Probleme des Suzuki Swift von 2015

• 1.3 Multijet II 16V Euro 5 (75-95 PS, 2009-2015)

  75–95 PS · Z13DTH, 199B1.000

  Sie verbessert Verbrauch und Geräusch gegenüber der ersten Generation, teilt aber dieselbe Ketten- und Spannerkonstruktion mit dokumentierten Fällen von Längung. Es empfiehlt sich, den Wartungsnachweis zu verlangen und bei sehr städtischer Nutzung auf Ölverdünnung zu achten.^[3][4]

  Mit Vorsicht

• 1.3 Multijet II 16V Euro 6 (95 PS, 2015-2020)

  95 PS · A13DTE

  Das Problem mit der Steuerkette ist gegenüber den früheren Generationen teilweise gemildert, verschwindet aber nicht, und hinzu kommen die Anforderungen der Partikelfilter-Regenerationen bei Fahrzeugen mit sehr städtischer Nutzung. Zu empfehlen mit Ölwechsel-Nachweis und gemischten Strecken.^[3][4]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboFestsitzen des Turboladers mit variabler GeometrieBei den Versionen mit Turbolader mit variabler Geometrie können die Leitschaufeln durch Rußablagerungen festsitzen, vor allem bei Stadtfahrzeugen mit Kurzstrecken. Der Motor verliert schleichend Leistung und kann beim Beschleunigen schwarzen Rauch ausstoßen.Reparatur (Werkstatt): 450–700 €
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe durch verunreinigten KraftstoffDie Bosch-Einspritzdüsen und die Hochdruckpumpe des Common-Rail-Systems reagieren empfindlich auf minderwertigen oder durch Kondenswasser verunreinigten Kraftstoff. Mit verunreinigtem Diesel können Metallspäne entstehen, die zuerst die Pumpe und dann die Einspritzdüsen selbst beschädigen.Reparatur (Werkstatt): 600–1.200 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-Ventils durch RußDas AGR-Ventil des 1.3 Multijet verrußt bei kurzen Stadtfahrten leicht, was zu unruhigem Leerlauf, Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte führt. Es gehört zu den am häufigsten genannten Problemen der Besitzer dieses Motors.Reparatur (Werkstatt): 130–400 €

• 1.2 Dualjet ohne Hybrid 89-91 PS (K12B/K12C, Doppeleinspritzung, 2013-2020)

  89–91 PS · K12B, K12C

  Wir haben keinen mechanischen Defekt gefunden, der dieser Version eigen wäre; als Schwachpunkt dokumentieren mehrere Besitzer und gebrauchtwagenberater.de die Kupplung, die bei einigen Fahrzeugen früher verschleißt als erwartet (siehe eigener Defekt).^[7][8][9]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungKupplung: früher Verschleiß und Bruch der Seilzug-HalterungMehrere Besitzer von Swift und Ignis mit Schaltgetriebe beschreiben eine Kupplung, die ruckartig greift und früher verschleißt als erwartet; beim automatisierten AGS-Getriebe des Ignis weist gebrauchtwagenberater.de ausdrücklich auf schnellen Kupplungsverschleiß im Stadtverkehr hin. Eine Herstelleraktion aus diesem Grund gibt es nicht.
• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenZündungZündspule: kein dokumentiertes FehlermusterWeder die auf Gebrauchtwagen spezialisierten deutschen Werkstätten noch die konsultierten Besitzerberichte zu Swift, Ignis und Splash beschreiben Zündspulendefekte oder Zündaussetzer (Fehlzündungen) beim 1.2 VVT oder beim 1.2 Dualjet.
• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch: kein dokumentiertes MusterDie spezialisierten deutschen Werkstätten und die konsultierten Besitzer von Swift, Ignis und Splash beschreiben beim 1.2 VVT und beim 1.2 Dualjet keinen erhöhten Ölverbrauch; mehrere bezeichnen ihn bei normaler Wartung ausdrücklich als zuverlässig.

• 1.6 M16A 120-136 PS (SX4, Sedici, S-Cross, Vitara und Swift Sport, 2009-2018)

  120–136 PS · M16A

  Wir haben keinen für diese Phase typischen Defekt gefunden: Gebrauchtwagenberater.de bezeichnet den 1.6 des Vitara als einfach und besonders robust und führt keine Schwächen des M16A im S-Cross auf, und die Erfahrungsberichte zum Swift 2010-2017 auf fiches-auto.fr verzeichnen bei den 1.6 keine Ausfälle von Sensoren, Steuerung oder Dichtungen.^[10][11][12]

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Es sind keine dokumentierten Schäden des 1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M) bekannt, die Fahrzeuge von 2015 betreffen.

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenBremsleitungen in Kontakt mit der Motorlagerung (Aktion, Swift von 2013-2015)2018 veröffentlichte Safety Gate eine Aktion für den Swift von 2013-2015: Motorvibrationen können dazu führen, dass die Bremsleitungen an der Motorlagerung scheuern und mit der Zeit an Wirksamkeit verlieren.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikSchlecht befestigte Sitzheizung mit Brandgefahr (Aktion, Swift von 2013-2015)Das Klebeband, das die Heizung des Vordersitzes hält, kann an Haftung verlieren, den Heizwiderstand verschieben und einen Teil des Sitzes bis zum Brand überhitzen; betroffen sind Swift, gebaut zwischen April 2013 und September 2015.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Ausfall des SchaltgetriebesLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr fallen manche Schaltgetriebe schon nach wenigen Kilometern aus (49.000, 64.000 und 75.000 km in drei Fällen), mit Lagergeräuschen oder Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge. Eine offizielle Aktion gibt es nicht.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger KupplungsverschleißLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr fällt die Kupplung bei mehreren Besitzern früher als zu erwarten aus (47.000 und 70.000 km bei zwei Dieseln, mit Schwungrad). Eine offizielle Aktion gibt es nicht: Es ist ein Muster aus Erfahrungsberichten.
• Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenDefekt an der Hinterradbremse mit plötzlichem Kraftverlust (Aktion 2014-2015)Swift und Swift Sport, gebaut zwischen September 2014 und Dezember 2015, wurden 2016 wegen eines Defekts an der Hinterradbremse zurückgerufen, der die Bremskraft plötzlich verringern kann.
• Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkHinterachsschrauben ohne Reibbeschichtung (Aktion, Swift von 2015)Swift, gebaut zwischen dem 29. Oktober und dem 17. Dezember 2015, können Hinterachsschrauben ohne die den Reibwert verändernde Beschichtung haben und sich lockern oder brechen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenDefekt der BremssättelLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr gibt es bei diesem Swift vier Fälle defekter Bremssättel. Es ist eine Minderheit, ohne offizielle Aktion.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumAnfälliger Lack und KarosseriekorrosionLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr reißt der Lack oder geht verloren, und bei einigen Fahrzeugen treten Rostspuren auf. Eine offizielle Aktion gibt es nicht.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikVorzeitiger Ausfall der 12-V-BatterieLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr haben 12 Besitzer (11 vom 1.2 VVT) die Batterie getauscht, mit Fällen bei 55.000 und 70.000 km und einer typischen Lebensdauer von 4–5 Jahren. Eine offizielle Aktion gibt es nicht.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVorzeitiger Verschleiß von Stoßdämpfern und FahrwerkLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr tauschen einige Besitzer Stoßdämpfer oder Fahrwerksteile früh (Verschleiß zwischen 65.000 und 83.000 km). Es ist ein Muster aus Erfahrungsberichten, ohne Aktion.