LuftansaugungGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Beobachten
Code P0507: Leerlaufdrehzahl zu hoch
Was der Code P0507 bedeutet
Das Steuergerät hat festgestellt, dass die tatsächliche Leerlaufdrehzahl das von ihm selbst berechnete Ziel dauerhaft überschreitet, mit einer Toleranz, die AutoDTCs mit etwa 200 U/min angibt.[1]
Es bedeutet, dass der Motor mehr Luft, Kraftstoff oder Drosselklappenöffnung erhält, als das Steuergerät erwartet, nicht dass es selbst einen hohen Leerlauf anfordert. Normale Warmleerlaufdrehzahlen liegen laut den Quellen bei etwa 600 bis 900 U/min.[1][3]
Es ist ein generischer Code, gültig bei jeder Marke.[2]
Originaldefinition (SAE J2012): Idle Air Control System RPM Higher Than Expected[1][2]
Ursachen des P0507
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Unterdruckleck oder Falschluft hinter der Drosselklappe: rissiger Ansaugschlauch, PCV- oder Bremskraftverstärkerschlauch oder Krümmerdichtung.[1][3]
- 2Durch Ruß verschmutzter oder festsitzender Drosselklappenkörper oder offen festsitzendes Leerlaufventil (IAC).[1][2][3]
- 3Verschmutzter Luftmassenmesser (MAF) oder fehlerhaftes Kühlmitteltemperatursignal.[2][3]
- 4Offen festsitzendes EVAP-Spülventil, das Dämpfe in den Ansaugtrakt leitet.[1]
- 5Defekter Drosselklappen- oder Pedalstellungssensor oder falsch eingestellte Drosselklappe.[1][2]
Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet.[1][2][3]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Hoher oder instabiler Leerlauf, mit steigender und fallender Drehzahl.[1][2][3]Vibrationen: Probleme, die ihn auslösen
- Höherer Kraftstoffverbrauch.[3]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
- Ruckeln beim Einlegen von D oder R bei erhöhtem Leerlauf und ruppiges Zurückschalten.[1][3]Ruckeln beim Anfahren: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P0507
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Prüfen Sie mit dem Diagnosegerät, dass der Leerlauf tatsächlich höher als das Ziel ist, und wann das auftritt: kalt, warm oder mit Klimaanlage.[1]
- 2Suchen Sie Falschluft mit einem Rauchtest im Ansaugtrakt: Schläuche, PCV, Bremskraftverstärker, Dichtungen und AGR.[1][3]
- 3Reinigen Sie den Drosselklappenkörper und das IAC-Ventil und führen Sie bei einer elektronischen Drosselklappe mit dem Gerät die Drosselklappenanpassung durch.[1][3]
- 4Prüfen Sie, dass Luftmassenmesser und Kühlmitteltemperatur korrekte Werte liefern; schließen Sie das Spülventil per Ansteuerung und beobachten Sie, ob der Leerlauf sinkt.[1][3]
- 5Prüfen Sie den Drosselklappen- oder Pedalstellungssensor, bevor Sie das Steuergerät verdächtigen.[1][2]
Kann ich mit dem P0507 weiterfahren?
Beobachten
Laut den Quellen bleibt das Auto nicht liegen, doch ein hoher Leerlauf erhöht den Verbrauch und kann das Automatikgetriebe beim Einlegen belasten; eine baldige Reparatur ist ratsam.[1][3]
Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0507
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Verkokung im Ansaugtrakt: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0 TSI / TFSIVerkokung der EinlassventileDa der Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt wird, gibt es kein Benzin, das die Einlassventile abspült, sodass sich Öl- und Rußrückstände ansammeln, die mit den Jahren den Luftdurchlass verringern und das Ansprechverhalten des Motors beeinträchtigen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 HDiUndichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im ZylinderkopfEs ist üblich, dass die Kupferscheiben der Injektoren des 1.6 HDi nicht mehr dichten: Der Motor bläst Gase aus, um den Injektor bildet sich Ölkohle, und der Ruß gelangt ins Öl. Die Reparatur kostet wenig, aber wenn man sie unterlässt, verunreinigt sie das Öl und ist eine der Ursachen für Turboladerschäden.Reparatur (Werkstatt): 110–310 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.0 T-GDIVerkokung der Einlassventile und der EinspritzdüsenDie Direkteinspritzung des 1.0 T-GDI spült die Einlassventile nicht mit Kraftstoff, sodass sich mit den Kilometern Ablagerungen auf ihnen und an den Einspritzdüsen bilden. Folgen sind Leistungsverlust, Ruckeln und höherer Verbrauch; behoben wird das durch Reinigung von Saugrohr und Ventilen, ohne den Motor zu beschädigen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 GDI / T-GDIRußablagerungen an den EinlassventilenAls reiner Direkteinspritzer, ohne Einspritzventile im Saugrohr, die die Ventile spülen, sammelt der 1.6 GDI und T-GDI mit den Kilometern Rußablagerungen im Ansaugbereich an: unruhiger Leerlauf, Ruckeln oder Leistungsverlust. Ein Konstruktionsmerkmal jeder Direkteinspritzung, kein Fertigungsfehler.
Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
Drallklappen (Swirl Flaps): die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW M47Bruch der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Swirl Flaps)Ja: Die Common-Rail-Versionen des M47 (ab 2001 gebaut) haben im Ansaugkrümmer Klappen, die durch Dieselruß und Temperaturwechsel brechen und in den Zylinder gesaugt werden können – mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N47Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im AnsaugkrümmerJa: Der Ansaugkrümmer des N47 enthält Kunststoff-Drallklappen (Swirl Flaps), die mit dem Dieselruß und den Jahren Risse bekommen, sich lösen und in den Zylinder gesaugt werden können, mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBMW M57Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps)Ja: Die meisten M57 und M57TU mit Automatikgetriebe (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d ...) haben sechs metallische Klappen im Ansaugkrümmer, die festgehen, sich lösen und einen Zylinder zerstören können. Der X5 3.0d (E53) und die Handschalter der ersten 330d/530d bleiben laut einer spezialisierten Werkstatt davon verschont.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigOM642Gebrochene Drallklappen im AnsaugkrümmerJa: Die Kunststoffgestänge der Drallklappen im Ansaugkrümmer werden spröde und können bei etwa 100.000-200.000 km brechen. Wird eine losgelöste Klappe in einen Zylinder gesaugt, kann sie auf den Kolben schlagen und den Motor zerstören; deshalb wird empfohlen, sie vorbeugend zu entfernen.Reparatur (Werkstatt): 600–1.200 €Tritt auf bei etwa 100.000 km
Der P0507 nach Marke
Dokumentierte Probleme an Motoren und Autos jeder Marke, die den P0507 auslösen können.
Häufige Fragen
Kann ich mit dem Code P0507 weiterfahren?
Ja, laut den Quellen, doch eine baldige Reparatur ist ratsam: Ein hoher Leerlauf erhöht den Verbrauch, kann beim Einlegen Ruckeln verursachen und verschleißt das Automatikgetriebe.[1][3]
Was ist die häufigste Ursache?
Laut AutoDTCs und Carista ein Unterdruckleck hinter der Drosselklappe; danach ein verschmutzter Drosselklappenkörper oder ein verschmutztes IAC-Ventil.[1][3]
Was kostet die Reparatur?
Carista schätzt 50 bis 400 Pfund; CarWiki nennt 50 bis 200 Euro für ein Leck und 200 bis 500 Euro für den Tausch der Drosselklappe. Das sind allgemeine Schätzungen.[2][3]
Was ist die Drosselklappenanpassung?
Ein Verfahren mit Diagnosegerät, das dem Steuergerät nach der Reinigung die Ruheposition der Drosselklappe beibringt.[1][3]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0507?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[4]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
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- P0507 – AutoDTCsAutoDTCs · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- OBD Fehlercode P0507CarWiki.de · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026
- P0507: OBD2 diagnostic trouble codeCarista · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch