Probleme des Volvo S80 II (2006–2016)
Wir haben 3 Motoren des Volvo S80 II dokumentiert; D4/D5 und D5 5 cilindros haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist Volvo 5 cilindros gasolina, mit dem Urteil «Kaufen».[1]
Außerhalb des Motors: Abseits des Motors hat der Volvo S80 II keine in der Presse gut dokumentierten chronischen Defekte; belegt sind vor allem Rückrufe: der von 2020 wegen des Verankerungsseils des vorderen Sicherheitsgurts und weitere von 2009 bis 2015 (DVSA, Vereinigtes Königreich) wegen Bremsen, Lenkung, Radschrauben und Elektronik. DEKRA weist vor allem auf einen starken Bremsenverschleiß hin.[2][3]
Note des Volvo S80 II: Geringe Zuverlässigkeit
Nur anhand von 19 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Für mindestens einen Motor dieses Autos sind in den verbauten Versionen keine Schäden dokumentiert, es gibt aber auch nicht genug Quellen, die ihn als zuverlässig belegen: Er fließt nicht in die Motornote ein. So wird er berechnet
- Motor4,8Von 3,6 bis 6,1 je nach Motor
- Getriebe8,61 Problem
- Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
- Bremsen5,74 Probleme
- Reifen und Räder7,11 Problem
- Lenkung6,82 Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia8,61 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit7,11 Problem
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Die Schwachstellen des Volvo S80 II
- 1Kritische Schwere: Riss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißt (Fünfzylinder)Motor D4/D5
- 2Hohe Schwere: Hoher Ölverbrauch ab 90.000-150.000 km, der den Turbolader schädigt (VEA)Motor D4/D5
- 3Kritische Schwere: Riss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißtMotor D5 5 cilindros
- 4Kritische Schwere: Verankerungsseil des vorderen Sicherheitsgurts beim Volvo S80: kann mit der Zeit an Festigkeit verlierenAirbags und Sicherheit
- 5Kritische Schwere: Vom Scheibenwischermechanismus angescheuerte Unterdruckleitung des Bremskraftverstärkers beim Volvo S80Bremsen
Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko
- D4/D52006–2016 · D4 · D5Schwerstes Problem:Kritische SchwereUrteil:Mit Vorsicht
- D5 5 cilindros2006–2016 · 2.4 D · D4 · D5Schwerstes Problem:Kritische SchwereUrteil:Mit Vorsicht
- Volvo 5 cilindros gasolina2007–2012 · 2.5T · 2.5FTKeine betreffenden ProblemeUrteil:KaufenSicherste Wahl
Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen
Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen solltenAußerhalb des Motors
10 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Rückruf R/2020/192 (DVSA, Vereinigtes Königreich): Befestigung des vorderen Gurts. Aktionen des Volvo S80 II ansehen
Volvo D4/D5 (5 cilindros und VEA) · Diesel
- Bezeichnungen
- D4 · D5
- Probleme, die es betreffen
- 5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zu den verbauten Versionen
2,4/2,0 D3/D4/D5 Fünfzylinder (D5244T/D5204, 2001-2016)2001–2016 · 136–215 PS · D5244T, D5204
Mit VorsichtMehrere Besitzer dokumentieren, dass der Nebenaggregate-Riemen reißen und den Zahnriemen mitreißen kann, mit zerstörtem Motor als Folge, zwischen 74.000 und 119.000 km; prüfen Sie vor dem Kauf die Historie des Zahnriemenwechsels.[6][7]
2,0 D2/D3/D4/D5 VEA Vierzylinder (D4204T, 2013-2024)2013–2024 · 120–235 PS · D4204T
Mit VorsichtDer in den ausgewerteten Zuverlässigkeitsquellen am häufigsten genannte Defekt ist das AGR-Ventil, gefolgt vom Partikelfilter und, beim D4 mit 190 PS, einem Ölverbrauch, der den Turbolader ab 90.000-150.000 km beschädigen kann; keiner ist so schwerwiegend, dass er den Motor ausschließt, doch sollten Sie die Historie des Abgassystems und den Ölstand prüfen.[7][8][9]
Schäden, die den S80 II betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungRiss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißt (Fünfzylinder)Ja: Beim Fünfzylinder 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016) beschreiben mehrere Besitzer, dass der Nebenaggregate-Riemen reißt und den Zahnriemen mitreißt oder beschädigt, mit zerstörtem Motor. Es kommt bei S60 und XC60 zwischen 74.000 und 119.000 km vor, und in einem Fall deckte es nicht einmal die Garantieverlängerung ab.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher Ölverbrauch ab 90.000-150.000 km, der den Turbolader schädigt (VEA)Beim D4 mit 190 PS VEA dokumentieren mehrere Besitzer einen Ölverbrauch, der ab 90.000-150.000 km stark ansteigt (in einem Fall bis zu 1 Liter pro 1.000 km), und Fiches-auto.fr warnt, dass dieser Schmiermangel den Turbolader beschädigen kann. Die Quelle beschreibt ihn im Steckbrief des Volvo V60 als «den empfindlichsten Motor».
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopftes AGR-Ventil oder AGR-Kühler mit Leck in Richtung AnsaugtraktJa, bei beiden Familien des D4/D5: Das AGR-Ventil verschmutzt oder verstopft, und sein Kühler kann undicht werden und Flüssigkeit in den Ansaugtrakt gelangen lassen. Es tritt bei XC60, S60, V40 und V60 zwischen 56.000 und 180.000 km auf, mit Notlauf und in einzelnen Fällen mehreren Ventilwechseln.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des Partikelfilters und unvollständige RegenerationenJa: Der Partikelfilter (DPF) des D4/D5 kann verstopfen oder Sensorfehler zeigen, wenn die Regenerationen nicht abgeschlossen werden, fast immer wegen Kurzstrecken. Dokumentiert beim XC60 (9 Fälle bei 132 Berichten), beim XC90 und beim S60/V40 VEA, mitunter zusammen mit AdBlue-Warnungen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenAnsaugungBruch der Drallklappe im Ansaugkrümmer (Fünfzylinder)Ein dokumentierter Fall beim Volvo XC60 der ersten Generation (2,4d mit 163 PS) beschreibt den Austausch der Drallklappe im Ansaugkrümmer bei 120.000 km. Mit den verfügbaren Quellen konnten wir nur diesen konkreten Fall für diesen Motor bestätigen, daher können wir nicht sagen, dass er verbreitet ist.
Volvo D5 de 5 cilindros (D5244T und D5204T) · Diesel
- Im S80 II
- 2006–2016[10]
- Bezeichnungen
- 2.4 D · D4 · D5
- Probleme, die es betreffen
- 4 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zu den verbauten Versionen
2.4 D und D5 mit 130-163 PS (D5244T, 2001-2009)2001–2009 · 126–163 PS · D5244T, D5244T2, D5244T5, D5244T7
Mit VorsichtDie Besitzerberichte der späteren Versionen nennen den Riss des Nebenaggregate-Riemens als Risiko für den Zahnriemen; bei einem Auto aus dieser Phase sollte man prüfen, ob und wann er ersetzt wurde.[6][7]
2.4 D5 mit 175-215 PS und D4 mit 181 PS (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)2005–2015 · 175–215 PS · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15
Mit VorsichtEs ist die Phase mit den meisten Berichten: Riss des Nebenaggregate-Riemens bei 74.000-119.000 km bei einzelnen XC60 und S60 sowie Fälle von Partikelfilter und Turbo; man kann kaufen, wenn man Riemen, Partikelfilter und Wartungshistorie prüft.[6][7]
Schäden, die den S80 II betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungRiss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißtBeim Fünfzylinder-Volvo-D5 berichten mehrere Besitzer von XC60 und S60, dass der Nebenaggregate-Riemen zwischen 74.000 und 119.000 km riss und den Zahnriemen beschädigte, sodass der Motor stillstand.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Verkokung verstopftes AGR-Ventil und AGR-KühlerBeim D5 setzen sich AGR-Ventil und AGR-Kühler mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken; Reinigung oder Austausch kosten laut einem Branchenartikel in Spanien zwischen 350 und 700 €.Reparatur (Werkstatt): 350–700 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)Der Rußpartikelfilter des D5 setzt sich im Stadtbetrieb zu; die Reparatur wird in einem Branchenartikel in Spanien auf 400 bis 1.200 € beziffert, und das Datenblatt zum XC60 verzeichnet Fälle von Verstopfung beim D5 mit 205 und 215 PS.Reparatur (Werkstatt): 400–1.200 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenTurboAusfall des TurboladersBeim D5 gibt es einzelne Fälle von Turboausfall (bei 165.000 und 167.000 km bei einem S60 und einem XC60); ein Branchenartikel beziffert die Reparatur in Spanien auf 700 bis 1.400 €.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €
Seite zum S80 II D5 5 cilindrosAlle Versionen und Schäden des D5 5 cilindros
Volvo 5 cilindros gasolina
Sicherste WahlVolvo de 5 cilindros de gasolina (2.4, 2.4T, 2.5T und T5; B5244 und B5254) und Ford Duratec 2.5 turbo · Benzin
- Im S80 II
- 2007–2012[11]
- Bezeichnungen
- 2.5T · 2.5FT
- Probleme, die es betreffen
- 0
Urteil zur verbauten Version
2.5T mit 200-231 PS (B5254T6, B5254T8, B5254T10 und B5254T11, Plattform P3, 2006-2012)2006–2012 · 200–231 PS · B5254T6, B5254T8, B5254T10, B5254T11
KaufenGebrauchtwagenberater bezeichnet die von Volvo entwickelten Benzinmotoren im V70 III als robust und nennt keine schweren Schwächen; dennoch sollte man die Historie des Zahnriemens verlangen.[1]
Schäden, die den S80 II betreffen
Keiner der dokumentierten Schäden des Volvo 5 cilindros gasolina betrifft die Versionen und Baujahre, die der S80 II hatte.
Seite zum S80 II Volvo 5 cilindros gasolinaAlle Versionen und Schäden des Volvo 5 cilindros gasolina
Probleme des Volvo S80 II außerhalb des Motors
Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.
Bremsen
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenVom Scheibenwischermechanismus angescheuerte Unterdruckleitung des Bremskraftverstärkers beim Volvo S802012 rief Volvo (R/2012/104 im Vereinigten Königreich) eine Reihe von V60, V70, XC70 und S80 zurück, weil der Scheibenwischermechanismus an der Unterdruckleitung des Bremskraftverstärkers scheuern konnte. Verschleißt sie, lässt die Unterstützung allmählich nach und kann im schlimmsten Fall plötzlich und ohne Warnung ganz entfallen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenRückschlagventil der Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers beim Volvo S80: weniger Unterstützung bei manchen Kaltstarts2009 rief Volvo Autos mehrerer Modelle zurück, darunter V70 und S80 (R/2009/052 im Vereinigten Königreich), weil die Unterstützung, die die Unterdruckpumpe der Bremse liefert, bei bestimmten Kaltstarts nachlassen konnte: Die Bremse funktioniert weiter, aber das Pedal muss stärker getreten werden. Die Abhilfe ist der Austausch des Rückschlagventils.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenFeststellbremsmodul des Volvo S80: Die Software konnte die Bremse beim Bewegen des Schalthebels lösen2015 rief Volvo (R/2015/040 im Vereinigten Königreich) Autos mehrerer Modelle, darunter V70, XC70 und S80, mit Schaltgetriebe und Start-Stopp-System zurück: Die Software des Feststellbremsmoduls konnte die Bremse lösen, wenn der Hebel bei laufendem Motor bewegt wurde. Die Abhilfe ist ein Software-Update.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenStarker Verschleiß der Bremsen (Beläge und Scheiben) beim Volvo S80 nach 100.000 kmDer Zuverlässigkeitsbericht von DEKRA von 2015, wiedergegeben von Autofácil, nennt einen starken Bremsenverschleiß als Schwachpunkt des S80/V70 bei Prüfungen von Autos mit 100.000 km. Es ist die einzige Quelle, die wir für den S80 gefunden haben, und es ist keine Aktion verzeichnet.
Lenkung
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungWassereintritt in die elektrohydraulische Servolenkpumpe des Volvo S802011 rief Volvo (R/2011/053 im Vereinigten Königreich) eine Reihe von V70 und S80 zurück, weil Wasser in die elektrohydraulische Servolenkpumpe eindringen und ihre Funktion beeinträchtigen konnte: Es können Warnmeldungen auftreten, und in Extremfällen könnte der Motor ausgehen oder die Lenkunterstützung ausfallen. Die Abhilfe ist der Austausch der Pumpe.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungObere Rücklaufleitung der Servolenkung beim Volvo S80: kann sich lösen und Flüssigkeit verlieren2011 rief Volvo (R/2011/094 im Vereinigten Königreich) eine Reihe von S80, V70, V60 und S60 zurück, weil sich die obere Rücklaufleitung der Servolenkung lösen und Flüssigkeit auf die Fahrbahn und im Motorraum verlieren konnte, mit schwergängigerer Lenkung. Die Abhilfe ist der Austausch der Leitung.
Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Volvo S80 II
Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.
Wenn er D4/D5 hat (2006–2016)
Bruch der Drallklappe im Ansaugkrümmer (Fünfzylinder)
Mittlere SchwereWenn er D5 5 cilindros hat (2006–2016)
Riss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißt
Kritische SchwereDurch Verkokung verstopftes AGR-Ventil und AGR-Kühler
Mittlere SchwereZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)
Mittlere SchwereAusfall des Turboladers
Mittlere SchwereWollen Sie einen Volvo S80 II kaufen?
Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.
Fahren Sie einen Volvo S80 II? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.
Häufige Fragen
Ist der Volvo S80 II zuverlässig?
Wir haben 3 Motoren des Volvo S80 II dokumentiert; D4/D5 und D5 5 cilindros haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist Volvo 5 cilindros gasolina, mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors hat der Volvo S80 II keine in der Presse gut dokumentierten chronischen Defekte; belegt sind vor allem Rückrufe: der von 2020 wegen des Verankerungsseils des vorderen Sicherheitsgurts und weitere von 2009 bis 2015 (DVSA, Vereinigtes Königreich) wegen Bremsen, Lenkung, Radschrauben und Elektronik. DEKRA weist vor allem auf einen starken Bremsenverschleiß hin.
Welcher Motor des Volvo S80 II ist am zuverlässigsten?
Unter den 3 Motoren, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist Volvo 5 cilindros gasolina, mit dem Urteil «Kaufen». Gebrauchtwagenberater bezeichnet die von Volvo entwickelten Benzinmotoren im V70 III als robust und nennt keine schweren Schwächen; dennoch sollte man die Historie des Zahnriemens verlangen.[1]
Welche Probleme hat der Volvo S80 II außer dem Motor?
Abseits des Motors hat der Volvo S80 II keine in der Presse gut dokumentierten chronischen Defekte; belegt sind vor allem Rückrufe: der von 2020 wegen des Verankerungsseils des vorderen Sicherheitsgurts und weitere von 2009 bis 2015 (DVSA, Vereinigtes Königreich) wegen Bremsen, Lenkung, Radschrauben und Elektronik. DEKRA weist vor allem auf einen starken Bremsenverschleiß hin. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Verankerungsseil des vorderen Sicherheitsgurts beim Volvo S80: kann mit der Zeit an Festigkeit verlieren (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Vom Scheibenwischermechanismus angescheuerte Unterdruckleitung des Bremskraftverstärkers beim Volvo S80 (Bremsen, Kritische Schwere), Radschrauben des Volvo S80 ohne korrekte Wärmebehandlung: Gefahr, dass sich das Rad lockert (Reifen und Räder, Kritische Schwere) und Rückschlagventil der Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers beim Volvo S80: weniger Unterstützung bei manchen Kaltstarts (Bremsen, Hohe Schwere).[2][3]
Welche Probleme hat der Volvo S80 II?
Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Riss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißt (Fünfzylinder) (D4/D5, Kritische Schwere), Hoher Ölverbrauch ab 90.000-150.000 km, der den Turbolader schädigt (VEA) (D4/D5, Hohe Schwere), Riss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißt (D5 5 cilindros, Kritische Schwere), Verstopftes AGR-Ventil oder AGR-Kühler mit Leck in Richtung Ansaugtrakt (D4/D5, Mittlere Schwere) und Verstopfung des Partikelfilters und unvollständige Regenerationen (D4/D5, Mittlere Schwere).
Welches Baujahr des Volvo S80 II ist am besten zum Kauf?
Nach unserer Note je Baujahr sind 2007 und 2006 die besten (6,1/10); die schlechteste Note hat 2013 (4,9/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.
Gibt es Rückrufe für den Volvo S80 II?
Ja: Wir haben 10 Aktionen für den Volvo S80 II dokumentiert, zum Beispiel Rückruf R/2020/192 (DVSA, Vereinigtes Königreich): Befestigung des vorderen Gurts (2020). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- Volvo V70 (II und III): typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 8. Januar 2023 · abgerufen 8. Oktober 2026
- Volvo S80 (2006-2016): recall of the safety belt fixing cablecar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 10. Juli 2020 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- Volvo: sus coches más y menos fiablesAutofácil · Fachpresse · veröffentlicht 22. März 2016 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Spanisch
- Volvo S80Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Volvo Engine ArchitectureWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Fiabilité et pannes Volvo S60Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Volvo S80 (motorizaciones por generación)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
- Problemas Volvo XC90 D5Total Renting · Allgemeine Presse · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Spanisch