Problèmes de Citroën C-Elysée de 2013
Citroën C-Elysée de 2013 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.6 HDi et 1.2 PureTech. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 HDi (verdict «À acheter»).
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Note de Citroën C-Elysée de 2013 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 4 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,2De 4,1 à 4,3 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Citroën C-Elysée de 2012
- Ne la concerne plus : fuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasse (1.6 HDi)
Moteur 1.6 HDi sur Citroën C-Elysée de 2013
Appellations : 1.6 HDi 92 · 1.6 BlueHDi 100
- À acheter
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 ch · DV6D, DV6DTED, 9HP
D'après les témoignages relevés par Fiches-Auto, le 92 ch est nettement plus fiable que les autres puissances ; avec un entretien correct et la courroie à jour, il n'a pas de pannes graves spécifiques documentées.[3][4]
- Avec prudence
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 ch · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La mécanique dérive des 8V, mais le système AdBlue est sa principale source de pannes ; il faut vérifier qu'il n'y a pas de messages antipollution et si la voiture relève de la garantie étendue de Stellantis.[5][6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2013
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.
Moteur 1.2 PureTech sur Citroën C-Elysée de 2013
Appellations : 1.2 VTi 72 · 1.2 PureTech 82
- Avec prudence
1.2 VTi / PureTech atmosphérique 68-83 ch (EB2, EB2F, EB2FA..., depuis 2012)
68–83 ch · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR
Elle porte la même courroie humide et Stellantis inclut dans ses mesures les atmosphériques fabriqués entre juin 2012 et juin 2022, mais les rappels pour la pompe à vide du frein ne concernent que les turbo. Elle peut s'acheter avec les factures d'entretien et la courroie mesurée ou changée.[9][10][11]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2013
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Questions fréquentes
Citroën C-Elysée de 2013 est-elle fiable ?
Citroën C-Elysée de 2013 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.6 HDi et 1.2 PureTech. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 HDi (verdict «À acheter»).
Citroën C-Elysée de 2013 ou celle de 2012 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 7,1 en 2012 à 7,1 en 2013. Ne la concerne plus : fuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasse (1.6 HDi).
Quelle est la meilleure année pour Citroën C-Elysée ?
Selon notre note, les meilleures sont 2016 et 2015 (7,4/10). L'année avec la moins bonne note est 2019 (5,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Citroën C-Elysée de 2013 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2013 sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi, gravité élevée), filtre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatage (1.6 HDi, gravité moyenne) et vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR (1.6 HDi, gravité moyenne).
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Sources
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