou, au plus, limitées à un cas isolé.

• 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué depuis mi-2016)

  100–130 ch · H5Ft, HRA2DDT

  Selon L'argus, le défaut touche les moteurs fabriqués jusqu'au 11 mai 2016 et la production suivante porte la correction ; nous n'avons pas trouvé de sources indépendantes documentant le même problème par la suite. Comme sur tout moteur turbo, il convient de surveiller le niveau d'huile.^[12][13]

  À acheter

Aucune panne documentée de 1.2 TCe ne touche les exemplaires de 2018.

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de la boîte de vitesses, de l'embrayage et du boîtier de transfert sur les versions 4x4Sur les versions à transmission intégrale 4x4, la presse spécialisée et plusieurs propriétaires décrivent une usure plus rapide que la normale de la boîte de vitesses, de l'embrayage et du boîtier de transfert, avec des bruits et, dans certains cas, des pannes entraînant des réparations coûteuses.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure prématurée des amortisseurs avant (« effet bateau ») sur le 1.5 dCiAutopista décrit sur le Duster 1.5 dCi un roulis de caisse appelé « effet bateau » qui oblige à remplacer les amortisseurs avant avant la fin de leur durée de vie habituelle.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriquePanne du clignotant latéral due à un câblage mal protégéLe clignotant latéral peut cesser de fonctionner à cause d'un câble de raccordement mal positionné qui frotte contre la carrosserie et s'use ou se coupe ; l'équipementier Hella documente la panne sur des Duster fabriqués entre 2010 et 2018, ce qui inclut les premiers exemplaires du Duster II.