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Problèmes de la BMW X3 G01 (2017–2024)

Les 4 moteurs et 1 boîte de vitesses de la BMW X3 G01 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : BMW B47, BMW B58, la boîte ZF 8HP, BMW B48 / B38 et BMW B57. L'option la plus sûre est BMW B57 dans les versions B57D30 265 ch, mono-turbo (B57D30O0, 2015-2020) et B57D30 286-340 ch, bi-turbo avec 48 V (B57D30O2/T2, 2020 et suivantes), avec le verdict « À acheter ».[1]

Hors moteur: Hors moteur, le X3 G01 fait l'objet de deux campagnes successives de BMW pour risque d'incendie au niveau du relais du démarreur (2025 et 2026) et d'une troisième pour risque de détachement du becquet arrière. Gebrauchtwagenberater.de et fiches-auto.fr ajoutent un défaut ponctuel de l'étrier de frein arrière en 2018 et des plaintes récurrentes concernant les amortisseurs et la transmission xDrive. Malgré cela, la NHTSA lui attribue 5 étoiles et l'IIHS le distingue comme Top Safety Pick+.[2][3][4][5][6]

02468105,8sur 10

Note de la BMW X3 G01 : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 26 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur6,1De 2,7 à 7,8 selon le moteur
  • Boîte de vitesses6,44 pannes
  • Suspension8,61 panne
  • Freins8,91 panne
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique7,11 panne
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité9,31 panne

Rang 30 sur 64 parmi les SUV intermédiaires avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la BMW X3 G01

  1. 1Gravité critique: Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteurMoteur BMW B47 · réparation 500–1 500 €
  2. 2Gravité critique: Deux campagnes successives pour risque d'incendie au niveau du relais du démarreur (2025 et 2026)Système électrique
  3. 3Gravité élevée: Usure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?)Moteur BMW B47
  4. 4Gravité élevée: Usure prématurée du turbo due à un entretien négligéMoteur BMW B47 · réparation 1 000–2 000 €
  5. 5Gravité élevée: Panne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastiqueMoteur BMW B58

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

3 rappels et campagnes documentés, le dernier : Seconde campagne pour dépôts dans le relais du démarreur (risque d'incendie). Voir les campagnes de la BMW X3 G01

34 sourcesNotre méthode

BMW B47

BMW B47 (B47D20 / B47C20) · Diesel

Sur X3 G01
2017–2024[7]
Appellation
xDrive20d
Pannes concernées
4 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
73
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • B47 168-190 ch, turbo simple (2014-)depuis 2014 · 168–188 ch · B47D20, B47C20

    Avec prudence

    Même risque documenté de défaillance du refroidisseur EGR et de la chaîne de distribution que le reste de la gamme B47.[8][9]

Pannes qui touchent X3 G01

  1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDépollutionFuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteurOui : le refroidisseur de la vanne EGR peut présenter des fuites internes de liquide de refroidissement qui, mélangé à de la suie et à de l'huile, peuvent atteindre des températures de combustion ; BMW a lancé plusieurs campagnes techniques depuis 2018 pour l'inspecter et le remplacer en raison du risque d'incendie du moteur.Réparation (garage) : 500–1 500 €
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?)BMW a amélioré le tendeur, les guides et la distribution d'huile de la chaîne par rapport au N47, et les pannes mettent beaucoup plus longtemps à apparaître. Mais un atelier spécialisé assure que la chaîne reste à l'arrière du bloc, et non à l'avant comme on le dit souvent, si bien que la réparer impose tout de même de déposer le moteur ou la boîte.
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure prématurée du turbo due à un entretien négligéLe turbo du B47 n'a pas de défaut de conception aussi documenté que celui du N47, mais il peut s'user prématurément si les vidanges ne sont pas respectées, avec des réparations qui tournent généralement autour de 1 000 € à 2 000 €.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionColmatage du filtre à particules (FAP/DPF) en usage urbainOui : comme sur la plupart des diesel modernes, le filtre à particules du B47 peut se colmater de suie sur les voitures d'usage urbain à trajets courts, avec des nettoyages ou remplacements allant de 500 € à 1 800 € selon l'état du filtre.Réparation (garage) : 500–1 800 €

Fiche de X3 G01 BMW B47Toutes les versions et pannes de BMW B47

BMW B58

BMW B58 3.0 de seis cilindros en línea turbo (B58B30) · Essence

Sur X3 G01
2017–2024[10][11]
Appellation
X3 M40i
Pannes concernées
6 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
38
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • B58 340-360 ch (B58B30M0, 2016-2019)2016–2019 · 340–360 ch · B58B30M0

