Admission d'airCode générique OBD-IIUrgence: À surveiller
Code P0096 : capteur 2 de température de l'air d'admission
P0096 signifie : circuit du capteur de température de l'air d'admission 2 (IAT 2) : hors plage ou hors performances.[1][2] Le calculateur a constaté sur le signal du deuxième capteur de température de l'air d'admission une variation plus importante que la normale en moins de temps que prévu, ou une valeur incohérente. Ce deuxième capteur (IAT 2) mesure la température de l'air qui entre dans le moteur, par exemple après l'intercooler.[1][3]
Que signifie le code P0096
Le calculateur a constaté sur le signal du deuxième capteur de température de l'air d'admission une variation plus importante que la normale en moins de temps que prévu, ou une valeur incohérente. Ce deuxième capteur (IAT 2) mesure la température de l'air qui entre dans le moteur, par exemple après l'intercooler.[1][3]
Dans le capteur, la résistance est élevée avec l'air froid et faible avec l'air chaud, et le calculateur lit cette variation sur une référence de 5 V. Si la tension sort de la plage attendue, il enregistre le code : P0097 lorsqu'elle est trop basse et P0098 lorsqu'elle est trop haute.[1][2][3]
Définition d'origine (SAE J2012) : Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Range/Performance[1][2]
Codes de la même famille
Ils indiquent le même problème sur un cylindre, une rangée ou un capteur précis. Les causes, les symptômes et le diagnostic sont ceux de cette page.
- P0096Circuit du capteur de température de l'air d'admission 2 (IAT 2) : hors plage ou hors performances.
- P0097Circuit du capteur de température de l'air d'admission 2 : tension basse (signal inférieur à la valeur attendue, de type court-circuit à la masse).[2]
- P0098Circuit du capteur de température de l'air d'admission 2 : tension haute (signal supérieur à la valeur attendue, de type circuit ouvert ou court-circuit au positif).[2][3]
Causes du P0096 et de sa famille
De la plus à la moins probable, selon les sources.
Symptômes
- Voyant moteur allumé.[1][3]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Perte de puissance et réponse moins franche de l'accélérateur.[1][3]Moins de puissance : pannes qui le provoquent
- Consommation de carburant plus élevée.[1][3]Surconsommation : pannes qui le provoquent
Comment diagnostiquer le P0096
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Lisez avec l'outil de diagnostic la valeur du capteur IAT 2 : moteur froid, après une nuit à l'arrêt, elle doit être proche de celle du capteur de température du liquide de refroidissement.[2]
- 2Contrôlez le connecteur et le câblage du capteur : broches, corrosion, fils dénudés ou coupés.[1][2][3]
- 3Vérifiez la référence de masse et de 5 V et que le signal n'est pas en court-circuit à la masse ni au positif, selon la procédure du constructeur.[2]
- 4Contrôlez le conduit d'admission et le débitmètre d'air à la recherche de dommages ou d'obstructions.[3]
- 5Remplacez le capteur si le câblage est en bon état, et gardez le calculateur en dernier recours.[1][2][3]
Puis-je continuer à rouler avec le P0096 ?
À surveiller
Les sources l'associent à un voyant allumé et, parfois, à une perte de puissance et une consommation accrue ; elles reconnaissent aussi qu'il peut ne causer aucun symptôme notable. Il convient de le faire vérifier, mais il n'impose pas d'immobiliser la voiture.[1][3]
Pannes documentées liées au P0096
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Capteurs du moteur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTIDéfaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'airWikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe d'injection Bosch VP44 et du débitmètre d'air durant la première période de ce moteur. Un propriétaire équipé de ce moteur décrit le remplacement de la pompe à 192 500 km, pour un coût qu'il qualifie de « prohibitif ».
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 TDIFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 8vDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 16vDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
Câblage, connecteurs et courts-circuits : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleM264/M254Câblage de masse 48 V mal serré dans le système micro-hybride (risque d'incendie)Mercedes-Benz a lancé plusieurs rappels (2022-2025) parce que les connexions de masse 12 V et 48 V de certaines voitures à réseau 48 V peuvent être mal serrées : la résistance augmente, la connexion chauffe et un incendie n'est pas exclu. L'atelier officiel les contrôle et les répare si nécessaire en une heure ou plus.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.9 TDIUsure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteursSur le système pompe-injecteur, les poussoirs qui actionnent les injecteurs peuvent s'user si l'huile n'est pas changée à temps, et le câblage des injecteurs peut être endommagé par le contact avec l'huile, avec des ratés d'allumage ou une perte de puissance à la clé.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentRover 75Défaillance du connecteur SRS du siège avec voyant d'airbag et de ceintures alluméAuto Express signale que le connecteur SRS du siège de la Rover 75 peut empêcher le fonctionnement des airbags, et les concessionnaires le corrigeaient avec des connecteurs révisés. Le contrôle APK néerlandais place l'avertissement de défaillance d'airbag ou de ceintures parmi les défauts les plus fréquents de presque toutes les séries.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo GiuliettaCourt-circuit dû à un cheminement de câble inadapté pouvant empêcher le changement de rapports (campagne KBA, 2010-2015)Oui : selon le KBA allemand, sur les Alfa Romeo Giulietta fabriquées entre 2010 et 2015, un cheminement de câble inadapté pouvait provoquer un court-circuit et, par conséquent, la défaillance du changement de rapports.
Questions fréquentes
Quelle différence y a-t-il entre P0096, P0097 et P0098 ?
Les trois concernent le deuxième capteur de température de l'air d'admission. Le P0096 indique un signal hors plage ou hors performances, le P0097 une tension trop basse et le P0098 une tension trop haute.[2][3]
Le P0096 signifie-t-il que le capteur est cassé ?
Pas toujours. Les sources citent aussi un câblage et des connecteurs endommagés, le conduit d'admission ou, plus rarement, le calculateur ; on vérifie le circuit avant de changer le capteur.[1][3]
Puis-je rouler avec le P0096 ?
Normalement oui, avec prudence : les symptômes décrits sont le voyant et, parfois, moins de puissance et plus de consommation, et il existe des cas sans symptômes. Il convient tout de même de le faire vérifier.[1][3]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0096 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[4]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
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- OBD Code P0096 - Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Range/PerformancePartsAvatar · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- DTC P0097 or P0098 (9-5 2011, 4-cyl diesel)SAAB Workshop Information System · Constructeur · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- OBD Code P0098 - Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit HighPartsAvatar · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol