Problèmes de Audi A5 de 2016
Audi A5 de 2016 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 2.0 TSI / TFSI, 3.0 TDI V6 et Audi 3.0 TFSI V6. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est Audi 3.0 TFSI V6 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les boîtes manuelles.
Note de Audi A5 de 2016 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 15 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,7De 4,8 à 7,0 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension9,31 panne
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique9,31 panne
- Électronique et multimédia9,31 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Audi A5 de 2015
- Ne la concerne plus : calamine sur les soupapes d'admission (injection directe) (Audi 3.0 TFSI V6)
Moteur 2.0 TSI / TFSI sur Audi A5 de 2016
Appellations : 2.0 TFSI
- Avec prudence
2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, avec Valvelift et injection directe seule (2012-2016, 180-230 ch)
180–224 ch · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD
La consommation d'huile s'améliore par rapport à la génération précédente d'après les données de propriétaires recueillies, mais la calamine sur les soupapes et les fuites de liquide de refroidissement au boîtier de thermostat sont des points à vérifier.[2][4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevéeC'est la plainte la plus répétée sur les EA888 de première fournée (2008-2012) et elle continue d'apparaître, dans une moindre mesure, sur les générations suivantes. Le moteur réclame de l'huile entre les vidanges, sans fuite visible ni fumée évidente au début.Réparation (garage) : 1 500–4 000 €
- Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme le carburant est injecté directement dans le cylindre, aucune essence ne vient laver les soupapes d'admission ; des résidus d'huile et de suie s'y accumulent et, avec les années, réduisent le passage d'air et nuisent à la réponse du moteur.
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentRefroidissementFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
- Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV renvoie vers le collecteur d'admission les vapeurs d'huile et de combustion qui s'accumulent dans le carter. Si elle reste bloquée fermée ou ouverte, elle provoque un ralenti instable, des ratés d'allumage ou des fuites d'huile par les joints.Réparation (garage) : 60–250 €
Moteur 3.0 TDI V6 sur Audi A5 de 2016
Appellations : 3.0 TDI quattro
- Avec prudence
3.0 TDI EA896 génération 2, Euro 6 (CVWA, CKVD, CTBA, CTBD, CVVA ; 2013-2018)
204–262 ch · CVWA, CKVD, CTBA, CTBD, CVVA
Ce sont les versions couvertes par le rappel obligatoire du KBA de 2017-2018 (Touareg II et Audi V6 TDI Euro 6) ; vérifiez que le logiciel est à jour.[6][7][8]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentRefroidissementPompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurSur le V6 3.0 TDI, la chaîne de distribution se trouve du côté de la boîte de vitesses et son tendeur peut perdre de la tension : elle cliquette au démarrage à froid et, si la chaîne s'allonge, la distribution se dérègle et le moteur est en danger. La remplacer exige d'ouvrir le moteur et coûte plusieurs milliers d'euros.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injectionDes guides allemands signalent l'usure du siège de l'aiguille des injecteurs du 3.0 TDI : ils ne ferment plus bien, du gazole goutte dans le cylindre et dilue l'huile. Un échappement qui fume peut être l'avertissement, et les témoignages sur le biturbo de 313 ch reviennent sur des pannes d'injection.
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionLogiciel du calculateur avec stratégie d'émissions interdite (NOx et AdBlue)Le KBA allemand a ordonné la mise à jour du logiciel des V6 3.0 TDI Euro 5 et 6 d'Audi, VW et Porsche : une stratégie de réchauffement qui ne réduisait les NOx que sur banc d'essai et, sur les A6 et A7 de 200 kW, un dosage limité d'AdBlue. La mise à jour est gratuite.Réparation : 0 €
Moteur Audi 3.0 TFSI V6 sur Audi A5 de 2016
Appellations : S5 3.0 TFSI 333 CV · A5 3.0 TFSI 272 CV
- Avec prudence
3.0 TFSI 272 ch à compresseur (CTUC, CTVA, CMUA, CJTC ; 2010-2017)
272 ch · CTUC, CTVA, CMUA, CJTC
Un guide allemand juge ce V6 plus fiable que le 2.0 TFSI, mais déconseille de l'acheter sans historique d'entretien complet et mentionne une action de service qui a remplacé le thermostat.[12]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCarburantFuite de carburant aux rampes d'injection (rappels de 2015 et 2019)Audi a rappelé des voitures équipées du 3.0 TFSI pour d'éventuelles fuites aux rampes de carburant : une campagne en 2015 (fabriquées entre avril 2011 et avril 2012) et une autre en 2019 (rampes basse pression, fabriquées entre 2014 et 2016). Elle se remarque à une odeur d'essence ; la solution consiste à remplacer les rampes.
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite au boîtier du thermostat et à la pompe à eauLes guides techniques citent des fuites de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du thermostat et par la pompe à eau du 3.0 TFSI à compresseur, et Audi a en outre remplacé le thermostat lors d'une campagne en 2015. Elles se remarquent par une baisse du niveau de liquide de refroidissement et, si on les ignore, par une surchauffe.
- Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV de la ventilation du carter du 3.0 TFSI peut lâcher avec l'âge et le kilométrage : les guides de revendeur de pièces et d'atelier citent un ralenti irrégulier, des fuites de dépression et une consommation d'huile accrue. C'est une panne mineure, sans campagne ni statistiques publiées.
Pannes hors moteur sur Audi A5 de 2016
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les boîtes manuellesD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, le volant moteur bimasse (15 cas) et l'embrayage (12) lâchent sur l'A5 8T à partir d'environ 80 000-160 000 km, avec des à-coups ou des vibrations. Les boîtes Multitronic et S tronic ne sont pas incluses ici.
- Gravité moyenneRareFréquence: RareSuspensionUsure des roulements de roueD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, 9 propriétaires d'A5 8T ont remplacé des roulements de roue, généralement entre 80 000 et 170 000 km. Cela se remarque à un bourdonnement croissant.
- Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDéfauts des lève-vitres électriques et des serrures de portesD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, les lève-vitres électriques sont la panne non mécanique la plus citée de l'A5 8T (17 cas), les serrures, la trappe de réservoir et la clé Keyless étant aussi fragiles. Cela n'affecte pas la conduite.
- Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaDéfauts de l'écran MMI, de l'autoradio et de l'électronique embarquéeD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, environ 17-18 propriétaires d'A5 8T rapportent des défauts de l'autoradio/CD, de l'écran MMI ou de l'électronique, parfois avec la caméra qui ne s'affiche pas ou des voyants ABS/ESP.
Vous allez acheter Audi A5 de 2016 ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Questions fréquentes
Audi A5 de 2016 est-elle fiable ?
Audi A5 de 2016 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 2.0 TSI / TFSI, 3.0 TDI V6 et Audi 3.0 TFSI V6. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est Audi 3.0 TFSI V6 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les boîtes manuelles.
Audi A5 de 2016 ou celle de 2015 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,8 en 2015 à 6,8 en 2016. Ne la concerne plus : calamine sur les soupapes d'admission (injection directe) (Audi 3.0 TFSI V6).
Quelle est la meilleure année pour Audi A5 ?
Selon notre note, la meilleure est 2017 (8,7/10). L'année avec la moins bonne note est 2007 (3,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Audi A5 de 2016 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2016 sont : consommation d'huile élevée (2.0 TSI / TFSI, gravité élevée), pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissement (3.0 TDI V6, gravité élevée), allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur (3.0 TDI V6, gravité élevée), usure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injection (3.0 TDI V6, gravité élevée) et fuite de carburant aux rampes d'injection (rappels de 2015 et 2019) (Audi 3.0 TFSI V6, gravité élevée).
Vous avez Audi A5 de 2016 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- 1.Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- 2.Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 26 septembre 2026
- 3.Audi A5Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- 4.Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 26 septembre 2026
- 5.Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026
- 6.VW EA897Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- 7.Zwangsrückruf für Audi-DieselmodelleDer Tagesspiegel · Presse généraliste · publiée le 21 janvier 2018 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- 8.Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Presse automobile · publiée le 27 janvier 2018 · consultée le 9 octobre 2026 · en espagnol
- 9.Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Association de consommateurs · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- 10.Audi: Ersatz des KraftstoffverteilersÖAMTC · Association de consommateurs · publiée le 19 février 2019 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- 11.Audi EA837: códigos de motor del 3.0 TFSIMyMotorList (base de datos de motores) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- 12.Audi Q5: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand