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1.6 CRDi vs 1.5 / 2.0 EcoBlue : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.5 / 2.0 EcoBlue présente moins de risque que 1.6 CRDi : 59/100 contre 70/100 (les deux, risque élevé). 1.6 CRDi a 4 pannes graves documentées, la principale « Défaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V) » ; 1.5 / 2.0 EcoBlue, 2 pannes graves documentées, la principale « Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue) ».

Indice de risque

1.6 CRDi

70

Risque élevé · 4 pannes graves

Indice de risque

1.5 / 2.0 EcoBlue

59

Risque élevé · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

15 sourcesNotre méthode

1.6 CRDi est-il fiable ?

Le U2 D4FB (2009-2018) est un diesel généralement robuste s'il est bien entretenu, avec des défaillances connues de turbo sur les premiers exemplaires et de chaîne de distribution à partir de 120 000-150 000 km. Son successeur Smartstream (U3 D4FE, depuis 2018) a bonne réputation, sauf dans la version mild hybrid 48 V, avec une défaillance du tendeur de courroie et du pignon de vilebrequin qui peut détruire le moteur.[1][2][3]

Voir les 6 pannes de 1.6 CRDi

1.5 / 2.0 EcoBlue est-il fiable ?

L'EcoBlue est la famille diesel de Ford depuis 2016, avec deux moteurs très différents malgré le nom commun : le 2.0 (code « Panther ») a inauguré une courroie de distribution et une courroie de pompe à huile baignant dans l'huile, le même type de conception qui a posé problème sur d'autres moteurs Ford ; le 1.5, en revanche, utilise une courroie classique à sec. Le 2.0 équipe des utilitaires, des SUV et de grandes berlines ; le 1.5, les petits modèles.[4][5]

Voir les 3 pannes de 1.5 / 2.0 EcoBlue

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 CRDi et 1.5 / 2.0 EcoBlue
1.6 CRDi1.5 / 2.0 EcoBlue
Fiche technique
TypeMoteurMoteur
CarburantDieselDiesel
Cylindrée1 582 cm³—
DistributionChaîneCourroie humide (bain d'huile)
Puissance90–136 ch85–213 ch
Productiondepuis 2009[1][6][7][8]depuis 2016[4][9]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)70Risque élevé59Risque élevé
Pannes documentées63
De gravité élevée ou critique42
Pire gravitéGravité critiqueGravité critique
Principales pannes
  1. Gravité critique: Défaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V)
  2. Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution
  3. Gravité élevée: Défaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT)
  1. Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)
  2. Gravité critique: Courroie de pompe à huile baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)
  3. Gravité moyenne: Alertes du système antipollution (AdBlue/EGR) et usure des injecteurs
Réparation la plus chère documentéejusqu'à 1 800 €Filtre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbainChiffre publié[10]Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées
  • Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 ch, sans mild hybrid, depuis 2018)[2][11]
  • 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (courroie de distribution à sec, depuis 2018)[5]
Avec prudenceVersions à surveiller
  • 1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 ch, ventes en Espagne de 2010 à ~2018)[1][12][13]
  • Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 ch, depuis ~2019)[3][14]
  • 2.0 EcoBlue mono-turbo 105/130/150/170/190, avec et sans micro-hybride (depuis 2016)[5][15]
  • 2.0 EcoBlue bi-turbo 213 (Ranger et usages très exigeants, depuis ~2019)[5]
À éviterVersions à éviterAucuneAucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 CRDi

Voir les 16 modèles avec 1.6 CRDi

1.5 / 2.0 EcoBlue

Voir les 13 modèles avec 1.5 / 2.0 EcoBlue

Autres comparatifs

Avec 1.6 CRDi

Avec 1.5 / 2.0 EcoBlue

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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