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Voitures AudiCode 8T

Problèmes de la Audi A5 I (2007–2017)

Les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Audi A5 I que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : la boîte Multitronic, 2.0 TSI / TFSI, 3.0 TDI V6 et Audi 3.0 TFSI V6. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est Audi 3.0 TFSI V6, avec le verdict « Avec prudence ».[1][2][3]

Hors moteur: Hors moteur, nous n'avons trouvé aucune campagne officielle pour l'Audi A5 8T ; les témoignages de propriétaires pointent les lève-vitres et les serrures, le MMI et l'autoradio, le volant moteur bimasse et l'embrayage, ainsi que les roulements de roue, d'après les témoignages de fiches-auto.fr (239).[4]

Audi A5 I (2007–2017)
Photo : Audi_A5_Coupé_S-Line_Phantomschwarz.JPG: Thomas doerfer derivative work: Saibo (Δ) · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468104,6sur 10

Note de la Audi A5 I : faible fiabilité

Calculée uniquement à partir de 20 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé

  • Moteur5,6De 4,6 à 6,9 selon le moteur
  • Boîte de vitesses3,64 pannes
  • Suspension9,31 panne
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique9,31 panne
  • Électronique et multimédia9,31 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Les points faibles de la Audi A5 I

  1. 1Gravité critique: Usure de la chaîne et des cônes du variateurBoîte Multitronic
  2. 2Gravité élevée: Défaillance du calculateur (TCU) et mode dégradéBoîte Multitronic
  3. 3Gravité élevée: Consommation d'huile élevéeMoteur 2.0 TSI / TFSI · réparation 1 500–4 000 €
  4. 4Gravité élevée: Pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementMoteur 3.0 TDI V6
  5. 5Gravité critique: Usure de la chaîne de distribution et du tendeurMoteur 2.0 TSI / TFSI

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

27 sourcesNotre méthode

Boîte Multitronic

Audi Multitronic (01J/0AW)

Sur A5 I
2007–2014[5][6]
Appellation
multitronic
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
64
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • Multitronic 0AW (2007-2014)2007–2014 · 0AW

    Avec prudence

    Elle améliore sensiblement la fiabilité de la 01J, surtout au niveau du calculateur, mais aucune source consultée ne dit qu'elle élimine totalement l'usure de la chaîne ni les à-coups au démarrage ; il convient d'appliquer les mêmes vérifications que pour la 01J avant d'acheter.[6]

Pannes qui touchent A5 I

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentTransmissionUsure de la chaîne et des cônes du variateurOui : le variateur utilise une chaîne de plus de 1 000 maillons entre deux paires de cônes, qui s'use avec les kilomètres, surtout si l'huile n'est pas changée régulièrement. Gebrauchtwagenberater lie la réputation de la boîte à de « nombreuses pannes totales » ; Schaeffler/LuK vend un kit pour réparer la chaîne.
  2. Gravité élevéeFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance du calculateur (TCU) et mode dégradéOui : le calculateur de la multitronic, surtout sur le code 01J (jusqu'en 2007), est l'un de ses points faibles les mieux documentés. Une surchauffe avec infiltration d'huile vers le boîtier électronique provoque des messages de panne et le mode dégradé et, si on l'ignore, peut finir par endommager la boîte elle-même.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageÀ-coups et vibrations au démarrage à froid (embrayage multidisque)Oui : n'ayant pas de convertisseur de couple, la multitronic démarre avec un embrayage multidisque électronique qui peut donner des à-coups ou vibrer, surtout à froid, si ses disques sont usés ou si l'huile n'a plus les propriétés adéquates. C'est l'un des symptômes de panne les plus cités pour cette boîte.

Fiche de A5 I Boîte MultitronicToutes les versions et pannes de Multitronic

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI et TFSI (familia EA888) · Essence

Sur A5 I
2008–2017[7][8][9]
Appellation
2.0 TFSI
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
54
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 1, sans Valvelift (2008-2012, 170-220 ch)2008–2012 · 170–207 ch · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

    Avec prudence

    C'est la fournée qui compte le plus de plaintes de consommation d'huile rapportées par les propriétaires eux-mêmes et un peu plus d'usure de la chaîne et du tendeur que les suivantes. Achetable s'il existe un historique d'entretien et, idéalement, un test de consommation d'huile récent.[8][10][11][12]

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, avec Valvelift et injection directe seule (2012-2016, 180-230 ch)2012–2016 · 180–224 ch · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD

    Avec prudence

    La consommation d'huile s'améliore par rapport à la génération précédente d'après les données de propriétaires recueillies, mais la calamine sur les soupapes et les fuites de liquide de refroidissement au boîtier de thermostat sont des points à vérifier.[8][10][12]

Pannes qui touchent A5 I

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevéeC'est la plainte la plus répétée sur les EA888 de première fournée (2008-2012) et elle continue d'apparaître, dans une moindre mesure, sur les générations suivantes. Le moteur réclame de l'huile entre les vidanges, sans fuite visible ni fumée évidente au début.Réparation (garage) : 1 500–4 000 €
  2. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution et du tendeurAvec les années, la chaîne peut s'allonger et le tendeur hydraulique ne plus la maintenir tendue, surtout sur les exemplaires de première fournée (2008-2012). Si la chaîne saute une dent, les soupapes peuvent venir heurter les pistons.
  3. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme le carburant est injecté directement dans le cylindre, aucune essence ne vient laver les soupapes d'admission ; des résidus d'huile et de suie s'y accumulent et, avec les années, réduisent le passage d'air et nuisent à la réponse du moteur.
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
  5. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV renvoie vers le collecteur d'admission les vapeurs d'huile et de combustion qui s'accumulent dans le carter. Si elle reste bloquée fermée ou ouverte, elle provoque un ralenti instable, des ratés d'allumage ou des fuites d'huile par les joints.Réparation (garage) : 60–250 €

Fiche de A5 I 2.0 TSI / TFSIToutes les versions et pannes de 2.0 TSI / TFSI

3.0 TDI V6

VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 et EA897) · Diesel

Sur A5 I
2011–2016[13]
Appellation
3.0 TDI quattro
Pannes concernées
4 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
48
Risque modéré

Verdict des versions montées

Pannes qui touchent A5 I

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 3.0 TDI V6 a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementPompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurSur le V6 3.0 TDI, la chaîne de distribution se trouve du côté de la boîte de vitesses et son tendeur peut perdre de la tension : elle cliquette au démarrage à froid et, si la chaîne s'allonge, la distribution se dérègle et le moteur est en danger. La remplacer exige d'ouvrir le moteur et coûte plusieurs milliers d'euros.
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injectionDes guides allemands signalent l'usure du siège de l'aiguille des injecteurs du 3.0 TDI : ils ne ferment plus bien, du gazole goutte dans le cylindre et dilue l'huile. Un échappement qui fume peut être l'avertissement, et les témoignages sur le biturbo de 313 ch reviennent sur des pannes d'injection.
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionLogiciel du calculateur avec stratégie d'émissions interdite (NOx et AdBlue)Le KBA allemand a ordonné la mise à jour du logiciel des V6 3.0 TDI Euro 5 et 6 d'Audi, VW et Porsche : une stratégie de réchauffement qui ne réduisait les NOx que sur banc d'essai et, sur les A6 et A7 de 200 kW, un dosage limité d'AdBlue. La mise à jour est gratuite.Réparation : 0 €

Fiche de A5 I 3.0 TDI V6Toutes les versions et pannes de 3.0 TDI V6

Audi 3.0 TFSI V6

Option la plus sûre

Audi 3.0 TFSI V6 con compresor (EA837) et turbo (EA839, 3.0 et 2.9 TFSI) · Essence

Sur A5 I
2011–2016[3][19][20]
Appellations
S5 3.0 TFSI 333 CV · A5 3.0 TFSI 272 CV
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
31
Risque modéré

Verdict des versions montées

Pannes qui touchent A5 I

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. Audi 3.0 TFSI V6 a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarburantFuite de carburant aux rampes d'injection (rappels de 2015 et 2019)Audi a rappelé des voitures équipées du 3.0 TFSI pour d'éventuelles fuites aux rampes de carburant : une campagne en 2015 (fabriquées entre avril 2011 et avril 2012) et une autre en 2019 (rampes basse pression, fabriquées entre 2014 et 2016). Elle se remarque à une odeur d'essence ; la solution consiste à remplacer les rampes.
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite au boîtier du thermostat et à la pompe à eauLes guides techniques citent des fuites de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du thermostat et par la pompe à eau du 3.0 TFSI à compresseur, et Audi a en outre remplacé le thermostat lors d'une campagne en 2015. Elles se remarquent par une baisse du niveau de liquide de refroidissement et, si on les ignore, par une surchauffe.
  3. Gravité faibleFréquence: FréquentAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission (injection directe)Comme tout moteur à injection directe, le 3.0 TFSI accumule de la calamine sur les soupapes d'admission, car le carburant ne les lave pas ; les guides la situent vers 95 000 km et elle provoque un ralenti irrégulier et une perte de puissance. Les versions de 333 ch depuis 2014 ajoutent l'injection indirecte.
  4. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV de la ventilation du carter du 3.0 TFSI peut lâcher avec l'âge et le kilométrage : les guides de revendeur de pièces et d'atelier citent un ralenti irrégulier, des fuites de dépression et une consommation d'huile accrue. C'est une panne mineure, sans campagne ni statistiques publiées.

Fiche de A5 I Audi 3.0 TFSI V6Toutes les versions et pannes de Audi 3.0 TFSI V6

Pannes de la Audi A5 I hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Audi A5 I d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de la boîte Multitronic (2007–2014)

Usure de la chaîne et des cônes du variateur

Gravité critique

Défaillance du calculateur (TCU) et mode dégradé

Gravité élevée

À-coups et vibrations au démarrage à froid (embrayage multidisque)

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 TSI / TFSI (2008–2017)

Consommation d'huile élevée

Gravité élevée

Usure de la chaîne de distribution et du tendeur

Gravité critique

Calamine sur les soupapes d'admission

Gravité moyenne

Fuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eau

Gravité moyenne

Défaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)

Gravité faible

S'il est équipé de 3.0 TDI V6 (2011–2016)

Pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissement

Gravité élevée

Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur

Gravité élevée

Usure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injection

Gravité élevée

Logiciel du calculateur avec stratégie d'émissions interdite (NOx et AdBlue)

Gravité moyenne

S'il est équipé de Audi 3.0 TFSI V6 (2011–2016)

Fuite de carburant aux rampes d'injection (rappels de 2015 et 2019)

Gravité élevée

Fuite au boîtier du thermostat et à la pompe à eau

Gravité moyenne

Calamine sur les soupapes d'admission (injection directe)

Gravité faible

Défaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)

Gravité faible

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Vous avez une Audi A5 I ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Audi A5 I est-elle fiable ?

Les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Audi A5 I que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : la boîte Multitronic, 2.0 TSI / TFSI, 3.0 TDI V6 et Audi 3.0 TFSI V6. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est Audi 3.0 TFSI V6, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, nous n'avons trouvé aucune campagne officielle pour l'Audi A5 8T ; les témoignages de propriétaires pointent les lève-vitres et les serrures, le MMI et l'autoradio, le volant moteur bimasse et l'embrayage, ainsi que les roulements de roue, d'après les témoignages de fiches-auto.fr (239).

Quel moteur de la Audi A5 I est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est Audi 3.0 TFSI V6, avec le verdict « Avec prudence ». Injection directe uniquement, donc la calamine est à prévoir, et plusieurs de ces exemplaires sont concernés par les campagnes de rappel des rampes d'injection ; demandez les factures des rappels et du nettoyage de l'admission.[1][2][3]

Quels problèmes a la Audi A5 I en dehors du moteur ?

Hors moteur, nous n'avons trouvé aucune campagne officielle pour l'Audi A5 8T ; les témoignages de propriétaires pointent les lève-vitres et les serrures, le MMI et l'autoradio, le volant moteur bimasse et l'embrayage, ainsi que les roulements de roue, d'après les témoignages de fiches-auto.fr (239). Les pannes documentées les plus importantes sont : usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les boîtes manuelles (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne), usure des roulements de roue (suspension, gravité moyenne), défauts des lève-vitres électriques et des serrures de portes (système électrique, gravité faible) et défauts de l'écran MMI, de l'autoradio et de l'électronique embarquée (électronique et multimédia, gravité faible).[4]

Quelles pannes a la Audi A5 I ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : usure de la chaîne et des cônes du variateur (Multitronic, gravité critique), défaillance du calculateur (TCU) et mode dégradé (Multitronic, gravité élevée), consommation d'huile élevée (2.0 TSI / TFSI, gravité élevée), pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissement (3.0 TDI V6, gravité élevée) et usure de la chaîne de distribution et du tendeur (2.0 TSI / TFSI, gravité critique).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Audi A5 I ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2017 (8,7/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2007 (3,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Audi Q5: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  2. Gebrauchter Audi A6 und S6 C7 ZuverlässigkeitsleitfadenEuro Premium Parts (blog de recambista) · Autre source · publiée le 29 novembre 2025 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  3. Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Association de consommateurs · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  4. Fiabilité Audi A5 (2007-2016) (239 témoignages)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
  5. MultitronicWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  6. Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  7. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  8. Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 26 septembre 2026
  9. Audi A5Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  10. Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 26 septembre 2026
  11. Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026
  12. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026
  13. VW EA897Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  14. VW EA896Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  15. 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 28 janvier 2023 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  16. Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 20 janvier 2022 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  17. Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Presse automobile · publiée le 27 janvier 2018 · consultée le 9 octobre 2026 · en espagnol
  18. Zwangsrückruf für Audi-DieselmodelleDer Tagesspiegel · Presse généraliste · publiée le 21 janvier 2018 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  19. Audi: Ersatz des KraftstoffverteilersÖAMTC · Association de consommateurs · publiée le 19 février 2019 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  20. Audi EA837: códigos de motor del 3.0 TFSIMyMotorList (base de datos de motores) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  21. Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 9 octobre 2026
  22. Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 9 octobre 2026
  23. Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 9 septembre 2022 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  24. VW Touareg 3.0 TDI – typische Probleme und ODIS-DiagnoseKFZ Dietrich (taller, Hardegsen) · Autre source · publiée le 22 avril 2026 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  25. DVSA – base de llamadas a revisión (R/2015/031 y R/2019/099)DVSA (Reino Unido) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  26. Fuel rail fault prompts Audi recallGoAuto · Presse automobile · publiée le 30 janvier 2015 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  27. Common Problems of Audi A6 C7 3.0 TFSI: A Comprehensive GuideEuro Auto Pro (blog de taller, Australia) · Autre source · publiée le 6 octobre 2024 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais