Problèmes de Citroën C-Elysée de 2018
Citroën C-Elysée de 2018 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.5 BlueHDi, 1.2 PureTech et 1.6 HDi. 1.5 BlueHDi et 1.2 PureTech ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 HDi (verdict «Avec prudence»).
.jpg){kind=link}
Note de Citroën C-Elysée de 2018 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 6 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,2De 2,3 à 6,1 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Citroën C-Elysée de 2017
- Note : 6,1 → 7,1
- Nouveaux moteurs ou boîtes : 1.5 BlueHDi
- Ne la concerne plus : calculateur des airbags endommagé pendant le transport vers l'usine (production de novembre 2017) (reste de la voiture)
- Commence à la concerner : usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames (1.5 BlueHDi), panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.5 BlueHDi) et grippage de la pompe haute pression et du système d'injection (1.5 BlueHDi)
Moteur 1.5 BlueHDi sur Citroën C-Elysée de 2018
Appellations : 1.5 BlueHDi 100
- Avec prudence
1.5 BlueHDi 75-130 avec chaîne de 7 mm (octobre 2017 - janvier 2023)
75–130 ch · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC
À acheter si la campagne de la chaîne a été réalisée et que l'entretien est documenté avec l'huile exigée, car de cela dépend la couverture de Stellantis de 10 ans ou 240 000 km, qui impose de suivre les recommandations de la marque et de présenter les factures.[3][4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionUsure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesSur les 1.5 BlueHDi fabriqués entre octobre 2017 et janvier 2023, la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser, avec de graves dommages au moteur. Stellantis a lancé un rappel et couvre la panne pendant 10 ans ou 240 000 km.Réparation (garage) : 730–820 €
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlueLes 1.5 BlueHDi fabriqués jusqu'en août 2020 peuvent souffrir de pannes du module de pompe du réservoir d'AdBlue, avec un compte à rebours « démarrage impossible ». On remplace généralement le réservoir complet et Stellantis participe au paiement jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 500 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionGrippage de la pompe haute pression et du système d'injectionCertains 1.5 BlueHDi des premières années ont souffert du grippage de la pompe haute pression Bosch, avec des à-coups ou un moteur qui cale sur la route, parfois avant 50 000 km. La réparation oblige à remplacer tout le système d'injection et le réservoir de gazole.
Moteur 1.2 PureTech sur Citroën C-Elysée de 2018
Appellations : 1.2 VTi 72 · 1.2 PureTech 82
- Avec prudence
1.2 VTi / PureTech atmosphérique 68-83 ch (EB2, EB2F, EB2FA..., depuis 2012)
68–83 ch · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR
Elle porte la même courroie humide et Stellantis inclut dans ses mesures les atmosphériques fabriqués entre juin 2012 et juin 2022, mais les rappels pour la pompe à vide du frein ne concernent que les turbo. Elle peut s'acheter avec les factures d'entretien et la courroie mesurée ou changée.[7][8][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
Citroën C-Elysée 1.2 PureTech : toutes ses pannes et que vérifierMoteur 1.6 HDi sur Citroën C-Elysée de 2018
Appellations : 1.6 HDi 92 · 1.6 BlueHDi 100
- Avec prudence
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 ch · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La mécanique dérive des 8V, mais le système AdBlue est sa principale source de pannes ; il faut vérifier qu'il n'y a pas de messages antipollution et si la voiture relève de la garantie étendue de Stellantis.[12][13][14]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Les 1.6 BlueHDi (2013-2019) souffrent du défaut du réservoir d'AdBlue des diesel Stellantis : un message antipollution apparaît avec un compte à rebours jusqu'à empêcher le démarrage. Remplacer le réservoir, avec la pompe intégrée, dépasse 1 000 € en Espagne, mais une garantie étendue existe jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
Vous allez acheter Citroën C-Elysée de 2018 ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Questions fréquentes
Citroën C-Elysée de 2018 est-elle fiable ?
Citroën C-Elysée de 2018 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.5 BlueHDi, 1.2 PureTech et 1.6 HDi. 1.5 BlueHDi et 1.2 PureTech ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 HDi (verdict «Avec prudence»).
Citroën C-Elysée de 2018 ou celle de 2017 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,1 en 2017 à 7,1 en 2018. Ne la concerne plus : calculateur des airbags endommagé pendant le transport vers l'usine (production de novembre 2017) (reste de la voiture). Commence à la concerner : usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames (1.5 BlueHDi), panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.5 BlueHDi) et grippage de la pompe haute pression et du système d'injection (1.5 BlueHDi). Arrivent 1.5 BlueHDi.
Quelle est la meilleure année pour Citroën C-Elysée ?
Selon notre note, les meilleures sont 2016 et 2015 (7,4/10). L'année avec la moins bonne note est 2019 (5,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Citroën C-Elysée de 2018 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2018 sont : usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames (1.5 BlueHDi, gravité critique), dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), grippage de la pompe haute pression et du système d'injection (1.5 BlueHDi, gravité élevée), panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.5 BlueHDi, gravité moyenne) et panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi, gravité moyenne).
Vous avez Citroën C-Elysée de 2018 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Documentation technique · publiée le juillet 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Motor 1.5 BlueHDI de Stellantis, todos los Citroën implicadosAutofácil · Presse automobile · publiée le 30 juillet 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Cobertura especial para los 1.5 BlueHDi del Grupo Stellantiscoches.net · Presse automobile · publiée le 3 juillet 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Casse chaîne 1.5 BlueHDi. Stellantis étend sa prise en charge à 7 ans ou 180 000 kmL'argus · Presse automobile · publiée le 15 janvier 2025 · consultée le 26 septembre 2026
- Fiabilité moteur Stellantis 1.5 BlueHDi. Une nouvelle huile pour éviter la casseL'argus · Presse automobile · publiée le 14 janvier 2024 · consultée le 26 septembre 2026
- Moteur EBWikipédia (francés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Presse automobile · publiée le 28 novembre 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organisme officiel · publiée le novembre 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Presse automobile · publiée le 9 décembre 2021 · consultée le 26 septembre 2026
- Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
- OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Association de consommateurs · publiée le 27 décembre 2024 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol