1.6 CRDi vs BMW B47 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.6 CRDi présente moins de risque que BMW B47 : 70/100 contre 73/100 (les deux, risque élevé). 1.6 CRDi a 4 pannes graves documentées, la principale « Défaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V) » ; BMW B47, 3 pannes graves documentées, la principale « Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteur ».

Indice de risque

1.6 CRDi

Risque élevé · 4 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

BMW B47

Risque élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 26 septembre 202615 sources Notre méthode

1.6 CRDi est-il fiable ?

Le U2 D4FB (2009-2018) est un diesel généralement robuste s'il est bien entretenu, avec des défaillances connues de turbo sur les premiers exemplaires et de chaîne de distribution à partir de 120 000-150 000 km. Son successeur Smartstream (U3 D4FE, depuis 2018) a bonne réputation, sauf dans la version mild hybrid 48 V, avec une défaillance du tendeur de courroie et du pignon de vilebrequin qui peut détruire le moteur.^[1][2][3]

Voir les 6 pannes de 1.6 CRDi

BMW B47 est-il fiable ?

Le BMW B47 (depuis 2014, successeur du N47) améliore le tendeur, les guides et la distribution d'huile de la chaîne de distribution et réduit fortement la fréquence des pannes de son prédécesseur, mais il n'est pas exempt de défauts : le refroidisseur EGR a fait l'objet de plusieurs campagnes techniques de BMW pour risque d'incendie moteur depuis 2018, et le turbo comme le filtre à particules exigent un entretien soigneux.^[4][5][6][7]

Voir les 4 pannes de BMW B47

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 CRDi et BMW B47
Donnée	1.6 CRDi	BMW B47
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 582 cm³	1 995 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	90–136 ch	114–228 ch
Production	depuis 2009^{[1][8][9][10]}	depuis 2014^[4]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	70Risque élevé	73Risque élevé
Pannes documentées	6	4
De gravité élevée ou critique	4	3
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Défaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V) Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution Gravité élevée: Défaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT)	Gravité critique: Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteur Gravité élevée: Usure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?) Gravité élevée: Usure prématurée du turbo due à un entretien négligé
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 800 €Filtre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbainChiffre publié^[11]	jusqu'à 2 000 €Usure prématurée du turbo due à un entretien négligéChiffre publié^[6]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 ch, sans mild hybrid, depuis 2018)^[2][12]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 ch, ventes en Espagne de 2010 à ~2018)^[1][13][14] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 ch, depuis ~2019)^[3][15]	B47 114-150 ch, turbo simple (2014-)^[5][7] B47 168-190 ch, turbo simple (2014-)^[5][7] B47 202-228 ch, bi-turbo (2015-)^[5][7] B47C20 (MINI Cooper D/SD et Countryman, 2014-)^[4][7]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 CRDi

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BMW B47

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Autres comparatifs

Avec 1.6 CRDi

Avec BMW B47

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Sources

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