Problèmes de Citroën C-Elysée de 2012
Citroën C-Elysée de 2012 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.6 HDi et 1.2 PureTech. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 HDi (verdict «À acheter»).
.jpg){kind=link}
Note de Citroën C-Elysée de 2012 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 5 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,2De 4,1 à 4,3 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Moteur 1.6 HDi sur Citroën C-Elysée de 2012
Appellations : 1.6 HDi 92 · 1.6 BlueHDi 100
- À acheter
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 ch · DV6D, DV6DTED, 9HP
D'après les témoignages relevés par Fiches-Auto, le 92 ch est nettement plus fiable que les autres puissances ; avec un entretien correct et la courroie à jour, il n'a pas de pannes graves spécifiques documentées.[3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2012
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.
Moteur 1.2 PureTech sur Citroën C-Elysée de 2012
Appellations : 1.2 VTi 72 · 1.2 PureTech 82
- Avec prudence
1.2 VTi / PureTech atmosphérique 68-83 ch (EB2, EB2F, EB2FA..., depuis 2012)
68–83 ch · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR
Elle porte la même courroie humide et Stellantis inclut dans ses mesures les atmosphériques fabriqués entre juin 2012 et juin 2022, mais les rappels pour la pompe à vide du frein ne concernent que les turbo. Elle peut s'acheter avec les factures d'entretien et la courroie mesurée ou changée.[6][7][8]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2012
Citroën C-Elysée 1.2 PureTech : toutes ses pannes et que vérifierVous allez acheter Citroën C-Elysée de 2012 ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Questions fréquentes
Citroën C-Elysée de 2012 est-elle fiable ?
Citroën C-Elysée de 2012 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.6 HDi et 1.2 PureTech. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 HDi (verdict «À acheter»).
Quelle est la meilleure année pour Citroën C-Elysée ?
Selon notre note, les meilleures sont 2016 et 2015 (7,4/10). L'année avec la moins bonne note est 2019 (5,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Citroën C-Elysée de 2012 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2012 sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi, gravité élevée), fuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasse (1.6 HDi, gravité moyenne), filtre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatage (1.6 HDi, gravité moyenne) et vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR (1.6 HDi, gravité moyenne).
Vous avez Citroën C-Elysée de 2012 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Presse automobile · publiée le 22 avril 2024 · consultée le 26 septembre 2026
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
- Moteur EBWikipédia (francés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Presse automobile · publiée le 28 novembre 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organisme officiel · publiée le novembre 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais