Problèmes de Dacia Duster de 2017
Dacia Duster de 2017 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.5 dCi et 1.6 16v HR16DE / H4M. 1.5 dCi a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.5 dCi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2017, comme usure prématurée de la boîte de vitesses, de l'embrayage et du boîtier de transfert sur les versions 4x4.
Note de Dacia Duster de 2017 : bonne fiabilité
Calculée uniquement à partir de 8 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,9De 6,8 à 9,1 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension8,61 panne
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique9,31 panne
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Moteur 1.5 dCi sur Dacia Duster de 2017
Appellations : 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110 · 1.5 Blue dCi 95 · 1.5 Blue dCi 115
- À acheter
1.5 dCi Energy Euro 6 avec piège à NOx (90 et 110 ch, 2015-2018)
90–110 ch · K9K 500, K9K 628, K9K 647
Aucune panne grave récurrente n'est documentée : il reste des cas ponctuels d'injecteurs et des ruptures de turbo bien plus rares que sur les générations précédentes. Sur les Captur et Kadjar de 2015, vérifiez que la campagne antipollution a été réalisée.[1][4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2017
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboRupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentLe turbo du 1.5 dCi de 105 et 110 ch peut lâcher prématurément : Caradisiac le documente sur Clio III, Scénic III et Qashqai II, parfois avant 80 000 km. Plus fréquent et moins coûteux : une durite d'admission du turbo qui se détache ou éclate et le moteur perd de la puissance.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et de leurs jointsLes injecteurs du 1.5 dCi, ou leurs joints, peuvent lâcher prématurément, surtout sur le 110 ch, avec ralenti irrégulier, à-coups ou démarrage difficile. Il suffit généralement de remplacer l'injecteur concerné ; Caradisiac relève encore des cas sur Kadjar et Duster II.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionPiège à NOx et système AdBlue sur les 1.5 dCi Euro 6Les 1.5 dCi Euro 6b de 2015 avaient un piège à NOx mal étalonné que Renault a corrigé par des campagnes. Sur les Blue dCi (depuis 2018), la pompe, le réservoir ou l'injecteur d'AdBlue peuvent tomber en panne, avec message antipollution et même voiture bloquée avec le réservoir plein.
Moteur 1.6 16v HR16DE / H4M sur Dacia Duster de 2017
Appellations : SCe 115
- Avec prudence
1.6 SCe 115 (H4M, Dacia Duster II)
115 ch · H4M
L'échantillon de témoignages est très petit (4 cas), mais il inclut une consommation d'huile sur des exemplaires des premières productions du Duster II avec ce moteur ; il convient de contrôler le niveau d'huile et l'historique d'entretien avant d'acheter.[7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2017
- Gravité moyenneFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile sur les premiers Dacia Duster II SCe 115Les premiers Dacia Duster II avec le moteur 1.6 SCe 115 (H4M) enregistrent quelques cas de consommation d'huile liés aux pistons ou au cache-culbuteurs, selon les témoignages de propriétaires consultés. Ce n'est pas un schéma généralisé, mais il convient de surveiller le niveau.
- Gravité faibleFréquence: RareDistributionAucun schéma documenté de défaillances de chaîne, de catalyseur ou de bobinesContrairement à d'autres moteurs turbo de la même alliance, les sources consultées ne documentent aucun schéma de défaillances de chaîne de distribution, de catalyseur ni de bobines d'allumage pour ce bloc atmosphérique : sur plus de 100 témoignages cumulés, ces rubriques sont vides ou, au plus, limitées à un cas isolé.
Pannes hors moteur sur Dacia Duster de 2017
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de la boîte de vitesses, de l'embrayage et du boîtier de transfert sur les versions 4x4Sur les versions à transmission intégrale 4x4, la presse spécialisée et plusieurs propriétaires décrivent une usure plus rapide que la normale de la boîte de vitesses, de l'embrayage et du boîtier de transfert, avec des bruits et, dans certains cas, des pannes entraînant des réparations coûteuses.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure prématurée des amortisseurs avant (« effet bateau ») sur le 1.5 dCiAutopista décrit sur le Duster 1.5 dCi un roulis de caisse appelé « effet bateau » qui oblige à remplacer les amortisseurs avant avant la fin de leur durée de vie habituelle.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriquePanne du clignotant latéral due à un câblage mal protégéLe clignotant latéral peut cesser de fonctionner à cause d'un câble de raccordement mal positionné qui frotte contre la carrosserie et s'use ou se coupe ; l'équipementier Hella documente la panne sur des Duster fabriqués entre 2010 et 2018, ce qui inclut les premiers exemplaires du Duster II.
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Questions fréquentes
Dacia Duster de 2017 est-elle fiable ?
Dacia Duster de 2017 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.5 dCi et 1.6 16v HR16DE / H4M. 1.5 dCi a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.5 dCi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2017, comme usure prématurée de la boîte de vitesses, de l'embrayage et du boîtier de transfert sur les versions 4x4.
Quelle est la meilleure année pour Dacia Duster ?
Selon notre note, la meilleure est 2019 (8,4/10). L'année avec la moins bonne note est 2021 (7,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Dacia Duster de 2017 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2017 sont : rupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachent (1.5 dCi, gravité élevée), pannes d'injecteurs et de leurs joints (1.5 dCi, gravité moyenne), piège à NOx et système AdBlue sur les 1.5 dCi Euro 6 (1.5 dCi, gravité moyenne), consommation d'huile sur les premiers Dacia Duster II SCe 115 (1.6 16v HR16DE / H4M, gravité moyenne) et usure prématurée de la boîte de vitesses, de l'embrayage et du boîtier de transfert sur les versions 4x4 (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne).
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Sources
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- Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 27 avril 2022 · consultée le 26 septembre 2026
- Dacia Duster : les nouveaux moteurs Blue dCi à partir de 14 350 €Caradisiac · Presse automobile · publiée le 7 juin 2018 · consultée le 26 septembre 2026
- Renault K-Type engineWikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 19 novembre 2020 · consultée le 26 septembre 2026
- Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 2 mars 2018 · consultée le 26 septembre 2026
- Moteur H RenaultWikipedia (francés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes du Dacia Duster 2Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026