Problèmes de la Ford Galaxy III (2015–2023)

Les 2 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Ford Galaxy III que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.5 / 2.0 EcoBlue, la boîte PowerShift et 1.5 EcoBoost. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.5 EcoBoost, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, la Galaxy III (2015-2023) se distingue par plusieurs campagnes de rappel préventives (embrayage, batterie, compresseur de climatisation, airbag) selon la fiche de fiches-auto.fr, qui ne recense que 11 témoignages de propriétaires ; la base de cas réels est très réduite.

Parmi les 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.5 EcoBoost, avec le verdict « Avec prudence ». L'ANWB signale que son assistance routière constate souvent des pertes de liquide de refroidissement dues à une microfissure du bloc, avec remplacement du moteur comme solution, bien que de nombreuses unités dépassent 200 000 km sans problème ; aucune campagne de Ford n'est connue en Europe. Il convient de l'acheter avec un historique et en surveillant le niveau de liquide de refroidissement.^[1][2]

Hors moteur, la Galaxy III (2015-2023) se distingue par plusieurs campagnes de rappel préventives (embrayage, batterie, compresseur de climatisation, airbag) selon la fiche de fiches-auto.fr, qui ne recense que 11 témoignages de propriétaires ; la base de cas réels est très réduite. Les pannes documentées les plus importantes sont : générateur de gaz d'airbag au propergol dégradé par l'humidité et la température (airbags et sécurité, gravité critique), rupture du mécanisme d'embrayage sur la boîte manuelle (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée), fuite d'acide de la batterie 12 V (campagne 18P11) (système électrique, gravité élevée) et détachement de la poulie à embrayage électromagnétique du compresseur de climatisation (climatisation, gravité moyenne).^[3][4]

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravité critique), usure accélérée de l'embrayage humide de la 6DCT450 (PowerShift, gravité élevée), courroie de pompe à huile baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravité critique), perte de liquide de refroidissement par microfissure du bloc moteur (1.5 4 cylindres) (1.5 EcoBoost, gravité critique) et hésitation à froid et défaillances électroniques du module de contrôle (TCM) (PowerShift, gravité moyenne).

Selon notre note par année, la meilleure est 2018 (6,1/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2019 (4,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 5 campagnes concernant la Ford Galaxy III, comme générateur de gaz d'airbag au propergol susceptible de se dégrader (2020). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[3]