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Problèmes de la Citroën C-Elysée (2012–2022)

Les 3 moteurs de la Citroën C-Elysée que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.5 BlueHDi, 1.2 PureTech et 1.6 HDi. L'option la plus sûre est 1.6 HDi dans sa version 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), avec le verdict « À acheter ».[1][2]

Hors moteur: Hors moteur, la Citroën C-Elysée ne présente pas de pannes chroniques étayées par la presse spécialisée, des études de fiabilité ou des organismes officiels que nous ayons pu consulter. Ce qui est documenté, ce sont trois rappels de sécurité limités à des lots précis : le calculateur des airbags (production de novembre 2017), le revêtement de la pédale de frein (2019) et le pignon de l'arbre de transmission droit (avril 2021).[3][4][5]

Citroën C-Elysée (2012–2022)
Photo : order_242 from Chile · CC BY-SA 2.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468104,3sur 10

Note de la Citroën C-Elysée : faible fiabilité

Calculée uniquement à partir de 13 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur3,2De 2,3 à 3,7 selon le moteur
  • Boîte de vitesses7,91 panne
  • Suspension10,0Aucune panne documentée
  • Freins7,91 panne
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité7,11 panne

Rang 33 sur 37 parmi les polyvalentes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Citroën C-Elysée

  1. 1Gravité critique: Usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesMoteur 1.5 BlueHDi · réparation 730–820 €
  2. 2Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humideMoteur 1.2 PureTech · réparation 400–800 €
  3. 3Gravité élevée: Rupture et usure prématurée de la courroie de distributionMoteur 1.6 HDi
  4. 4Gravité critique: Calculateur des airbags endommagé pendant le transport vers l'usine (production de novembre 2017)Airbags et sécurité
  5. 5Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlueMoteur 1.5 BlueHDi · réparation 1 000–1 500 €

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

3 rappels et campagnes documentés, le dernier : Pignon extérieur de l'arbre de transmission droit pouvant se rompre (C-Elysée et C3, code HVY). Voir les campagnes de la Citroën C-Elysée

39 sourcesNotre méthode

1.5 BlueHDi

PSA/Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · Diesel

Sur C-Elysée
2018–2022[6][7]
Appellation
1.5 BlueHDi 100
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
77
Risque très élevé

Verdict de la version montée

  • 1.5 BlueHDi 75-130 avec chaîne de 7 mm (octobre 2017 - janvier 2023)

    2017–2023 · 75–130 ch · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC

    Avec prudence

    À acheter si la campagne de la chaîne a été réalisée et que l'entretien est documenté avec l'huile exigée, car de cela dépend la couverture de Stellantis de 10 ans ou 240 000 km, qui impose de suivre les recommandations de la marque et de présenter les factures.[8][9][10]

Pannes qui touchent C-Elysée

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.5 BlueHDi a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDistributionUsure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesSur les 1.5 BlueHDi fabriqués entre octobre 2017 et janvier 2023, la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser, avec de graves dommages au moteur. Stellantis a lancé un rappel et couvre la panne pendant 10 ans ou 240 000 km.Réparation (garage) : 730–820 €
  2. Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlueLes 1.5 BlueHDi fabriqués jusqu'en août 2020 peuvent souffrir de pannes du module de pompe du réservoir d'AdBlue, avec un compte à rebours « démarrage impossible ». On remplace généralement le réservoir complet et Stellantis participe au paiement jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 500 €
  3. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionGrippage de la pompe haute pression et du système d'injectionCertains 1.5 BlueHDi des premières années ont souffert du grippage de la pompe haute pression Bosch, avec des à-coups ou un moteur qui cale sur la route, parfois avant 50 000 km. La réparation oblige à remplacer tout le système d'injection et le réservoir de gazole.

Fiche de C-Elysée 1.5 BlueHDiToutes les versions et pannes de 1.5 BlueHDi

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Essence

Sur C-Elysée
2012–2022[11]
Appellations
1.2 VTi 72 · 1.2 PureTech 82
Pannes concernées
2 · toutes de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
63
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • 1.2 VTi / PureTech atmosphérique 68-83 ch (EB2, EB2F, EB2FA..., depuis 2012)

    depuis 2012 · 68–83 ch · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR

    Avec prudence

    Elle porte la même courroie humide et Stellantis inclut dans ses mesures les atmosphériques fabriqués entre juin 2012 et juin 2022, mais les rappels pour la pompe à vide du frein ne concernent que les turbo. Elle peut s'acheter avec les factures d'entretien et la courroie mesurée ou changée.[12][13][14]

Pannes qui touchent C-Elysée

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.2 PureTech a 6 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
  2. Gravité élevéeRareFréquence: RareLubrificationGicleurs de refroidissement des pistons défectueux (atmosphérique, 2022-2024)Stellantis a rappelé en France environ 68 000 Peugeot 208, Citroën C3 et Opel Corsa de 2022-2024 équipées du PureTech atmosphérique en raison de gicleurs de refroidissement des pistons défectueux : ils causent du bruit et, dans des cas extrêmes, des dommages au carter moteur et de l'huile sur l'échappement. Cela se règle par une vidange avec changement du filtre.Réparation : 0 €

Fiche de C-Elysée 1.2 PureTechToutes les versions et pannes de 1.2 PureTech

1.6 HDi

Option la plus sûre

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi et BlueHDi (DV6) · Diesel

Sur C-Elysée
2012–2018[15][16]
Appellations
1.6 HDi 92 · 1.6 BlueHDi 100
Pannes concernées
5 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
63
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

    2009–2016 · 92–95 ch · DV6D, DV6DTED, 9HP

    À acheter

    D'après les témoignages relevés par Fiches-Auto, le 92 ch est nettement plus fiable que les autres puissances ; avec un entretien correct et la courroie à jour, il n'a pas de pannes graves spécifiques documentées.[1][2]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)

    2013–2019 · 75–120 ch · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Avec prudence

    La mécanique dérive des 8V, mais le système AdBlue est sa principale source de pannes ; il faut vérifier qu'il n'y a pas de messages antipollution et si la voiture relève de la garantie étendue de Stellantis.[17][18][19]

Pannes qui touchent C-Elysée

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.6 HDi a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
  2. Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Les 1.6 BlueHDi (2013-2019) souffrent du défaut du réservoir d'AdBlue des diesel Stellantis : un message antipollution apparaît avec un compte à rebours jusqu'à empêcher le démarrage. Remplacer le réservoir, avec la pompe intégrée, dépasse 1 000 € en Espagne, mais une garantie étendue existe jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 200 €
  3. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentInjectionFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
  4. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
  5. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.

Fiche de C-Elysée 1.6 HDiToutes les versions et pannes de 1.6 HDi

Pannes de la Citroën C-Elysée hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Citroën C-Elysée d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.5 BlueHDi (2018–2022)

Usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames

Gravité critique

Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue

Gravité moyenne

Grippage de la pompe haute pression et du système d'injection

Gravité élevée

S'il est équipé de 1.2 PureTech (2012–2022)

Dégradation de la courroie de distribution humide

Gravité critique

Gicleurs de refroidissement des pistons défectueux (atmosphérique, 2022-2024)

Gravité élevée

S'il est équipé de 1.6 HDi (2012–2018)

Rupture et usure prématurée de la courroie de distribution

Gravité élevée

Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)

Gravité moyenne

Fuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasse

Gravité moyenne

Filtre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatage

Gravité moyenne

Vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR

Gravité moyenne

Vous allez acheter une Citroën C-Elysée ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Citroën C-Elysée ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Citroën C-Elysée est-elle fiable ?

Les 3 moteurs de la Citroën C-Elysée que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.5 BlueHDi, 1.2 PureTech et 1.6 HDi. L'option la plus sûre est 1.6 HDi dans sa version 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, la Citroën C-Elysée ne présente pas de pannes chroniques étayées par la presse spécialisée, des études de fiabilité ou des organismes officiels que nous ayons pu consulter. Ce qui est documenté, ce sont trois rappels de sécurité limités à des lots précis : le calculateur des airbags (production de novembre 2017), le revêtement de la pédale de frein (2019) et le pignon de l'arbre de transmission droit (avril 2021).

Quel moteur de la Citroën C-Elysée est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.6 HDi dans sa version 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), avec le verdict « À acheter ». D'après les témoignages relevés par Fiches-Auto, le 92 ch est nettement plus fiable que les autres puissances ; avec un entretien correct et la courroie à jour, il n'a pas de pannes graves spécifiques documentées.[1][2]

Quels problèmes a la Citroën C-Elysée en dehors du moteur ?

Hors moteur, la Citroën C-Elysée ne présente pas de pannes chroniques étayées par la presse spécialisée, des études de fiabilité ou des organismes officiels que nous ayons pu consulter. Ce qui est documenté, ce sont trois rappels de sécurité limités à des lots précis : le calculateur des airbags (production de novembre 2017), le revêtement de la pédale de frein (2019) et le pignon de l'arbre de transmission droit (avril 2021). Les pannes documentées les plus importantes sont : calculateur des airbags endommagé pendant le transport vers l'usine (production de novembre 2017) (airbags et sécurité, gravité critique), revêtement de la pédale de frein pouvant se détacher (perte momentanée d'efficacité du freinage) (freins, gravité élevée) et rupture du pignon extérieur de l'arbre de transmission droit par manque de traitement thermique (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée).[3][4][5]

Quelles pannes a la Citroën C-Elysée ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames (1.5 BlueHDi, gravité critique), dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi, gravité élevée), panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.5 BlueHDi, gravité moyenne) et panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Citroën C-Elysée ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2016 et 2015 (7,4/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2019 (5,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Citroën C-Elysée a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 3 campagnes concernant la Citroën C-Elysée, comme pignon extérieur de l'arbre de transmission droit pouvant se rompre (C-Elysée et C3, code HVY) (2022). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[4]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. 1.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Presse automobile · publiée le 22 avril 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  2. 2.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  3. 3.C Elysee Voiture de tourisme (fiche de rappel A12/00019/19, código Citroën GXL)Rappel Conso (Gobierno de Francia) · Safety Gate UE · Organisme officiel · publiée le 20 décembre 2019 · consultée le 5 octobre 2026
  4. 4.C3 V4 C-Elysée Voiture de tourisme (fiche de rappel A12/00028/22)Rappel Conso (Gobierno de Francia) · Safety Gate UE · Organisme officiel · publiée le 7 janvier 2022 · consultée le 5 octobre 2026
  5. 5.C-Elysée, C4 Picasso, Berlingo Voiture de tourisme (fiche de rappel A12/0778/18)Rappel Conso (Gobierno de Francia) · Safety Gate UE · Organisme officiel · publiée le 8 juin 2018 · consultée le 5 octobre 2026
  6. 6.PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Documentation technique · publiée le juillet 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  7. 7.Motor 1.5 BlueHDI de Stellantis, todos los Citroën implicadosAutofácil · Presse automobile · publiée le 30 juillet 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  8. 8.Cobertura especial para los 1.5 BlueHDi del Grupo Stellantiscoches.net · Presse automobile · publiée le 3 juillet 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  9. 9.Casse chaîne 1.5 BlueHDi. Stellantis étend sa prise en charge à 7 ans ou 180 000 kmL'argus · Presse automobile · publiée le 15 janvier 2025 · consultée le 26 septembre 2026
  10. 10.Fiabilité moteur Stellantis 1.5 BlueHDi. Une nouvelle huile pour éviter la casseL'argus · Presse automobile · publiée le 14 janvier 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  11. 11.Moteur EBWikipédia (francés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
  12. 12.Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Presse automobile · publiée le 28 novembre 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  13. 13.Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  14. 14.Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organisme officiel · publiée le novembre 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  15. 15.Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  16. 16.Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  17. 17.Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Presse automobile · publiée le 9 décembre 2021 · consultée le 26 septembre 2026
  18. 18.Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  19. 19.OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Association de consommateurs · publiée le 27 décembre 2024 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  20. 20.Llaman a revisión a miles de Citroën, Opel, Peugeot, DS y Fiat en España con el motor diésel 1.5 BlueHDiMotorpasión · Presse automobile · publiée le 3 juillet 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  21. 21.1.5 BlueHDi. Stellantis rappelle 930 000 véhicules et étend la couverture à 10 ansL'argus · Presse automobile · publiée le 3 juillet 2025 · consultée le 26 septembre 2026
  22. 22.Peugeot 1.5 BlueHDi Engine ProblemsGT Automotive · Documentation technique · publiée le 25 septembre 2024 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  23. 23.Motor DV5Oryx Parts · Documentation technique · publiée le 24 janvier 2024 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  24. 24.Rappel du 1.5 BlueHDi lié à la chaîne de distributionFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  25. 25.Stellantis amplía las compensaciones por los problemas técnicos de sus depósitos AdBlueMinisterio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 · Organisme officiel · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  26. 26.Compensaciones para los usuarios de vehículos Citroën, DS, Opel y Peugeot afectados por un fallo de fabricación de los depósitos AdBlue y de los vehículos PureTechConsumo Responde (Junta de Andalucía) · Organisme officiel · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  27. 27.Moteur 1.5 BlueHDi PSA. Problème de grippage du système d'injectionL'argus · Presse automobile · publiée le 6 juin 2021 · consultée le 26 septembre 2026
  28. 28.1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Presse automobile · publiée le 2 août 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  29. 29.10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Presse automobile · publiée le 27 mars 2024 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  30. 30.Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Presse automobile · publiée le 4 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  31. 31.Automaker Stellantis recalls 68,000 units in France due to fire riskEuronews · Presse généraliste · publiée le 25 février 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  32. 32.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Presse automobile · publiée le 23 mars 2015 · consultée le 26 septembre 2026
  33. 33.Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Constructeur · consultée le 26 septembre 2026
  34. 34.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Presse automobile · publiée le 23 mars 2015 · consultée le 26 septembre 2026
  35. 35.PSA 1.5-1.6-2.0 BlueHDi. Défaut du réservoir d'Adblue pris en chargeL'argus · Presse automobile · publiée le 6 mars 2021 · consultée le 26 septembre 2026
  36. 36.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  37. 37.Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Documentation technique · publiée le 23 janvier 2026 · consultée le 26 septembre 2026
  38. 38.El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Documentation technique · publiée le 18 octobre 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  39. 39.Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Autre source · publiée le 13 février 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol