Probleme des Mazda CX-5 von 2017
Der Mazda CX-5 von 2017 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: Skyactiv-D und Skyactiv-G. Skyactiv-D hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Skyactiv-G (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2017 betreffen, etwa Vorzeitiger Verschleiß und Verzug der Bremsscheiben.
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Note des Mazda CX-5 von 2017: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 12 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor6,0Von 4,5 bis 7,5 je nach Motor
- Getriebe8,91 Problem
- Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
- Bremsen8,61 Problem
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik9,31 Problem
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Motor Skyactiv-D im Mazda CX-5 von 2017
Bezeichnungen: CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 · CX-5 2.2 Skyactiv-D 175 · CX-5 2.2 Skyactiv-D 184
- Mit Vorsicht
2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017–2021)
150–184 PS · SH-VPTS, SH-VPTR
Mazda behielt denselben sequentiellen Turbolader bei und ergänzte AdBlue, doch die Ölverdünnung bei den DPF-Regenerationen ist auch in dieser Phase von fiches-auto.fr dokumentiert, sowohl beim CX-5 II als auch beim Mazda6 und beim Mazda3. Man sollte prüfen, ob die Ölwechsel in der empfohlenen Häufigkeit durchgeführt wurden, vor allem bei Autos mit sehr städtischem Einsatz.[2][3]
Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungVerdünnung des Öls mit Diesel bei den DPF-RegenerationenBeim Skyactiv-D (1.5, 1.8 und 2.2) kann bei den Regenerationen des Rußpartikelfilters Diesel in die Ölwanne gelangen und den Ölstand ansteigen lassen. Mazda hält eine gewisse Verdünnung für normal, doch bei kurzen Stadtfahrten kann der vorgesehene Spielraum überschritten werden und die Schmierung von Turbolader und Nockenwelle leiden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboVerschleiß oder Bruch des Turboladers durch mangelnde SchmierungDer zweistufige sequentielle Turbolader des 2.2 Skyactiv-D erscheint als einer der am häufigsten genannten Defekte bei den Besitzern von CX-5, Mazda6 und Mazda3, vor allem wenn dem Öl durch Verdünnung die Schmierwirkung fehlt oder wenn die Nockenwelle der Exemplare von 2013–2014 Späne abgibt.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungRiss der Ölpumpenkette und Verschleiß der NockenwelleIn den schwersten Fällen kann der Schmiermangel beim 2.2 Skyactiv-D (durch verdünntes oder gealtertes Öl) am Ende die Kette der Ölpumpe reißen lassen oder die Nockenwelle beschädigen, den Öldruck unterbrechen und den Motor zerstören; fiches-auto.fr dokumentiert diesen Bruch beim CX-5, beim Mazda6 und beim Mazda3.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung im Ansaugtrakt, am AGR-Ventil und an den EinspritzdüsenStadtbetrieb und Kurzstrecken begünstigen beim Skyactiv-D die Ansammlung von Ruß im Ansaugkrümmer, am AGR-Ventil und an den Einspritzdüsen, mit Leistungsverlust und unregelmäßigem Lauf; dokumentiert ist es beim CX-5, beim Mazda6, beim Mazda3, beim CX-3 und beim CX-30.
Motor Skyactiv-G im Mazda CX-5 von 2017
Bezeichnungen: 2.0 Skyactiv-G · 2.5 Skyactiv-G
- Kaufen
2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)
155 PS · PE-VPS
Mazda6, CX-30, CX-3 und beide Generationen des CX-5 haben laut den ausgewerteten Quellen mit diesem Block kein relevantes Muster von Motorschäden; die Software des Steuergeräts und der Kraftstoffpumpe des CX-5 II und des Mazda3 BP wurde durch Herstelleraktionen korrigiert.[5][6][7]
- Kaufen
2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)
187 PS · PY-VPS
Er teilt sich den Grundblock mit dem 2.0 und unterscheidet sich nur im Hubraum; die ausgewerteten Quellen dokumentieren keine spezifischen Motorschäden dieser Version, die über die für den Rest der Familie bereits beschriebenen hinausgehen.[6]
Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikSoftware des Ansaugabsperrventils und MotorstillstandBei Mazda3 BM/BN, die bis zum 4. Juli 2018 gebaut wurden, kann eine fehlerhafte Programmierung des Steuergeräts Ruß am Ansaugabsperrventil ablagern, bis der Motor plötzlich abstirbt; Mazda hat das mit einem Software-Update behoben.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKraftstoffMikrorisse im Laufrad der KraftstoffpumpeZwischen Oktober 2017 und Mai 2020 hat Mazda Mazda3 und CX-5 mit einer Kraftstoffpumpe gebaut, deren Laufrad Risse bekommen, aufquellen und schließlich bei laufendem Motor die Kraftstoffzufuhr unterbrechen kann; der Hersteller hat die betroffenen Fahrzeuge zurückgerufen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikSteuergeräte-Programmierung und Leistungsverlust (CX-5 II und Mazda3 IV)Beim CX-5 II, gebaut zwischen 2017 und 2019, und beim Mazda3 IV des Jahres 2019 kann eine fehlerhafte Programmierung des Motorsteuergeräts Leistungsverlust verursachen oder den Motor absterben lassen; Mazda behebt das mit einem vom deutschen KBA anerkannten Software-Update.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungRuß im Ansaugkrümmer und an den InjektorenWie fast jeder Benzin-Direkteinspritzer lagert der Skyactiv-G mit den Kilometern Ruß an den Einlassventilen ab und kann die Injektoren verschmutzen, mit Leistungsverlust und unruhigem Leerlauf; gebrauchtwagenberater.de dokumentiert das beim Mazda2, Mazda3, CX-3, CX-30 und CX-5.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch über dem NormalwertEinige Mazda3 BM/BN mit Skyactiv-G-Motor verbrauchen zwischen den Wechseln mehr Öl als zu erwarten; der Hersteller selbst hält bis zu 0,8 Liter pro 1.000 km für normal, aber gebrauchtwagenberater.de empfiehlt, höhere Werte nicht zu ignorieren und den Stand regelmäßig zu kontrollieren.
Schäden außerhalb des Motors beim Mazda CX-5 von 2017
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenVorzeitiger Verschleiß und Verzug der BremsscheibenBei einem Teil der CX-5 der zweiten Generation verschleißen oder verziehen sich die Bremsscheiben früher als erwartet und erzeugen beim Bremsen Vibrationen im Lenkrad oder Pedal. Der von einem Gebrauchtwagenratgeber wiedergegebene Bericht der deutschen Hauptuntersuchung (TÜV) nennt die Bremsscheiben unter den am häufigsten beanstandeten Teilen dieses Modells.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenGetriebe und KupplungUnregelmäßige Reaktionen oder gelegentlicher Defekt des AutomatikgetriebesIn Einzelfällen hat das Automatikgetriebe des CX-5 der zweiten Generation unregelmäßig reagiert oder ist sogar kaputtgegangen. Eine Sammlung von Eigentümerberichten dokumentiert einen konkreten Fall beim 2.0 Skyactiv-G mit 165 PS bei kaum 30.000 km, und ein deutscher Gebrauchtwagenratgeber bestätigt vereinzelte Fälle defekter Getriebe.Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikAusfall des Heckklappenantriebs und der einklappbaren AußenspiegelBei einigen CX-5 der zweiten Generation kann der motorisierte Arm der elektrischen Heckklappe ausfallen und auf Garantie ersetzt werden müssen, und die einklappbaren Außenspiegel klappen nach der Wäsche oder bei starkem Regen manchmal nicht ein.
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Häufige Fragen
Ist der Mazda CX-5 von 2017 zuverlässig?
Der Mazda CX-5 von 2017 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: Skyactiv-D und Skyactiv-G. Skyactiv-D hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Skyactiv-G (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2017 betreffen, etwa Vorzeitiger Verschleiß und Verzug der Bremsscheiben.
Welches ist das beste Baujahr des Mazda CX-5?
Nach unserer Note sind die besten 2026, 2025, 2024 und weitere 3 Jahre mit derselben Note (7,0/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2017 (6,9/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Mazda CX-5 von 2017?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2017 sind: Riss der Ölpumpenkette und Verschleiß der Nockenwelle (Skyactiv-D, Kritische Schwere), Verdünnung des Öls mit Diesel bei den DPF-Regenerationen (Skyactiv-D, Hohe Schwere), Verschleiß oder Bruch des Turboladers durch mangelnde Schmierung (Skyactiv-D, Hohe Schwere), Unregelmäßige Reaktionen oder gelegentlicher Defekt des Automatikgetriebes (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere) und Verkokung im Ansaugtrakt, am AGR-Ventil und an den Einspritzdüsen (Skyactiv-D, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Mazda CX-5 von 2017? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Mazda CX-5Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
- Fiabilité Mazda CX-5 II (2017-)Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Mazda 6 (2012-2022)Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- SkyactivWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Mazda CX-5 II (KF) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Mazda 6 (GJ, III) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Mazda 3 IV (BP) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026