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Probleme des Honda CR-V IV (2011–2018)

Wir haben 2 Motoren des Honda CR-V IV dokumentiert; 1.6 / 2.2 i-DTEC hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 2.0 / 2.4 i-VTEC, mit dem Urteil «Kaufen».[1][2]

Außerhalb des Motors: Abgesehen vom Motor macht der CR-V IV laut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr wenige schwere Probleme: Am häufigsten genannt werden empfindlicher Lack, Batterie und Multimedia, dazu gelegentliche Defekte an Fensterhebern und Schaltkupplung. Das Datenblatt erwähnt Bremsaktionen von 2014 und 2015, ohne deren Umfang in Spanien zu präzisieren.[2][3]

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Note des Honda CR-V IV: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 14 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor7,1Von 4,6 bis 9,6 je nach Motor
  • Getriebe8,61 Problem
  • Fahrwerk9,31 Problem
  • Bremsen7,91 Problem
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik8,92 Probleme
  • Elektronik und Multimedia9,31 Problem
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum9,31 Problem
  • Airbags und Sicherheit7,91 Problem

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Die Schwachstellen des Honda CR-V IV

  1. 1Hohe Schwere: TurboladerschadenMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
  2. 2Kritische Schwere: Verschleiß oder Riss der Steuerkette bei hoher LaufleistungMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
  3. 3Kritische Schwere: Verschleiß oder Ausfall der DieselinjektorenMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
  4. 4Hohe Schwere: Aktion wegen Bremsscheiben mit falschem MaßBremsen
  5. 5Hohe Schwere: Aktion wegen Fehlauslösungen der Notbremsung (CMBS)Airbags und Sicherheit

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

2 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Bremsscheiben mit falschem Maß (CR-V, Februar 2014). Aktionen des Honda CR-V IV ansehen

7 QuellenSo arbeiten wir

1.6 / 2.2 i-DTEC

Honda 1.6 / 2.2 i-DTEC (N16 / N22B) · Diesel

Im CR-V IV
2012–2018[2][3]
Bezeichnungen
1.6 i-DTEC 120 · 1.6 i-DTEC 160 · 2.2 i-DTEC 150
Probleme, die es betreffen
5 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
54
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, ab 2008)2008–2018 · 150 PS · N22B1, N22B3, N22B4

    Kaufen

    Sie hat den besten Ruf der Familie: Die von Fiches-auto.fr befragten Accord-Besitzer bewerten ihn überwiegend gut, mit mehreren Fällen von über 200.000 km ohne größere Defekte. Die im CR-V mit demselben Block dokumentierten Defekte an DPF, AGR und Turbo treten vor allem ab 100.000-150.000 km auf, nicht frühzeitig.[1][2][4]

  • 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, Monoturbo, ab 2013)2013–2020 · 120 PS · N16A1

    Mit Vorsicht

    Die von Fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichte zum Honda Civic (2012-2017) dokumentieren mehrere Fälle von Defekten an DPF, AGR, Turbo und Injektoren bei diesem 1.6-Liter-Block; beim Civic ab 2017 treten dieselben Probleme seltener auf. Vor dem Kauf sollte die Wartungshistorie des Abgasreinigungssystems geprüft werden.[5][6]

  • 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, Biturbo, CR-V)2013–2018 · 160 PS · N16A4

    Mit Vorsicht

    Sie ist die Version mit den meisten dokumentierten Defekten der gesamten i-DTEC-Familie: Unter 47 Erfahrungsberichten von CR-V-Besitzern mit diesem Motor nennt Fiches-auto.fr mehrere Fälle von durch Ruß verstopftem AGR-Ventil, DPF-Warnungen, Turboschäden (darunter einen bei 6.000 km) und Injektorproblemen. Es gibt keinen einzelnen Fehler, der sie ausschließt, aber die Historie dieser Systeme sollte vor dem Kauf gründlich geprüft werden.[2]

Schäden, die den CR-V IV betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboTurboladerschadenDer Turbo ist eines der Bauteile mit den meisten dokumentierten Defekten beim i-DTEC, sowohl beim 1.6 als auch beim 2.2: Es gibt veröffentlichte Fälle bei Civic und CR-V (beide Generationen) von 6.000 km bis über 290.000 km, mit Ausfällen von Stellglied-Verschleiß bis zum kompletten Bruch.Tritt auf bei etwa 87.000 km
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß oder Riss der Steuerkette bei hoher LaufleistungDer i-DTEC hat eine Steuerkette, keinen Zahnriemen, eine Konstruktion, die in den meisten Fällen ein Motorleben lang hält. Dennoch nennt Fiches-auto.fr dokumentierte Fälle von Kettenriss beim Honda CR-V ab 145.000 km, mit inneren Schäden, die in einem Fall einen Motortausch erforderten.Tritt auf bei etwa 145.000 km
  3. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß oder Ausfall der DieselinjektorenDie Common-Rail-Piezo-Injektoren des i-DTEC können durch Verschleiß zu klopfen beginnen oder ausfallen, vor allem ab 70.000-170.000 km; in einem beim Honda CR-V dokumentierten Fall führte das Festfressen eines Injektors zu einem Motorschaden.Tritt auf bei etwa 70.000 km
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter DPF und Notlaufmodus durch fehlgeschlagene RegenerationenJa: Der Rußpartikelfilter (DPF) des i-DTEC kann verstopfen, wenn das Auto überwiegend Kurzstrecken fährt, die keine vollständige Regeneration zulassen. Dann leuchtet die Kontrollleuchte auf und ein Notlaufmodus mit weniger Leistung wird aktiviert. Das ist beim Civic und beim CR-V dokumentiert, fast immer ab 45.000-90.000 km.Tritt auf bei etwa 45.000 km
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-Ventil und SensorausfallJa: Das AGR-Ventil des i-DTEC kann Ruß ansammeln und festsitzen, und sein Sensor oder die Leitung können mit der Zeit ausfallen. Das ist vor allem beim Honda CR-V (Generationen 2007-2013 und 2012-2019) dokumentiert, mit Fällen ab 109.000 km.Tritt auf bei etwa 109.000 km

Seite zum CR-V IV 1.6 / 2.2 i-DTECAlle Versionen und Schäden des 1.6 / 2.2 i-DTEC

2.0 / 2.4 i-VTEC

Sicherste Wahl

Honda 2.0 / 2.4 i-VTEC (familia K20/K24 und R20) · Benzin

Im CR-V IV
2012–2018[2][3][7]
Bezeichnung
2.0 i-VTEC
Probleme, die es betreffen
1
Risikoindex bei diesem Auto
4
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 2.0 i-VTEC 150-155 PS (R20A, CR-V III und IV)2007–2018 · 150–155 PS · R20A

    Kaufen

    Unter 17 Erfahrungsberichten zum CR-V III und 11 zum CR-V IV verzeichnet Fiches-auto.fr wenige Motordefekte: einen Fall von Ölverbrauch (1 l je 10.000 km) und einen Fall am Nockenwellenversteller (VTC) beim IV; keinen Schaden an Motorblock, Einspritzdüsen oder Schwungrad.[1][2]

Schäden, die den CR-V IV betreffen

  1. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch beim 2.0 / 2.4 i-VTECEs ist eine Einzelbeschwerde, kein verbreiteter Defekt: Fiches-auto.fr verzeichnet einen Fall mit 1 Liter je 10.000 km beim CR-V IV 2.0 und mehrere Verbrauchsfälle beim Accord 2.0/2.4. Honda hat in den ausgewerteten Quellen dazu keine Aktion veröffentlicht.

Seite zum CR-V IV 2.0 / 2.4 i-VTECAlle Versionen und Schäden des 2.0 / 2.4 i-VTEC

Probleme des Honda CR-V IV außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Honda CR-V IV

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.6 / 2.2 i-DTEC hat (2012–2018)

Turboladerschaden

Hohe Schwere

Verschleiß oder Riss der Steuerkette bei hoher Laufleistung

Kritische Schwere

Verschleiß oder Ausfall der Dieselinjektoren

Kritische Schwere

Verstopfter DPF und Notlaufmodus durch fehlgeschlagene Regenerationen

Mittlere Schwere

Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil und Sensorausfall

Mittlere Schwere

Wenn er 2.0 / 2.4 i-VTEC hat (2012–2018)

Übermäßiger Ölverbrauch beim 2.0 / 2.4 i-VTEC

Geringe Schwere

Wollen Sie einen Honda CR-V IV kaufen?

Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Fahren Sie einen Honda CR-V IV? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Honda CR-V IV zuverlässig?

Wir haben 2 Motoren des Honda CR-V IV dokumentiert; 1.6 / 2.2 i-DTEC hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 2.0 / 2.4 i-VTEC, mit dem Urteil «Kaufen». Abgesehen vom Motor macht der CR-V IV laut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr wenige schwere Probleme: Am häufigsten genannt werden empfindlicher Lack, Batterie und Multimedia, dazu gelegentliche Defekte an Fensterhebern und Schaltkupplung. Das Datenblatt erwähnt Bremsaktionen von 2014 und 2015, ohne deren Umfang in Spanien zu präzisieren.

Welcher Motor des Honda CR-V IV ist am zuverlässigsten?

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 2.0 / 2.4 i-VTEC, mit dem Urteil «Kaufen». Unter 17 Erfahrungsberichten zum CR-V III und 11 zum CR-V IV verzeichnet Fiches-auto.fr wenige Motordefekte: einen Fall von Ölverbrauch (1 l je 10.000 km) und einen Fall am Nockenwellenversteller (VTC) beim IV; keinen Schaden an Motorblock, Einspritzdüsen oder Schwungrad.[1][2]

Welche Probleme hat der Honda CR-V IV außer dem Motor?

Abgesehen vom Motor macht der CR-V IV laut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr wenige schwere Probleme: Am häufigsten genannt werden empfindlicher Lack, Batterie und Multimedia, dazu gelegentliche Defekte an Fensterhebern und Schaltkupplung. Das Datenblatt erwähnt Bremsaktionen von 2014 und 2015, ohne deren Umfang in Spanien zu präzisieren. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Aktion wegen Bremsscheiben mit falschem Maß (Bremsen, Hohe Schwere), Aktion wegen Fehlauslösungen der Notbremsung (CMBS) (Airbags und Sicherheit, Hohe Schwere), Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Synchronringen des Schaltgetriebes (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere) und Vorzeitiger Verschleiß der Radlager (Fahrwerk, Mittlere Schwere).[2][3]

Welche Probleme hat der Honda CR-V IV?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Turboladerschaden (1.6 / 2.2 i-DTEC, Hohe Schwere), Verschleiß oder Riss der Steuerkette bei hoher Laufleistung (1.6 / 2.2 i-DTEC, Kritische Schwere), Verschleiß oder Ausfall der Dieselinjektoren (1.6 / 2.2 i-DTEC, Kritische Schwere), Verstopfter DPF und Notlaufmodus durch fehlgeschlagene Regenerationen (1.6 / 2.2 i-DTEC, Mittlere Schwere) und Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil und Sensorausfall (1.6 / 2.2 i-DTEC, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Honda CR-V IV ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2018, 2017, 2016 und 1 weitere Baujahre mit derselben Note die besten (7,5/10); die schlechteste Note hat 2013 (6,7/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Honda CR-V IV?

Ja: Wir haben 2 Aktionen für den Honda CR-V IV dokumentiert, zum Beispiel Bremsscheiben mit falschem Maß (CR-V, Februar 2014) (2014). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[2]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Fiabilidad Honda CR-V III: averías y testimoniosFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
  2. Fiabilidad Honda CR-V IV: averías y testimoniosFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
  3. Honda CR-V (Wikipedia)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  4. Avis et fiabilité Honda Accord (2008-2015)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  5. Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  6. Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  7. Honda R engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch