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Nissan-AutosCode F15

Probleme des Nissan Juke I (2010–2019)

Wir haben 4 Motoren und 1 Getriebe des Nissan Juke I dokumentiert; 1.2 TCe, 1.5 dCi und Getriebe CVT Xtronic haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.6 16v HR16DE / H4M in der Version 1.6 110-117 (HR16DE, Nissan Qashqai I, Juke I, Note I und Micra III), mit dem Urteil «Kaufen».[1][2][3][4]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors häufen sich beim Juke I Berichte über Schaltgetriebe und Kupplungen, die vorzeitig verschleißen oder sogar kaputtgehen (vor allem beim 1.6 DIG-T 190), über vordere Stoßdämpfer, die früh verschleißen und Geräusche machen, über eine Klimaanlage, die schon nach wenigen Kilometern nicht mehr kühlt, und über abplatzenden Lack an den Stoßfängern. Das Automatikgetriebe CVT Xtronic hat im Motorenkatalog ein eigenes Datenblatt und wird hier nicht wiederholt.[2][5]

02468106,3von 10

Note des Nissan Juke I: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 20 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Sie beruht auf wenigen Quellen oder wenigen dokumentierten Schäden und fließt daher nicht in die Rankings ein. Wenige dokumentierte Schäden bedeuten nicht, dass es zuverlässig ist: Es kann auch nur wenig untersucht sein. So wird er berechnet

  • Motor6,5Von 4,6 bis 8,1 je nach Motor
  • Getriebe6,24 Probleme
  • Fahrwerk9,31 Problem
  • Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung8,61 Problem
  • Karosserie und Innenraum9,31 Problem
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Die Schwachstellen des Nissan Juke I

  1. 1Kritische Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenMotor 1.2 TCe · Reparatur 5.000–10.000 €
  2. 2Kritische Schwere: Vorzeitiger Riss des ZahnriemensMotor 1.5 dCi
  3. 3Hohe Schwere: Längung und Bruch der SteuerketteMotor 1.2 TCe
  4. 4Hohe Schwere: Vorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende AnsaugschläucheMotor 1.5 dCi
  5. 5Hohe Schwere: Ölleckagen und innerer Verschleiß, der den Getriebetausch erzwingen kannGetriebe CVT Xtronic

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

40 QuellenSo arbeiten wir

1.2 TCe

Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Benzin

Im Juke I
2014–2018[6][7][8]
Bezeichnung
1.2 DIG-T 115
Probleme, die es betreffen
2 · alle mit hohem oder kritischem Schweregrad
Risikoindex bei diesem Auto
54
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebaut bis Mitte 2016)

    2012–2016 · 115–130 PS · H5Ft, HRA2DDT

    Mit Vorsicht

    Sie trägt den Mangel der Kolbenringabdichtung, der in Ölverbrauch und Motorschaden enden kann. Empfehlenswert nur mit fristgerechten Wartungsrechnungen, Nachweis der Neuprogrammierung oder des Austauschs von Kolbenringen oder Motor, korrekter Kompression und normalem Ölverbrauch; die Hilfe von Renault war auf Fahrzeuge unter 10 Jahren oder 100.000 km beschränkt.[7][9][10]

  • 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebaut ab Mitte 2016)

    2016–2018 · 100–130 PS · H5Ft, HRA2DDT

    Kaufen

    Laut L'argus betrifft der Mangel die bis zum 11. Mai 2016 gebauten Motoren, und die spätere Produktion enthält die Korrektur; wir haben keine unabhängigen Quellen gefunden, die dasselbe Problem danach dokumentieren. Wie bei jedem Turbomotor sollte man den Ölstand im Auge behalten.[9][11]

Schäden, die den Juke I betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenDie von 2012 bis Mitte 2016 gebauten 1.2 TCe und 1.2 DIG-T können mehr als 1 Liter Öl pro 1.000 km verbrennen, weil die Kolbenringe nicht richtig abdichten; die Ölkohle schädigt die Ventile und der Motor kann zerstört werden. Es gab keinen Rückruf: Das Händlernetz programmiert neu und tauscht Kolbenringe oder Motor.Reparatur: 5.000–10.000 €
  2. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLängung und Bruch der SteuerketteDie Kette des 1.2 TCe hat keinen planmäßigen Wechsel, aber bei Motoren, die Öl verbrennen, lässt der niedrige Ölstand den Nockenwellenversteller vibrieren, und die Kette längt sich, bis sie Geräusche macht oder reißt. Das Händlernetz tauscht den Spanner, wenn die Kompression gut ist; andernfalls den unteren Motorblock oder den Motor.

Seite zum Juke I 1.2 TCeAlle Versionen und Schäden des 1.2 TCe

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Im Juke I
2010–2019[12][13]
Bezeichnung
1.5 dCi 110
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
43
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.5 dCi Euro 5 mit Rußpartikelfilter (75, 90, 95 und 110 PS, 2010-2015)

    2010–2015 · 75–110 PS · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Mit Vorsicht

    Der 90 PS hat eine ausgezeichnete Bilanz. Beim 110 PS sollten Turbolader, Injektoren und bei den ersten Einheiten mit DPF der Zustand des Filters geprüft werden; bei einem Scénic III von 2010 sollten Sie den Zahnriemenwechsel kontrollieren. Caradisiac hält den Motor ab 2012 für vollständig ausgereift.[12][14][15]

  • 1.5 dCi Energy Euro 6 mit NOx-Speicherkatalysator (90 und 110 PS, 2015-2018)

    2015–2018 · 90–110 PS · K9K 500, K9K 628, K9K 647

    Kaufen

    Es sind keine wiederkehrenden schweren Schäden dokumentiert: Es bleiben vereinzelte Fälle bei Injektoren und Turboladerschäden, die viel seltener sind als bei früheren Generationen. Prüfen Sie bei Captur und Kadjar von 2015, ob die Abgasaktion durchgeführt wurde.[16][17][18]

Schäden, die den Juke I betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.5 dCi hat insgesamt 8 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVorzeitiger Riss des ZahnriemensBei den 1.5 dCi mit 85, 105 und 110 PS, die bis Ende 2010 gebaut wurden, vor allem im Mégane III und Scénic III, konnte der Zahnriemen vorzeitig reißen, manchmal vor 50.000 km, und den Motor beschädigen. Renault startete 2013 eine Werkstattaktion.
  2. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende AnsaugschläucheDer Turbolader des 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann vorzeitig ausfallen: Caradisiac dokumentiert es bei Clio III, Scénic III und Qashqai II, manchmal vor 80.000 km. Häufiger und günstiger ist, dass sich ein Ansaugschlauch des Turboladers löst oder platzt und der Motor an Leistung verliert.
  3. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeBeim 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann das Zweimassenschwungrad vorzeitig brechen, manchmal vor 40.000 km. Es kündigt sich durch Vibrationen im Leerlauf und metallische Geräusche an und erfordert den Austausch von Kupplung und Schwungrad.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
  4. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfälle von Injektoren und ihren DichtungenDie Injektoren des 1.5 dCi oder ihre Dichtungen können vorzeitig ausfallen, vor allem beim 110 PS, mit unruhigem Lauf, Ruckeln oder schwierigem Start. Meist genügt es, den betroffenen Injektor zu ersetzen; Caradisiac nennt weiterhin Fälle bei Kadjar und Duster II.
  5. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungNOx-Speicherkatalysator und AdBlue-System bei den 1.5 dCi Euro 6Die 1.5 dCi Euro 6b von 2015 hatten einen schlecht abgestimmten NOx-Speicherkatalysator, den Renault mit Aktionen korrigierte. Bei den Blue dCi (ab 2018) können AdBlue-Pumpe, -Tank oder -Injektor ausfallen, mit Abgaswarnung und sogar blockiertem Auto bei vollem Tank.

Seite zum Juke I 1.5 dCiAlle Versionen und Schäden des 1.5 dCi

Getriebe CVT Xtronic

Jatco Xtronic / X-Tronic CVT (JF015E, JF016E, JF017E)

Im Juke I
2010–2019[2][19]
Bezeichnungen
1.6 Xtronic · 1.6 DIG-T Xtronic
Probleme, die es betreffen
3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
38
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • Jatco CVT7 JF015E (Kompaktanwendungen)

    ab 2009 · JF015E

    Mit Vorsicht

    Die Berichte von Besitzern des Qashqai II, Juke und Pulsar nennen dieses Getriebe als eine der Schwachstellen des Autos, mit Ruckeln und Verschleiß, die mitunter den Austausch von Komponenten erzwingen. Vor dem Kauf einer Version mit diesem Getriebe sollte man die Ölwechselhistorie prüfen und eine lange Probefahrt machen.[2][20][21]

