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Probleme des Honda CR-V III (2006–2012)

Wir haben 3 Motoren des Honda CR-V III dokumentiert; 1.6 / 2.2 i-DTEC und 2.2 i-CTDi haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 2.0 / 2.4 i-VTEC, mit dem Urteil «Kaufen».[1][2]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors altert der CR-V III laut den Berichten von fiches-auto.fr gut: Die am häufigsten genannten Beschwerden sind geringfügig, von verschlissenen vorderen Stoßdämpfern und Faltenbälgen bis zu empfindlichem Lack, dazu gelegentliche Ausfälle von Servolenkung und Klimaanlage. Wir haben keine eigenen europäischen Rückrufaktionen für diese Generation gefunden.[1][3]

Honda CR-V III (2006–2012)
Foto: Luftfahrrad · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468106,4von 10

Note des Honda CR-V III: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 18 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor6,3Von 4,6 bis 9,6 je nach Motor
  • Getriebe9,31 Problem
  • Fahrwerk8,41 Problem
  • Bremsen9,00 Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung6,51 Problem
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Scheinwerfer und Leuchten8,11 Problem
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung9,61 Problem
  • Karosserie und Innenraum9,11 Problem
  • Airbags und Sicherheit7,11 Problem

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Die Schwachstellen des Honda CR-V III

  1. 1Hohe Schwere: TurboladerschadenMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
  2. 2Hohe Schwere: Turbolader-DefektMotor 2.2 i-CTDi
  3. 3Kritische Schwere: Verschleiß oder Riss der Steuerkette bei hoher LaufleistungMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
  4. 4Kritische Schwere: Verschleiß oder Ausfall der DieselinjektorenMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
  5. 5Kritische Schwere: Aktion wegen unkontrolliertem Auslösen des BeifahrerairbagsAirbags und Sicherheit

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

2 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Klemme des Abblendlichts (CR-V Baujahr 2007). Aktionen des Honda CR-V III ansehen

8 QuellenSo arbeiten wir

1.6 / 2.2 i-DTEC

Honda 1.6 / 2.2 i-DTEC (N16 / N22B) · Diesel

Im CR-V III
2010–2012[1][3]
Bezeichnung
2.2 i-DTEC 150
Probleme, die es betreffen
5 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
54
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, ab 2008)2008–2018 · 150 PS · N22B1, N22B3, N22B4

    Kaufen

    Sie hat den besten Ruf der Familie: Die von Fiches-auto.fr befragten Accord-Besitzer bewerten ihn überwiegend gut, mit mehreren Fällen von über 200.000 km ohne größere Defekte. Die im CR-V mit demselben Block dokumentierten Defekte an DPF, AGR und Turbo treten vor allem ab 100.000-150.000 km auf, nicht frühzeitig.[1][2][4]

Schäden, die den CR-V III betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboTurboladerschadenDer Turbo ist eines der Bauteile mit den meisten dokumentierten Defekten beim i-DTEC, sowohl beim 1.6 als auch beim 2.2: Es gibt veröffentlichte Fälle bei Civic und CR-V (beide Generationen) von 6.000 km bis über 290.000 km, mit Ausfällen von Stellglied-Verschleiß bis zum kompletten Bruch.Tritt auf bei etwa 87.000 km
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß oder Riss der Steuerkette bei hoher LaufleistungDer i-DTEC hat eine Steuerkette, keinen Zahnriemen, eine Konstruktion, die in den meisten Fällen ein Motorleben lang hält. Dennoch nennt Fiches-auto.fr dokumentierte Fälle von Kettenriss beim Honda CR-V ab 145.000 km, mit inneren Schäden, die in einem Fall einen Motortausch erforderten.Tritt auf bei etwa 145.000 km
  3. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß oder Ausfall der DieselinjektorenDie Common-Rail-Piezo-Injektoren des i-DTEC können durch Verschleiß zu klopfen beginnen oder ausfallen, vor allem ab 70.000-170.000 km; in einem beim Honda CR-V dokumentierten Fall führte das Festfressen eines Injektors zu einem Motorschaden.Tritt auf bei etwa 70.000 km
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter DPF und Notlaufmodus durch fehlgeschlagene RegenerationenJa: Der Rußpartikelfilter (DPF) des i-DTEC kann verstopfen, wenn das Auto überwiegend Kurzstrecken fährt, die keine vollständige Regeneration zulassen. Dann leuchtet die Kontrollleuchte auf und ein Notlaufmodus mit weniger Leistung wird aktiviert. Das ist beim Civic und beim CR-V dokumentiert, fast immer ab 45.000-90.000 km.Tritt auf bei etwa 45.000 km
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-Ventil und SensorausfallJa: Das AGR-Ventil des i-DTEC kann Ruß ansammeln und festsitzen, und sein Sensor oder die Leitung können mit der Zeit ausfallen. Das ist vor allem beim Honda CR-V (Generationen 2007-2013 und 2012-2019) dokumentiert, mit Fällen ab 109.000 km.Tritt auf bei etwa 109.000 km

Seite zum CR-V III 1.6 / 2.2 i-DTECAlle Versionen und Schäden des 1.6 / 2.2 i-DTEC

2.2 i-CTDi

Honda 2.2 i-CTDi (N22A1/N22A2) · Diesel

Im CR-V III
2006–2009[1][3]
Bezeichnung
2.2 i-CTDi
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
52
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)2003–2011 · 140 PS · N22A1, N22A2

    Mit Vorsicht

    Die von Fiches-auto.fr und Gebrauchtwagenberater.de gesammelten Erfahrungsberichte von Haltern dokumentieren wiederholt den Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung und in geringerem Maß Risse im Abgaskrümmer bei Civic, Accord und CR-V. Kein Defekt ist für den Motor üblicherweise katastrophal, aber vor dem Kauf sollte die Historie dieser Systeme geprüft werden.[1][5][6][7]

Schäden, die den CR-V III betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboTurbolader-DefektDer Turbo mit variabler Geometrie des 2.2 i-CTDi fällt ab 110.000 km mit gewisser Häufigkeit aus, mit dokumentierten Fällen bis 290.000 km beim Honda CR-V und beim Civic; gleichwertige Berichte beim Accord oder FR-V haben wir nicht gefunden.Tritt auf bei etwa 110.000 km
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigKupplungVerschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungJa: Zweimassenschwungrad und Kupplung des 2.2 i-CTDi verschleißen relativ häufig, mit dokumentierten Fällen ab 30.000 km und üblichen Austauschen zwischen 100.000 und 160.000 km. Beim Civic, Accord und CR-V ist das gut dokumentiert.Tritt auf bei etwa 30.000 km
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfall oder Verschleiß der DieselinjektorenDie Common-Rail-Injektoren des 2.2 i-CTDi können durch Verschleiß ausfallen oder undicht werden, mit dokumentierten Fällen zwischen 86.000 und 190.000 km bei Civic und Accord; die Dokumentation ist spärlicher als die zu Zweimassenschwungrad oder Turbo.Tritt auf bei etwa 86.000 km
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockRiss im AbgaskrümmerJa: Der Abgaskrümmer des 2.2 i-CTDi kann mit der Laufleistung reißen, vor allem beim Civic und Accord, mit dokumentierten Fällen zwischen 100.000 und 200.000 km; Honda übernahm mindestens einen Fall im Rahmen seiner Herstellergarantie.Tritt auf bei etwa 100.000 km
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopftes oder defektes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 2.2 i-CTDi kann durch Ruß verstopfen oder mit der Nutzung ausfallen, mit Abgas-Warnungen im Kombiinstrument; die verfügbare Dokumentation ist begrenzter als die zu Zweimassenschwungrad oder Turbo, mit vereinzelten Fällen ab 137.000 km.

Seite zum CR-V III 2.2 i-CTDiAlle Versionen und Schäden des 2.2 i-CTDi

2.0 / 2.4 i-VTEC

Sicherste Wahl

Honda 2.0 / 2.4 i-VTEC (familia K20/K24 und R20) · Benzin

Im CR-V III
2007–2012[1][3]
Bezeichnung
2.0 i-VTEC
Probleme, die es betreffen
1
Risikoindex bei diesem Auto
4
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 2.0 i-VTEC 150-155 PS (R20A, CR-V III und IV)2007–2018 · 150–155 PS · R20A

    Kaufen

    Unter 17 Erfahrungsberichten zum CR-V III und 11 zum CR-V IV verzeichnet Fiches-auto.fr wenige Motordefekte: einen Fall von Ölverbrauch (1 l je 10.000 km) und einen Fall am Nockenwellenversteller (VTC) beim IV; keinen Schaden an Motorblock, Einspritzdüsen oder Schwungrad.[1][2]

Schäden, die den CR-V III betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.0 / 2.4 i-VTEC hat insgesamt 2 dokumentierte Schäden.

  1. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch beim 2.0 / 2.4 i-VTECEs ist eine Einzelbeschwerde, kein verbreiteter Defekt: Fiches-auto.fr verzeichnet einen Fall mit 1 Liter je 10.000 km beim CR-V IV 2.0 und mehrere Verbrauchsfälle beim Accord 2.0/2.4. Honda hat in den ausgewerteten Quellen dazu keine Aktion veröffentlicht.

Seite zum CR-V III 2.0 / 2.4 i-VTECAlle Versionen und Schäden des 2.0 / 2.4 i-VTEC

Probleme des Honda CR-V III außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Honda CR-V III feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 1.730 Untersuchungen von 600 zwischen 2007 und 2010 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 9,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 9 %.

    Im Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 3,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 9 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 8,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3,1 %.

    Deutlich mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 25,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 26,2 %.

    Im Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 3,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,4 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 7 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 4,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 5,4 %.

    Im Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 17,8 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 17,8 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Honda CR-V III

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.6 / 2.2 i-DTEC hat (2010–2012)

Turboladerschaden

Hohe Schwere

Verschleiß oder Riss der Steuerkette bei hoher Laufleistung

Kritische Schwere

Verschleiß oder Ausfall der Dieselinjektoren

Kritische Schwere

Verstopfter DPF und Notlaufmodus durch fehlgeschlagene Regenerationen

Mittlere Schwere

Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil und Sensorausfall

Mittlere Schwere

Wenn er 2.2 i-CTDi hat (2006–2009)

Turbolader-Defekt

Hohe Schwere

Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung

Mittlere Schwere

Ausfall oder Verschleiß der Dieselinjektoren

Hohe Schwere

Riss im Abgaskrümmer

Mittlere Schwere

Verstopftes oder defektes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Wenn er 2.0 / 2.4 i-VTEC hat (2007–2012)

Übermäßiger Ölverbrauch beim 2.0 / 2.4 i-VTEC

Geringe Schwere

Wollen Sie einen Honda CR-V III kaufen?

Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Fahren Sie einen Honda CR-V III? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Honda CR-V III zuverlässig?

Wir haben 3 Motoren des Honda CR-V III dokumentiert; 1.6 / 2.2 i-DTEC und 2.2 i-CTDi haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 2.0 / 2.4 i-VTEC, mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors altert der CR-V III laut den Berichten von fiches-auto.fr gut: Die am häufigsten genannten Beschwerden sind geringfügig, von verschlissenen vorderen Stoßdämpfern und Faltenbälgen bis zu empfindlichem Lack, dazu gelegentliche Ausfälle von Servolenkung und Klimaanlage. Wir haben keine eigenen europäischen Rückrufaktionen für diese Generation gefunden.

Welcher Motor des Honda CR-V III ist am zuverlässigsten?

Unter den 3 Motoren, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 2.0 / 2.4 i-VTEC, mit dem Urteil «Kaufen». Unter 17 Erfahrungsberichten zum CR-V III und 11 zum CR-V IV verzeichnet Fiches-auto.fr wenige Motordefekte: einen Fall von Ölverbrauch (1 l je 10.000 km) und einen Fall am Nockenwellenversteller (VTC) beim IV; keinen Schaden an Motorblock, Einspritzdüsen oder Schwungrad.[1][2]

Welche Probleme hat der Honda CR-V III außer dem Motor?

Abseits des Motors altert der CR-V III laut den Berichten von fiches-auto.fr gut: Die am häufigsten genannten Beschwerden sind geringfügig, von verschlissenen vorderen Stoßdämpfern und Faltenbälgen bis zu empfindlichem Lack, dazu gelegentliche Ausfälle von Servolenkung und Klimaanlage. Wir haben keine eigenen europäischen Rückrufaktionen für diese Generation gefunden. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Aktion wegen unkontrolliertem Auslösen des Beifahrerairbags (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Aktion wegen Ausfalls des Abblendlichts (Kabelklemme) (Scheinwerfer und Leuchten, Mittlere Schwere), Ausfall des Lenkgetriebes der Servolenkung und des Hydraulikschlauchs (Lenkung, Mittlere Schwere) und Kupplung ruckelt im Schaltgetriebe (und Zweimassenschwungrad beim Diesel) (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere).[1][3]

Welche Probleme hat der Honda CR-V III?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Turboladerschaden (1.6 / 2.2 i-DTEC, Hohe Schwere), Turbolader-Defekt (2.2 i-CTDi, Hohe Schwere), Verschleiß oder Riss der Steuerkette bei hoher Laufleistung (1.6 / 2.2 i-DTEC, Kritische Schwere), Verschleiß oder Ausfall der Dieselinjektoren (1.6 / 2.2 i-DTEC, Kritische Schwere) und Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung (2.2 i-CTDi, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Honda CR-V III ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2009 das beste (7,8/10); die schlechteste Note hat 2006 (6,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Honda CR-V III?

Ja: Wir haben 2 Aktionen für den Honda CR-V III dokumentiert, zum Beispiel Klemme des Abblendlichts (CR-V Baujahr 2007) (2007). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Fiabilidad Honda CR-V III: averías y testimoniosFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
  2. Fiabilidad Honda CR-V IV: averías y testimoniosFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
  3. Honda CR-V (Wikipedia)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  4. Avis et fiabilité Honda Accord (2008-2015)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  5. Fiabilité et pannes Honda Civic (2006-2011)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  6. Avis et fiabilité Honda Accord (2003-2008)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  7. Honda Civic 8 – Alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  8. Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch