Probleme des Suzuki Swift von 2012
Der Suzuki Swift von 2012 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.3 Multijet, 1.2 Dualjet und 1.2 VVT und 1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M). 1.3 Multijet hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M) (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 8 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2012 betreffen, etwa Lenksäule schlecht mit dem Lenkgetriebe verbunden (Aktion, Swift von 2011-2012).
Note des Suzuki Swift von 2012: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 16 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor7,3Von 3,6 bis 10,0 je nach Motor
- Getriebe7,92 Probleme
- Fahrwerk9,31 Problem
- Bremsen9,31 Problem
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung7,92 Probleme
- Elektrik9,31 Problem
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum9,31 Problem
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Suzuki Swift von 2011 ändert
- Note: 6,7 → 7,4
- Neue Motoren oder Getriebe: 1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M)
Motor 1.3 Multijet im Suzuki Swift von 2012
Bezeichnungen: 1.3 DDiS
- Mit Vorsicht
1.3 Multijet II 16V Euro 5 (75-95 PS, 2009-2015)
75–95 PS · Z13DTH, 199B1.000
Sie verbessert Verbrauch und Geräusch gegenüber der ersten Generation, teilt aber dieselbe Ketten- und Spannerkonstruktion mit dokumentierten Fällen von Längung. Es empfiehlt sich, den Wartungsnachweis zu verlangen und bei sehr städtischer Nutzung auf Ölverdünnung zu achten.[3][4]
Schäden, die Fahrzeuge von 2012 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboFestsitzen des Turboladers mit variabler GeometrieBei den Versionen mit Turbolader mit variabler Geometrie können die Leitschaufeln durch Rußablagerungen festsitzen, vor allem bei Stadtfahrzeugen mit Kurzstrecken. Der Motor verliert schleichend Leistung und kann beim Beschleunigen schwarzen Rauch ausstoßen.Reparatur (Werkstatt): 450–700 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe durch verunreinigten KraftstoffDie Bosch-Einspritzdüsen und die Hochdruckpumpe des Common-Rail-Systems reagieren empfindlich auf minderwertigen oder durch Kondenswasser verunreinigten Kraftstoff. Mit verunreinigtem Diesel können Metallspäne entstehen, die zuerst die Pumpe und dann die Einspritzdüsen selbst beschädigen.Reparatur (Werkstatt): 600–1.200 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-Ventils durch RußDas AGR-Ventil des 1.3 Multijet verrußt bei kurzen Stadtfahrten leicht, was zu unruhigem Leerlauf, Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte führt. Es gehört zu den am häufigsten genannten Problemen der Besitzer dieses Motors.Reparatur (Werkstatt): 130–400 €
Motor 1.2 Dualjet und 1.2 VVT im Suzuki Swift von 2012
Bezeichnungen: 1.2 VVT
- Kaufen
1.2 VVT 86-92 PS (K12B, ein Einspritzventil pro Zylinder, 2008-2013)
86–92 PS · K12B
Gebrauchtwagenberater.de beschreibt ihn als zuverlässigen Motor mit einer wartungsarmen Steuerkette, die mehr als 200.000 km halten kann; der einzige dokumentierte Hinweis ist ein Rückruf von 2013-2014 wegen der Befestigung der Wasserpumpenriemenscheibe (siehe eigener Defekt).[7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2012 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungKupplung: früher Verschleiß und Bruch der Seilzug-HalterungMehrere Besitzer von Swift und Ignis mit Schaltgetriebe beschreiben eine Kupplung, die ruckartig greift und früher verschleißt als erwartet; beim automatisierten AGS-Getriebe des Ignis weist gebrauchtwagenberater.de ausdrücklich auf schnellen Kupplungsverschleiß im Stadtverkehr hin. Eine Herstelleraktion aus diesem Grund gibt es nicht.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenZündungZündspule: kein dokumentiertes FehlermusterWeder die auf Gebrauchtwagen spezialisierten deutschen Werkstätten noch die konsultierten Besitzerberichte zu Swift, Ignis und Splash beschreiben Zündspulendefekte oder Zündaussetzer (Fehlzündungen) beim 1.2 VVT oder beim 1.2 Dualjet.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch: kein dokumentiertes MusterDie spezialisierten deutschen Werkstätten und die konsultierten Besitzer von Swift, Ignis und Splash beschreiben beim 1.2 VVT und beim 1.2 Dualjet keinen erhöhten Ölverbrauch; mehrere bezeichnen ihn bei normaler Wartung ausdrücklich als zuverlässig.
Motor 1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M) im Suzuki Swift von 2012
Bezeichnungen: 1.6 Sport
- Kaufen
1.6 M16A 120-136 PS (SX4, Sedici, S-Cross, Vitara und Swift Sport, 2009-2018)
120–136 PS · M16A
Wir haben keinen für diese Phase typischen Defekt gefunden: Gebrauchtwagenberater.de bezeichnet den 1.6 des Vitara als einfach und besonders robust und führt keine Schwächen des M16A im S-Cross auf, und die Erfahrungsberichte zum Swift 2010-2017 auf fiches-auto.fr verzeichnen bei den 1.6 keine Ausfälle von Sensoren, Steuerung oder Dichtungen.[8][9][10]
Es sind keine dokumentierten Schäden des 1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M) bekannt, die Fahrzeuge von 2012 betreffen.
Der Suzuki Swift IV 1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M): alle Schäden und was Sie prüfen solltenSchäden außerhalb des Motors beim Suzuki Swift von 2012
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungLenksäule schlecht mit dem Lenkgetriebe verbunden (Aktion, Swift von 2011-2012)Laut dem von Gebrauchtwagenberater.de zitierten KBA wurde bei Swift von 2011 und 2012 die Verbindung zwischen Lenksäule und Lenkgetriebe falsch montiert, was zum Verlust der Lenkfähigkeit führen konnte.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Ausfall des SchaltgetriebesLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr fallen manche Schaltgetriebe schon nach wenigen Kilometern aus (49.000, 64.000 und 75.000 km in drei Fällen), mit Lagergeräuschen oder Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge. Eine offizielle Aktion gibt es nicht.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger KupplungsverschleißLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr fällt die Kupplung bei mehreren Besitzern früher als zu erwarten aus (47.000 und 70.000 km bei zwei Dieseln, mit Schwungrad). Eine offizielle Aktion gibt es nicht: Es ist ein Muster aus Erfahrungsberichten.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungLenkgetriebe mit Spiel und Klopfgeräuschen an der VorderachseGebrauchtwagenberater.de und die Halter auf AutoCentrum.pl sind sich einig: Das Lenkgetriebe des Swift von 2010-2017 kann Spiel bekommen und sich durch dumpfes Klopfen an der Vorderachse ankündigen; ein Halter ließ es bei 19.700 km austauschen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenDefekt der BremssättelLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr gibt es bei diesem Swift vier Fälle defekter Bremssättel. Es ist eine Minderheit, ohne offizielle Aktion.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumAnfälliger Lack und KarosseriekorrosionLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr reißt der Lack oder geht verloren, und bei einigen Fahrzeugen treten Rostspuren auf. Eine offizielle Aktion gibt es nicht.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikVorzeitiger Ausfall der 12-V-BatterieLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr haben 12 Besitzer (11 vom 1.2 VVT) die Batterie getauscht, mit Fällen bei 55.000 und 70.000 km und einer typischen Lebensdauer von 4–5 Jahren. Eine offizielle Aktion gibt es nicht.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVorzeitiger Verschleiß von Stoßdämpfern und FahrwerkLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr tauschen einige Besitzer Stoßdämpfer oder Fahrwerksteile früh (Verschleiß zwischen 65.000 und 83.000 km). Es ist ein Muster aus Erfahrungsberichten, ohne Aktion.
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Häufige Fragen
Ist der Suzuki Swift von 2012 zuverlässig?
Der Suzuki Swift von 2012 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.3 Multijet, 1.2 Dualjet und 1.2 VVT und 1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M). 1.3 Multijet hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M) (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 8 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2012 betreffen, etwa Lenksäule schlecht mit dem Lenkgetriebe verbunden (Aktion, Swift von 2011-2012).
Ist der Suzuki Swift von 2012 oder der von 2011 besser?
Unsere Note ändert sich von 6,7 im Jahr 2011 auf 7,4 im Jahr 2012. Neu hinzu kommen 1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M).
Welches ist das beste Baujahr des Suzuki Swift?
Nach unserer Note sind die besten 2017 und 2016 (7,5/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2010 (6,7/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Suzuki Swift von 2012?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2012 sind: Längung der Steuerkette und Defekt des Kettenspanners (1.3 Multijet, Kritische Schwere), Lenksäule schlecht mit dem Lenkgetriebe verbunden (Aktion, Swift von 2011-2012) (Lenkung, Kritische Schwere), Unvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und Ölverdünnung (1.3 Multijet, Hohe Schwere), Festsitzen des Turboladers mit variabler Geometrie (1.3 Multijet, Hohe Schwere) und Verschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe durch verunreinigten Kraftstoff (1.3 Multijet, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Suzuki Swift von 2012? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Suzuki Swift DDiS: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Portugiesisch
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Suzuki SwiftWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Suzuki Swift (NZ) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Suzuki Splash (2008–2014) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Fiabilité et pannes Suzuki Swift 2 (2010-2017)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch
- Suzuki Vitara (ab 2015): Bekannte Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 8. Oktober 2026
- Suzuki SX4 S-Cross JY 2013-2021: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 8. Oktober 2026