Allumage et préchauffageCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement
Code P0351 : bobine d'allumage « A » : défaut de circuit
P0351 signifie : bobine d'allumage « A » : défaut du circuit primaire ou secondaire.[1][2] Le calculateur détecte un défaut sur la bobine d'allumage « A », qui correspond normalement au cylindre 1 : le circuit primaire (celui qui l'alimente et la commande) ou le circuit secondaire (l'étincelle) ne fonctionne pas comme il le devrait.[1][2]
Que signifie le code P0351
Le calculateur détecte un défaut sur la bobine d'allumage « A », qui correspond normalement au cylindre 1 : le circuit primaire (celui qui l'alimente et la commande) ou le circuit secondaire (l'étincelle) ne fonctionne pas comme il le devrait.[1][2]
Sur un moteur Toyota V6 décrit par AutoDTCs, le calculateur envoie l'ordre d'allumage à la bobine et attend un signal de confirmation ; s'il ne le reçoit pas, il enregistre le P0351 et allume immédiatement le voyant. Chaque constructeur applique son propre critère, de sorte que la procédure exacte varie.[2][3]
C'est un code générique (P0), avec la même définition chez toutes les marques. Les codes P0352 et suivants désignent la même chose pour les bobines « B », « C »…, c'est-à-dire pour d'autres cylindres.[1][4]
Définition d'origine (SAE J2012) : Ignition Coil "A" Primary/Secondary Circuit[1][2]
Codes de la même famille
Ils indiquent le même problème sur un cylindre, une rangée ou un capteur précis. Les causes, les symptômes et le diagnostic sont ceux de cette page.
Causes du P0351 et de sa famille
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Bobine défectueuse, avec l'enroulement primaire ouvert ou en court-circuit : c'est la cause la plus fréquente sur les moteurs à une bobine par cylindre.[1][2]
- 2Bougie usée ou encrassée, qui exige plus de tension et finit par endommager la bobine.[1][2]
- 3Câblage ou connecteur de la bobine endommagé, souvent à cause d'huile qui s'infiltre par le connecteur.[1][2]
- 4Défaut d'alimentation, comme un relais ou un fusible, ou, très rarement, du calculateur.[2]
Symptômes
- Voyant moteur allumé.[1][2]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Ratés d'allumage et à-coups sur le cylindre concerné, surtout à l'accélération.[1][2]À-coups : pannes qui le provoquent
- Ralenti irrégulier.[1][2]Vibrations : pannes qui le provoquent
- Perte de puissance due à un cylindre qui ne travaille pas.[1][2]Moins de puissance : pannes qui le provoquent
- Hausse de la consommation de carburant.[1][2]Surconsommation : pannes qui le provoquent
Comment diagnostiquer le P0351
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Vérifiez si le code de raté d'allumage du même cylindre est aussi enregistré (P0301 pour le cylindre 1).[2]
- 2Intervertissez la bobine « A » avec celle d'un autre cylindre, effacez les codes et relisez : si le défaut change de cylindre, la bobine est coupable.[1][2]
- 3Démontez la bougie du cylindre et contrôlez si elle est très encrassée, huileuse, avec la porcelaine cassée ou l'électrode usée.[1][2]
- 4Contrôlez le connecteur et le câblage de la bobine : huile, corrosion ou fils endommagés.[1][2]
- 5Si plusieurs codes de bobine apparaissent en même temps, soupçonnez un fil commun ou l'alimentation avant les bobines.[2]
Puis-je continuer à rouler avec le P0351 ?