Schäden, die den Juke I betreffen

  1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAntriebÖlleckagen und innerer Verschleiß, der den Getriebetausch erzwingen kannJa: Autopista beschreibt beim Jatco-Getriebe JF015E des Qashqai einen schnellen Verschleiß der inneren Komponenten, der zu Ölleckagen führen und den Austausch verschlissener Teile oder, im fortgeschrittenen Stadium, des kompletten Getriebes erzwingen kann.
  2. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronikNotlaufmodus und Traktionsverlust durch DrehzahlschwankungenBeim Qashqai II beschreibt fiches-auto.fr, dass das Xtronic-Getriebe „im Sicherheitsmodus“ enden kann, wenn Druck oder innere Bauteile nachlassen; Nissan rief außerdem die zwischen Juli 2013 und Juli 2014 gebauten Einheiten mit CVT-Getriebe wegen der Gefahr eines Traktionsverlusts zurück.
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAntriebRuckeln, Vibrationen und Gefühl von Schlupf beim BeschleunigenJa: Mehrere Schadenssammlungen von Besitzern nennen das Xtronic-Getriebe als eine der Schwachstellen von Qashqai, X-Trail, Juke, Pulsar und Koleos II: Ruckeln und Vibrationen beim sanften Beschleunigen, der Motor dreht hoch, ohne dass das Auto mitzieht, und mitunter Reibgeräusche.

Seite zum Juke I Getriebe CVT XtronicAlle Versionen und Schäden des CVT Xtronic

1.6 DIG-T

Nissan 1.6 DIG-T (MR16DDT) · Benzin

Im Juke I
2010–2019[19][22][23][24][25]
Bezeichnungen
1.6 DIG-T 190 · Nismo · Nismo RS
Probleme, die es betreffen
3
Risikoindex bei diesem Auto
23
Geringes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.6 DIG-T 190 (MR16DDT, Nissan Juke und Nissan Pulsar)

    2010–2019 · 190 PS · MR16DDT

    Mit Vorsicht

    Ein spanischer Dauertest eines Juke 1.6 DIG-T 190 berichtet von fünf Jahren Besitz ohne Defekt, und für den Motor sind keine Rückrufe bekannt. Dennoch nennen die ausgewerteten Halterberichte Kettengeräusche und Sensorausfälle am häufigsten, daher sollten Sie vor dem Kauf die Wartungshistorie des Öls prüfen.[24][25][26][27]

  • 1.6 DIG-T Nismo / Nismo RS, 197-215 PS (MR16DDT, nur Nissan Juke)

    2013–2019 · 197–215 PS · MR16DDT

    Mit Vorsicht

    Spezifische Zuverlässigkeitsdaten zur Nismo- oder Nismo-RS-Abstimmung, die sich von denen des übrigen Motors unterscheiden, haben wir nicht gefunden. Mangels weiterer Informationen gilt dieselbe Vorsicht wie bei den übrigen Versionen: Ölhistorie und Kettengeräusche im kalten Zustand prüfen.[19]

Schäden, die den Juke I betreffen

  1. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß und Geräusche der SteuerketteDie Steuerkette des 1.6 DIG-T (Qashqai, Juke, Pulsar) kann mit den Jahren Geräusche machen. Es ist der am häufigsten genannte mechanische Defekt in den ausgewerteten Halterberichten zu diesem Motor, allerdings bei einer Minderheit der Fälle und ohne Herstellerkampagnen oder Studien, die ihn als Massenproblem beschreiben.
  2. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch durch Verschleiß der KolbenringeMit den Jahren kann der 1.6 DIG-T zwischen den Ölwechseln durch Verschleiß der Kolbenringe Öl verbrauchen. Die spanische Fachpresse beschreibt es als bekanntes Problem der älteren Benzinmotoren des Qashqai, das bei fehlender Ölstandskontrolle zu Motorverschleiß führen kann.
  3. Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfälle der Lambdasonde und anderer MotorsensorenDie Motorkontrollleuchte wegen eines Ausfalls der Lambdasonde oder eines anderen Sensors gehört zu den am häufigsten genannten Problemen in den ausgewerteten Halterberichten zu diesem Motor, wird aber fast immer durch den Austausch des Sensors ohne Motorschaden behoben.

Seite zum Juke I 1.6 DIG-TAlle Versionen und Schäden des 1.6 DIG-T

1.6 16v HR16DE / H4M

Sicherste Wahl

Nissan HR16DE / Renault H4M 1.6 16v atmosférico · Benzin

Im Juke I
2010–2019[2][28]
Bezeichnungen
1.6 94 · 1.6 117
Probleme, die es betreffen
3
Risikoindex bei diesem Auto
19
Geringes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.6 110-117 (HR16DE, Nissan Qashqai I, Juke I, Note I und Micra III)

    2005–2019 · 110–117 PS · HR16DE

    Kaufen

    In über 100 zusammengefassten Berichten zu vier verschiedenen Autos (Qashqai I, Juke I, Note I und Micra III) dokumentiert keine Quelle innere Motorschäden oder ein Muster bei Steuerkette, Katalysator oder Zündspulen. Das einzige Problem, das bei mehr als einem Auto wiederkehrt, ist ein Kupplungsverschleiß in einer Minderheit der Fälle, der nichts mit dem Motor selbst zu tun hat.[1][2][3][4]

  • 1.6 94 (HR16DE, Nissan Juke I, Einstiegsmotorisierung)

    2010–2019 · 94 PS · HR16DE

    Mit Vorsicht

    Wir haben auf fiches-auto.fr nur 2 Besitzerberichte für genau diese Leistung gefunden, eine zu kleine Stichprobe, um ihre Zuverlässigkeit mit eigener Gewähr zu beurteilen; wir wenden dieselbe allgemeine Vorsicht an wie bei den übrigen Saugmotorversionen des Motors.[2]

Schäden, die den Juke I betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.6 16v HR16DE / H4M hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und SchwungradKupplung und, in einzelnen Fällen, Schwungrad verschleißen in mehreren Besitzerberichten zum Qashqai I und Juke I mit diesem Saugmotor früher als erwartet. Es ist immer eine Minderheit der Fälle und deutet nicht auf einen inneren Schaden des Blocks hin.
  2. Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenKraftstoffEinzelfall von Motorabwürgen durch die KraftstoffpumpeEin Bericht zum Nissan Note (erste Generation) mit diesem Motor beschreibt, dass das Auto während der Fahrt wegen eines Ausfalls der Kraftstoffpumpe ausging. Es ist ein Einzelfall unter den ausgewerteten Berichten, kein wiederkehrendes Muster.
  3. Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSteuerungKein dokumentiertes Muster von Ausfällen bei Kette, Katalysator oder ZündspulenAnders als bei anderen Turbomotoren derselben Allianz dokumentieren die ausgewerteten Quellen für diesen Saugmotorblock kein Muster von Ausfällen bei Steuerkette, Katalysator oder Zündspulen: In über 100 zusammengefassten Berichten sind diese Rubriken leer oder höchstens mit einem Einzelfall besetzt.

Seite zum Juke I 1.6 16v HR16DE / H4MAlle Versionen und Schäden des 1.6 16v HR16DE / H4M

Probleme des Nissan Juke I außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Nissan Juke I

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.2 TCe hat (2014–2018)

Übermäßiger Ölverbrauch und Motorschaden

Kritische Schwere

Längung und Bruch der Steuerkette

Hohe Schwere

Wenn er 1.5 dCi hat (2010–2019)

Vorzeitiger Riss des Zahnriemens

Kritische Schwere

Vorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende Ansaugschläuche

Hohe Schwere

Vorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und Kupplungsprobleme

Mittlere Schwere

Ausfälle von Injektoren und ihren Dichtungen

Mittlere Schwere

NOx-Speicherkatalysator und AdBlue-System bei den 1.5 dCi Euro 6

Mittlere Schwere

Wenn er Getriebe CVT Xtronic hat (2010–2019)

Ölleckagen und innerer Verschleiß, der den Getriebetausch erzwingen kann

Hohe Schwere

Notlaufmodus und Traktionsverlust durch Drehzahlschwankungen

Hohe Schwere

Ruckeln, Vibrationen und Gefühl von Schlupf beim Beschleunigen

Mittlere Schwere

Wenn er 1.6 DIG-T hat (2010–2019)

Verschleiß und Geräusche der Steuerkette

Mittlere Schwere

Ölverbrauch durch Verschleiß der Kolbenringe

Mittlere Schwere

Ausfälle der Lambdasonde und anderer Motorsensoren

Geringe Schwere

Wenn er 1.6 16v HR16DE / H4M hat (2010–2019)

Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Schwungrad

Mittlere Schwere

Einzelfall von Motorabwürgen durch die Kraftstoffpumpe

Mittlere Schwere

Kein dokumentiertes Muster von Ausfällen bei Kette, Katalysator oder Zündspulen

Geringe Schwere

Wollen Sie einen Nissan Juke I kaufen?

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Fahren Sie einen Nissan Juke I? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Nissan Juke I zuverlässig?

Wir haben 4 Motoren und 1 Getriebe des Nissan Juke I dokumentiert; 1.2 TCe, 1.5 dCi und Getriebe CVT Xtronic haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.6 16v HR16DE / H4M in der Version 1.6 110-117 (HR16DE, Nissan Qashqai I, Juke I, Note I und Micra III), mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors häufen sich beim Juke I Berichte über Schaltgetriebe und Kupplungen, die vorzeitig verschleißen oder sogar kaputtgehen (vor allem beim 1.6 DIG-T 190), über vordere Stoßdämpfer, die früh verschleißen und Geräusche machen, über eine Klimaanlage, die schon nach wenigen Kilometern nicht mehr kühlt, und über abplatzenden Lack an den Stoßfängern. Das Automatikgetriebe CVT Xtronic hat im Motorenkatalog ein eigenes Datenblatt und wird hier nicht wiederholt.

Welcher Motor des Nissan Juke I ist am zuverlässigsten?

Unter den 4 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.6 16v HR16DE / H4M in der Version 1.6 110-117 (HR16DE, Nissan Qashqai I, Juke I, Note I und Micra III), mit dem Urteil «Kaufen». In über 100 zusammengefassten Berichten zu vier verschiedenen Autos (Qashqai I, Juke I, Note I und Micra III) dokumentiert keine Quelle innere Motorschäden oder ein Muster bei Steuerkette, Katalysator oder Zündspulen. Das einzige Problem, das bei mehr als einem Auto wiederkehrt, ist ein Kupplungsverschleiß in einer Minderheit der Fälle, der nichts mit dem Motor selbst zu tun hat.[1][2][3][4]

Welche Probleme hat der Nissan Juke I außer dem Motor?

Abseits des Motors häufen sich beim Juke I Berichte über Schaltgetriebe und Kupplungen, die vorzeitig verschleißen oder sogar kaputtgehen (vor allem beim 1.6 DIG-T 190), über vordere Stoßdämpfer, die früh verschleißen und Geräusche machen, über eine Klimaanlage, die schon nach wenigen Kilometern nicht mehr kühlt, und über abplatzenden Lack an den Stoßfängern. Das Automatikgetriebe CVT Xtronic hat im Motorenkatalog ein eigenes Datenblatt und wird hier nicht wiederholt. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Vorzeitiger Kupplungsverschleiß und in schweren Fällen Bruch des Schaltgetriebes (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere), Klimaanlage, die schon nach wenigen Kilometern nicht mehr kühlt (Klimatisierung, Mittlere Schwere), Vorzeitiger Verschleiß und Geräusche der vorderen Stoßdämpfer (Fahrwerk, Geringe Schwere) und Abplatzender Lack und Klarlack an den Stoßfängern (Karosserie und Innenraum, Geringe Schwere).[2][5]

Welche Probleme hat der Nissan Juke I?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Übermäßiger Ölverbrauch und Motorschaden (1.2 TCe, Kritische Schwere), Vorzeitiger Riss des Zahnriemens (1.5 dCi, Kritische Schwere), Längung und Bruch der Steuerkette (1.2 TCe, Hohe Schwere), Vorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende Ansaugschläuche (1.5 dCi, Hohe Schwere) und Ölleckagen und innerer Verschleiß, der den Getriebetausch erzwingen kann (CVT Xtronic, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Nissan Juke I ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2018 und 2017 die besten (7,1/10); die schlechteste Note hat 2014 (6,5/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. 1.Fiabilité et pannes du Nissan Qashqai (1re génération)Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. 2.Fiabilité et pannes du Nissan JukeFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. 3.Fiabilité et pannes du Nissan Note (2006-2012)Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. 4.Fiabilité et pannes du Nissan Micra IIIFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  5. 5.VOS AVIS Nissan JukeCaradisiac · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  6. 6.Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  7. 7.Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 12. Oktober 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  8. 8.Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Verbraucherverband · veröffentlicht 4. Juni 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  9. 9.Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 28. März 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  10. 10.Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Verbraucherverband · veröffentlicht 24. Mai 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  11. 11.Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  12. 12.Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 19. April 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  13. 13.Renault K-Type engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  14. 14.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 2. Februar 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  15. 15.Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 22. Dezember 2017 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  16. 16.Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 19. November 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  17. 17.Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 27. April 2022 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  18. 18.Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 2. März 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  19. 19.Nissan JukeWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  20. 20.Fiabilité Nissan Qashqai 2 (2014-2021) : pannes recensées par les propriétairesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  21. 21.Fiabilité Nissan Pulsar (2014-2019) : pannes recensées par les propriétairesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  22. 22.Essai complet Nissan JukeFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  23. 23.Motorisations et consommation Nissan JukeFiches-auto.fr · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  24. 24.Avis moteur Nissan Juke 1.6 Turbo 190 chFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  25. 25.Nissan Juke 1.6 DIG-T 190 CV CVT 4x4 (prueba de propietario)km77 · Fachpresse · veröffentlicht 11. September 2018 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
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