    Avec prudence

    Elle partage les points faibles de la première série (vanne PCV, boîtier du filtre à huile et pompe à huile antérieure à 2021) ; il convient de vérifier quelles pièces ont déjà été remplacées.[12][13][14]

  • B58TU 374 ch (B58B30O1, M340i, M440i et M240i, depuis 2019)depuis 2019 · 374 ch · B58B30O1

    Avec prudence

    The Autopian signale que les premières M340i (2019-2020) sans le pack ZTK ont la pompe à huile à boîtier en plastique, avec quelques pannes avant 30 000 miles ; il convient de vérifier qu'elle a été remplacée.[14]

Pannes qui touchent X3 G01

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleLubrificationPanne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastiqueLes B58 antérieurs à 2021 ont une pompe à huile dont le boîtier de rotor est en plastique et qui, selon la presse et les magasins américains, peut tomber en panne : pression d'huile anormale, gémissement et avertissements. Elle est citée sur les M340i de 2019-2020 sans pack ZTK et sur les X5 et X7 antérieurs à mi-2020.
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile et de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du filtre à huileLe boîtier en plastique du filtre à huile du B58 peut se fissurer ou perdre son étanchéité avec la chaleur et les années, laissant s'échapper de l'huile, du liquide de refroidissement ou les deux. Un magasin de pièces situe la panne entre 60 000 et 100 000 miles (environ 97 000-161 000 km).Apparaît vers 97 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationPanne de la vanne PCV de ventilation du carter (intégrée au couvre-culasse)Sur le B58 de première génération, la vanne PCV, intégrée au couvre-culasse, peut déchirer sa membrane et ne plus séparer l'huile des gaz du carter. Elle provoque fumée bleue ou blanche, sifflement, surconsommation d'huile et ratés d'allumage ; on remplace généralement le couvre-culasse complet.
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile par le joint du couvre-culasseLe joint en caoutchouc du couvre-culasse du B58 durcit avec les cycles de chaleur et finit par fuir : odeur de brûlé, fumée près du couvre-culasse et huile dans les bougies. Les guides la situent entre 60 000 et 100 000 miles (97 000-161 000 km).Apparaît vers 97 000 km
  5. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par le bouchon ou le vase d'expansionLa perte de liquide de refroidissement est l'un des problèmes les plus répétés dans les guides du B58. Les ateliers soupçonnent d'abord le bouchon du vase d'expansion et vérifient aussi le vase de l'intercooler, les durites et la pompe avant de penser au joint de culasse.
  6. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite de la pompe à eau et du module de thermostat (gestion thermique)Sur le B58, la pompe à eau et le module de thermostat (gestion thermique) peuvent perdre du liquide de refroidissement, avec un avertissement de niveau bas et des traces de liquide à l'arrière du moteur. Les guides situent les pannes de la pompe entre 75 000 et 120 000 miles et celles du module à partir d'environ 40 000.Apparaît vers 120 000 km

Fiche de X3 G01 BMW B58Toutes les versions et pannes de BMW B58

Boîte ZF 8HP

ZF 8HP (caja automática de convertidor de par, 8 velocidades)

Sur X3 G01
2017–2024[15][16]
Appellations
X3 20d Steptronic · X3 30d Steptronic
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 2e génération (2014-2017)2014–2017 · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

    À acheter

    C'est la version la plus répandue et celle qui compte le plus de recul connu : dans les analyses de plusieurs modèles (BMW X3, BMW X5, Audi A6), les pannes de boîte sont minoritaires dans l'ensemble des témoignages, même si l'on continue de documenter des à-coups occasionnels et, moins fréquemment, de la mécatronique ou des fuites. Il vaut la peine de vérifier l'historique, mais il n'y a pas de défaut systémique qui déconseille l'achat.[16][17][18]

  • 3e génération, avec électrification (depuis 2018)depuis 2018 · 8HP51, 8HP76, 8HP95, 850RE

    Avec prudence

    Elle compte moins de kilomètres cumulés et moins de témoignages que les versions précédentes, et sur les modèles à hybridation rechargeable s'ajoutent des alertes électroniques partagées entre le moteur et la boîte qui compliquent le diagnostic. On ne connaît pas de défauts systémiques, mais on a moins de recul pour le confirmer.[19]

Pannes qui touchent X3 G01

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique sur boîte vieillissante (parfois avec la marche arrière)Oui, mais dans une minorité de cas : des pannes documentées de la mécatronique de la ZF 8HP existent sur BMW au-delà de 120 000-130 000 km, pour un coût de 1 400 à 3 500 €, ainsi que des défaillances du calculateur ou du sélecteur électronique sur Audi et sur Land Rover.Réparation : 1 400–3 500 €
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionÀ-coups et hésitations au changement de rapport, parfois avec reprogrammationOui : sur BMW, Audi, Jaguar et Alfa Romeo, il existe des témoignages d'à-coups, d'hésitations ou de passages brusques avec la ZF 8HP. Cela tient généralement à l'huile vieillissante ou à l'étalonnage de la mécatronique, et le concessionnaire le corrige souvent -pas toujours du premier coup- en reprogrammant le calculateur de la boîte.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationFuites d'huile par les joints ou le carter de la boîteOui : sur la BMW Série 1 et le Jaguar F-Pace, il existe des témoignages de fuites d'huile par les joints de la boîte ZF 8HP, dans un cas dès 40 000 km. Si l'on ne répare pas rapidement, la perte de pression peut accélérer l'usure interne et déboucher sur les à-coups ou la panne de mécatronique des pannes associées.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €

Fiche de X3 G01 Boîte ZF 8HPToutes les versions et pannes de ZF 8HP

BMW B48 / B38

BMW B48 (B48A20 / B48B20) / B38 (B38A15 / B38B15) · Essence

Sur X3 G01
2017–2024[20][21]
Appellations
xDrive20i · xDrive30i
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
24
Risque faible

Verdict des versions montées

Pannes qui touchent X3 G01

  1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementDétérioration des durites et joints du circuit de refroidissement avec perte de liquide de refroidissementOui : avec les années et les cycles de chaleur, les durites, le vase d'expansion et certains joints en plastique du circuit de refroidissement du B48/B38 peuvent se détériorer et laisser fuir du liquide de refroidissement, parfois sans qu'aucune tache ne soit visible sous la voiture.
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationFuites ou suintements d'huile au niveau des joints et des couvercles, près du turbo et du VANOSOui : avec le temps, des suintements ou des fuites d'huile peuvent apparaître au niveau des joints, des couvercles et des raccords du système de ventilation du carter, dans une zone du moteur proche du turbo et du système VANOS.
  3. Gravité élevéeFréquence: RareDistributionChaîne de distribution des premiers exemplaires (2014-2018), redessinée sur le B48TUNous n'avons trouvé aucun cas documenté de rupture de la chaîne de distribution sur le B48. Le seul fait concret est que BMW a redessiné la chaîne en une seule pièce lors de la mise à jour B48TU de 2018, ce qui indique un point d'amélioration sur les moteurs fabriqués avant cette date.
  4. Gravité faibleFréquence: FréquentAdmissionAccumulation de calamine sur les soupapes d'admission (injection directe)Oui, comme sur la plupart des moteurs à injection directe : n'étant pas baignées par le carburant, les soupapes d'admission du B48/B38 accumulent de la calamine avec les années, surtout en usage urbain, avec une perte de souplesse et un ralenti moins stable.

Fiche de X3 G01 BMW B48 / B38Toutes les versions et pannes de BMW B48 / B38

BMW B57

Option la plus sûre

BMW B57 (B57D30) · Diesel

Sur X3 G01
2017–2024[23][24]
Appellations
xDrive30d · M40d
Pannes concernées
4 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
22
Risque faible

Verdict des versions montées

  • B57D30 265 ch, mono-turbo (B57D30O0, 2015-2020)2015–2020 · 265 ch · B57D30O0

    À acheter

    Il n'y a ni rappel du constructeur ni pannes répandues documentées pour cette version dans les sources consultées ; les incidents décrits par un atelier spécialisé (AdBlue, chaîne arrière) sont occasionnels ou rares. Il convient de vérifier l'historique du système AdBlue.[1]

  • B57D30 320 ch, bi-turbo (B57D30T0, 2015-2020)2015–2020 · 320 ch · B57D30T0

    Avec prudence

    C'est la version pour laquelle un atelier spécialisé situe l'action technique du refroidisseur EGR de la 540d xDrive en 2022 ; il convient de demander à un concessionnaire si la voiture l'a bien eue.[1]

  • B57D30 286-340 ch, bi-turbo avec 48 V (B57D30O2/T2, 2020 et suivantes)depuis 2020 · 286–340 ch · B57D30O2, B57D30T2

    À acheter

    C'est la version la plus récente et nous n'avons pas de pannes spécifiques documentées ; étant la plus jeune, c'est aussi celle qui a le moins d'historique. Un atelier spécialisé la traite, avec la deuxième génération du 48 V, comme la phase la plus aboutie du moteur.[1]

Pannes qui touchent X3 G01

  1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionDéfaillance du système AdBlue/SCR (capteurs de NOx, réchauffeur et pompe)Un atelier spécialisé considère le système AdBlue/SCR du B57 comme la panne qui immobilise le plus : c'est souvent un capteur de NOx, le capteur de qualité, le réchauffeur ou la pompe qui lâche, et remplir le réservoir arrête rarement le compte à rebours des démarrages.
  2. Gravité élevéeFréquence: RareDépollutionFuites du refroidisseur EGR sur le B57 (action limitée de la 540d xDrive)Contrairement aux N47 et N57, le B57 a échappé aux grands rappels EGR de 2018 et 2021 ; un atelier spécialisé ne cite qu'une action en 2022 pour la 540d xDrive et une autre, limitée, en 2024. La panne existe mais est peu fréquente.
  3. Gravité élevéeFréquence: RareDistributionUsure de la chaîne de distribution côté boîte de vitessesDasercars indique que le B57 ne reproduit pas l'usure prématurée de la chaîne du N47, mais que la chaîne reste côté boîte, de sorte que toute intervention est coûteuse. Un bref cliquetis à froid mérite d'être vérifié rapidement.
  4. Gravité élevéeFréquence: RareTurboDégradation des turbos des versions multi-turboSur les versions bi-turbo et à quatre turbos, un atelier spécialisé considère la présence d'huile dans l'intercooler ou dans les conduits d'admission comme le signe le plus précoce de dégradation d'un turbo, avant l'apparition de codes défaut.

Fiche de X3 G01 BMW B57Toutes les versions et pannes de BMW B57

Pannes de la BMW X3 G01 hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une BMW X3 G01 d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de BMW B47 (2017–2024)

Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteur

Gravité critique

Usure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?)

Gravité élevée

Usure prématurée du turbo due à un entretien négligé

Gravité élevée

Colmatage du filtre à particules (FAP/DPF) en usage urbain

Gravité moyenne

S'il est équipé de BMW B58 (2017–2024)

Panne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastique

Gravité élevée

Fuite d'huile et de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du filtre à huile

Gravité moyenne

Panne de la vanne PCV de ventilation du carter (intégrée au couvre-culasse)

Gravité moyenne

Fuite d'huile par le joint du couvre-culasse

Gravité moyenne

Perte de liquide de refroidissement par le bouchon ou le vase d'expansion

Gravité moyenne

Fuite de la pompe à eau et du module de thermostat (gestion thermique)

Gravité moyenne

S'il est équipé de la boîte ZF 8HP (2017–2024)

Défaillance de la mécatronique sur boîte vieillissante (parfois avec la marche arrière)

Gravité élevée

À-coups et hésitations au changement de rapport, parfois avec reprogrammation

Gravité moyenne

Fuites d'huile par les joints ou le carter de la boîte

Gravité moyenne

S'il est équipé de BMW B48 / B38 (2017–2024)

Détérioration des durites et joints du circuit de refroidissement avec perte de liquide de refroidissement

Gravité moyenne

Fuites ou suintements d'huile au niveau des joints et des couvercles, près du turbo et du VANOS

Gravité moyenne

Chaîne de distribution des premiers exemplaires (2014-2018), redessinée sur le B48TU

Gravité élevée

Accumulation de calamine sur les soupapes d'admission (injection directe)

Gravité faible

S'il est équipé de BMW B57 (2017–2024)

Défaillance du système AdBlue/SCR (capteurs de NOx, réchauffeur et pompe)

Gravité moyenne

Fuites du refroidisseur EGR sur le B57 (action limitée de la 540d xDrive)

Gravité élevée

Usure de la chaîne de distribution côté boîte de vitesses

Gravité élevée

Dégradation des turbos des versions multi-turbo

Gravité élevée

Vous allez acheter une BMW X3 G01 ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une BMW X3 G01 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La BMW X3 G01 est-elle fiable ?

Les 4 moteurs et 1 boîte de vitesses de la BMW X3 G01 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : BMW B47, BMW B58, la boîte ZF 8HP, BMW B48 / B38 et BMW B57. L'option la plus sûre est BMW B57 dans les versions B57D30 265 ch, mono-turbo (B57D30O0, 2015-2020) et B57D30 286-340 ch, bi-turbo avec 48 V (B57D30O2/T2, 2020 et suivantes), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, le X3 G01 fait l'objet de deux campagnes successives de BMW pour risque d'incendie au niveau du relais du démarreur (2025 et 2026) et d'une troisième pour risque de détachement du becquet arrière. Gebrauchtwagenberater.de et fiches-auto.fr ajoutent un défaut ponctuel de l'étrier de frein arrière en 2018 et des plaintes récurrentes concernant les amortisseurs et la transmission xDrive. Malgré cela, la NHTSA lui attribue 5 étoiles et l'IIHS le distingue comme Top Safety Pick+.

Quel moteur de la BMW X3 G01 est le plus fiable ?

Parmi les 4 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est BMW B57 dans les versions B57D30 265 ch, mono-turbo (B57D30O0, 2015-2020) et B57D30 286-340 ch, bi-turbo avec 48 V (B57D30O2/T2, 2020 et suivantes), avec le verdict « À acheter ». Il n'y a ni rappel du constructeur ni pannes répandues documentées pour cette version dans les sources consultées ; les incidents décrits par un atelier spécialisé (AdBlue, chaîne arrière) sont occasionnels ou rares. Il convient de vérifier l'historique du système AdBlue.[1]

Quels problèmes a la BMW X3 G01 en dehors du moteur ?

Hors moteur, le X3 G01 fait l'objet de deux campagnes successives de BMW pour risque d'incendie au niveau du relais du démarreur (2025 et 2026) et d'une troisième pour risque de détachement du becquet arrière. Gebrauchtwagenberater.de et fiches-auto.fr ajoutent un défaut ponctuel de l'étrier de frein arrière en 2018 et des plaintes récurrentes concernant les amortisseurs et la transmission xDrive. Malgré cela, la NHTSA lui attribue 5 étoiles et l'IIHS le distingue comme Top Safety Pick+. Les pannes documentées les plus importantes sont : deux campagnes successives pour risque d'incendie au niveau du relais du démarreur (2025 et 2026) (système électrique, gravité critique), ressorts et amortisseurs avec plus d'incidents que la moyenne (suspension, gravité moyenne), défaut de l'étrier de frein arrière sur des véhicules de 2018 (freins, gravité élevée) et à-coups et passages irréguliers de la boîte automatique et de la boîte de transfert xDrive (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne).[2][3][4][5][6]

Quelles pannes a la BMW X3 G01 ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteur (BMW B47, gravité critique), usure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?) (BMW B47, gravité élevée), usure prématurée du turbo due à un entretien négligé (BMW B47, gravité élevée), panne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastique (BMW B58, gravité élevée) et défaillance de la mécatronique sur boîte vieillissante (parfois avec la marche arrière) (ZF 8HP, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la BMW X3 G01 ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2024, 2023, 2022 et 4 autres années avec la même note (6,2/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2017 (5,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La BMW X3 G01 a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 3 campagnes concernant la BMW X3 G01, comme seconde campagne pour dépôts dans le relais du démarreur (risque d'incendie) (2026). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[5]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Motor BMW B57: fiabilidad y averíasDasercars · Presse automobile · consultée le 4 octobre 2026 · en espagnol
  2. BMW X3 G01: Schwachstellen und ProblemeGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  3. Recall Campaign 25V636000 (Electrical System: Starter Assembly: Relay)NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration, EE. UU.) · Organisme officiel · publiée le septembre 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  4. Großer BMW-Rückruf: Brandgefahr durch AnlasserAuto Motor und Sport · Presse automobile · publiée le 26 septembre 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  5. Nächster Starter-Rückruf bei BMW: Jüngere Baujahre bis 2026 betroffenBimmerToday · Presse automobile · publiée le 20 juillet 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  6. BMW X3Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  7. BMW B47Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  8. 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Presse automobile · publiée le 8 août 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  9. Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  10. BMW B58Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  11. BMW B58Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  12. BMW B58 EngineFCP Euro · Documentation technique · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  13. How A Plastic Part On BMW's B58 Engine Can Turn An Oil Change Into A $3,000 RepairThe Autopian · Presse automobile · publiée le 28 mars 2025 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  14. The Popular BMW B58 Inline-Six Engine Has One Big Achilles HeelThe Autopian · Presse automobile · publiée le 14 juin 2024 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  15. ZF 8HP transmissionWikipedia (en) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  16. Fiabilité BMW X3 (2010-2017), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  17. Fiabilité BMW X5 (2013-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
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