Garage rapidement
Si le voyant clignote ou en cas de ratés d'allumage, le carburant non brûlé peut surchauffer le catalyseur et l'endommager ; AutoDTCs recommande de réparer sous un ou deux jours et d'éviter les longs trajets.[1][2]
Pannes documentées liées au P0351
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Bobines et bougies d'allumage : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente1.4 et 1.6 16vDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage individuelles sont la panne la plus citée du K4J/K4M sur les versions européennes de Renault : elles lâchent fréquemment et provoquent des à-coups, une perte de puissance et l'allumage du voyant moteur. C'est une pièce électrique peu chère à remplacer, et non un dommage interne du moteur.Apparaît vers 30 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentBMW N43/N46Défaillances des injecteurs, des bobines d'allumage et du capteur NOx (N43)Sur le BMW N43, à injection directe, des défaillances ont été documentées au niveau des injecteurs, des bobines d'allumage (surtout sur les unités de 2007-2008, aujourd'hui rares après une action de service de BMW) et du capteur NOx lié à sa combustion pauvre. Le N46, à injection indirecte, n'a pas ce capteur et ne souffre pas de ces défaillances.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.0/1.2/1.4 EcotecDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage de ce moteur lâchent assez fréquemment sur la Corsa, l'Astra, la Meriva et l'Adam, avec des à-coups, le voyant moteur allumé et, dans les cas les plus nets, le moteur qui tourne sur un cylindre de moins ; l'atelier règle le problème en remplaçant la bobine concernée.Réparation (garage) : 150–480 €Apparaît vers 15 000 km
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 TurboDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage du 1.4 Turbo lâchent assez fréquemment sur le Mokka et le Meriva B, avec des à-coups, une perte de puissance ponctuelle et le voyant moteur allumé ; le garage règle le problème en remplaçant la ou les bobines concernées.Réparation (garage) : 400–600 €Apparaît vers 47 000 km
Câblage, connecteurs et courts-circuits : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleM264/M254Câblage de masse 48 V mal serré dans le système micro-hybride (risque d'incendie)Mercedes-Benz a lancé plusieurs rappels (2022-2025) parce que les connexions de masse 12 V et 48 V de certaines voitures à réseau 48 V peuvent être mal serrées : la résistance augmente, la connexion chauffe et un incendie n'est pas exclu. L'atelier officiel les contrôle et les répare si nécessaire en une heure ou plus.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.9 TDIUsure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteursSur le système pompe-injecteur, les poussoirs qui actionnent les injecteurs peuvent s'user si l'huile n'est pas changée à temps, et le câblage des injecteurs peut être endommagé par le contact avec l'huile, avec des ratés d'allumage ou une perte de puissance à la clé.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentRover 75Défaillance du connecteur SRS du siège avec voyant d'airbag et de ceintures alluméAuto Express signale que le connecteur SRS du siège de la Rover 75 peut empêcher le fonctionnement des airbags, et les concessionnaires le corrigeaient avec des connecteurs révisés. Le contrôle APK néerlandais place l'avertissement de défaillance d'airbag ou de ceintures parmi les défauts les plus fréquents de presque toutes les séries.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo GiuliettaCourt-circuit dû à un cheminement de câble inadapté pouvant empêcher le changement de rapports (campagne KBA, 2010-2015)Oui : selon le KBA allemand, sur les Alfa Romeo Giulietta fabriquées entre 2010 et 2015, un cheminement de câble inadapté pouvait provoquer un court-circuit et, par conséquent, la défaillance du changement de rapports.
Le P0351 par marque
Pannes documentées pouvant déclencher le P0351 sur les moteurs et voitures de chaque marque.
Questions fréquentes
Que signifie le code P0351 ?
Il y a un défaut dans le circuit primaire ou secondaire de la bobine d'allumage « A », normalement celle du cylindre 1.[1][2]
Changer la bobine résout-il le P0351 ?
Souvent oui, mais il faut d'abord vérifier la bougie et le connecteur : une bougie usée peut détruire la bobine neuve.[1][2]
Puis-je conduire avec le P0351 ?
Vous pouvez rejoindre le garage, mais il faut éviter de rouler longtemps ainsi : les ratés d'allumage envoient du carburant non brûlé au catalyseur et peuvent l'endommager.[1][2]
Quelle différence y a-t-il entre le P0351 et le P0352 ?
Aucune sur le fond : le P0351 concerne la bobine « A » et le P0352 la « B », qui correspond à un autre cylindre.[2][5]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0351 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[6]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- P0351: Ignition coil A primary/secondary circuitCarista · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- P0351 – Ignition Coil “A” Primary/Secondary CircuitAutoDTCs · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- p0351 DTC: Ignition Coil "A" Primary/Secondary CircuitDTCSearch · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- On-board diagnosticsWikipedia · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- P0352: Ignition coil B primary/secondary circuitCarista · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol