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Probleme des Ford Mondeo IV (2007–2014)

Alle 4 Motoren des Ford Mondeo IV, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.6 EcoBoost, 1.8 TDCi, Volvo 5 cilindros gasolina und 2.2 HDi. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.2 HDi, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1][2]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors wird beim Ford Mondeo IV am häufigsten der Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei den TDCi-Dieselversionen genannt, gefolgt von Problemen an der Servolenkung und Wassereintritt über den Klimaanlagen-Ablauf. Der Hersteller hat außerdem einzelne Fahrzeuge zurückgerufen, weil der Bremskraftverstärker bei Kälte an Unterstützung verlieren kann und weil ein Softwarefehler die Scheinwerfer betrifft.[3][4]

Ford Mondeo IV (2007–2014)
Foto: Rudolf Stricker · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468106,3von 10

Note des Ford Mondeo IV: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 22 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor5,6Von 4,1 bis 6,6 je nach Motor
  • Getriebe7,91 Problem
  • Fahrwerk7,90 Probleme
  • Bremsen8,71 Problem
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung7,61 Problem
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Scheinwerfer und Leuchten8,21 Problem
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung9,31 Problem
  • Karosserie und Innenraum8,70 Probleme
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Platz 34 von 98 unter die Limousinen mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Ford Mondeo IV

  1. 1Kritische Schwere: Zylinderkopfrisse durch Überhitzung mit BrandgefahrMotor 1.6 EcoBoost
  2. 2Kritische Schwere: Riss des Zahnriemens oder des Riemens der Hochdruckpumpe (im Ölbad)Motor 1.8 TDCi
  3. 3Mittlere Schwere: Vorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungMotor 1.8 TDCi
  4. 4Hohe Schwere: Kühlmittelverlust durch Schläuche, Wasserpumpe oder AusgleichsbehälterMotor 1.6 EcoBoost
  5. 5Hohe Schwere: Vorzeitiger Ausfall des TurboladersMotor 1.6 EcoBoost

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

2 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Software-Update wegen Störungen an Scheinwerfern und Blinkern. Aktionen des Ford Mondeo IV ansehen

19 QuellenSo arbeiten wir

1.6 EcoBoost

Ford 1.6 EcoBoost (GTDI) · Benzin

Im Mondeo IV
2011–2014[3][5]
Bezeichnung
1.6 EcoBoost 160
Probleme, die es betreffen
4 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
59
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)2010–2019 · 120–182 PS

    Mit Vorsicht

    Es gibt dokumentierte Fälle von Kühlmittellecks und vorzeitigem Turbo-Ausfall beim Ford Mondeo und Ford S-Max, und dies ist die Version, die von den Ford-Aktionen wegen Überhitzung und Zylinderkopfrissen in Südafrika und Nordamerika betroffen ist. Es empfiehlt sich, die Kühlungshistorie zu prüfen und zu klären, ob das Fahrzeug von einer Aktion erfasst ist.[3][6][7]

Schäden, die den Mondeo IV betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockZylinderkopfrisse durch Überhitzung mit BrandgefahrJa: Ford räumt ein, dass ein unterbrochener Kühlmittelkreislauf den Motor überhitzen, den Zylinderkopf reißen lassen und Öl in heiße Bereiche austreten lassen kann, mit Brandgefahr. Ford hat in Südafrika (2017-2018) und in den USA/Kanada (2013 und 2017) zurückgerufen; eine gleichartige Aktion in Spanien haben wir nicht gefunden.
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust durch Schläuche, Wasserpumpe oder AusgleichsbehälterJa: Es gibt Erfahrungsberichte über Lecks oder Kühlmittelverbrauch durch Schläuche, Wasserpumpe oder Ausgleichsbehälter, zum Beispiel bei einem Ford Mondeo mit einem Verlust von einem Liter pro Woche, abgesehen vom Zylinderkopfriss. Wird dies nicht beachtet, kann der Motor schließlich überhitzen und in jenen schwereren Schaden münden.
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Ausfall des TurboladersEs gibt dokumentierte Fälle von vorzeitigem Turbolader-Ausfall: Bei einem Ford Mondeo riss das Turbogehäuse bei 47.000 km zusammen mit einem Kühlmittelleck, und bei einem Ford S-Max fiel der Turbo bei 60.000 km aus, ohne dass die Garantie dies abdeckte.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenEinspritzungAusfall der Kraftstoff-HochdruckpumpeEs gibt mindestens einen dokumentierten Fall eines Ausfalls der Kraftstoff-Hochdruckpumpe bei einem Ford Mondeo, bei 82.500 km und bereits außerhalb der 5-jährigen Garantie. Weitere Fälle, die auf einen verbreiteten Fehler bei diesem Motor hindeuten, haben wir nicht gefunden.

Seite zum Mondeo IV 1.6 EcoBoostAlle Versionen und Schäden des 1.6 EcoBoost

1.8 TDCi

Ford 1.8 TDCi Duratorq (Lynx) · Diesel

Im Mondeo IV
2007–2014[4]
Bezeichnung
1.8 TDCi 125
Probleme, die es betreffen
5 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
48
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

Schäden, die den Mondeo IV betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungRiss des Zahnriemens oder des Riemens der Hochdruckpumpe (im Ölbad)Ja: Der 1.8 TDCi kombiniert einen trockenen Riemen für die Nockenwellen mit einem zweiten Riemen im Ölbad, der nur die Delphi-Hochdruckpumpe antreibt. Fällt der Spanner aus oder wird der Wechsel versäumt, kann der Motor schlagartig stehen bleiben oder schwere innere Schäden erleiden.Tritt auf bei etwa 110.000 km
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigKupplungVorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungJa, es ist der am häufigsten genannte Defekt des 1.8 TDCi: Zweimassenschwungrad und Kupplung verschleißen früher als erwartet, mit Vibrationen, metallischen Geräuschen im Leerlauf und Ruckeln. Er tritt wiederholt bei Focus, Mondeo und S-Max auf, manchmal schon ab 70.000-80.000 km.Tritt auf bei etwa 70.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungAusfall der Delphi-Injektoren (Undichtigkeit, Risse oder schlechte Zerstäubung)Die Delphi-Injektoren des 1.8 TDCi können mit der Zeit Risse bekommen, tropfen oder den Diesel schlecht zerstäuben, was zu schwerem Anspringen, Rauch und Ruckeln führt. Es ist ein wiederkehrender Defekt, dokumentiert ab 45.000 km beim Focus und bis 130.000 km beim Mondeo.Tritt auf bei etwa 45.000 km
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung oder Ausfall des AGR-VentilsDas AGR-Ventil des 1.8 TDCi sammelt mit der Zeit Ruß an und kann festgehen, was Ruckeln, Leistungsverlust und schwarzen Rauch verursacht. Es ist ein häufiger und bekannter Defekt bei allen Modellen mit diesem Motor.Tritt auf bei etwa 35.000 km
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigTurboRissige Ladeluftschläuche und Verschleiß des TurboladersDie Ladeluftschläuche der Ford-Diesel dieser Zeit, einschließlich des 1.8 TDCi, bekommen mit der Zeit Risse und verursachen Leistungsverlust; auch der Turbolader selbst kann Schaden nehmen, wenn das nicht rechtzeitig erkannt wird.Tritt auf bei etwa 35.000 km

Seite zum Mondeo IV 1.8 TDCiAlle Versionen und Schäden des 1.8 TDCi

Volvo 5 cilindros gasolina

Volvo de 5 cilindros de gasolina (2.4, 2.4T, 2.5T und T5; B5244 und B5254) und Ford Duratec 2.5 turbo · Benzin

Im Mondeo IV
2007–2010[11]
Bezeichnung
2.5 Turbo 220
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
36
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

Schäden, die den Mondeo IV betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der Volvo 5 cilindros gasolina hat insgesamt 7 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungUndichter vorderer Nockenwellen-Dichtring, der den Zahnriemen benetztBei verstopfter Kurbelgehäuseentlüftung kann der Druck den vorderen Nockenwellen-Dichtring herausdrücken, und das Öl gelangt auf den Zahnriemen. Das ist ein ernstes Risiko, denn reißt der Riemen, verbiegen sich die Ventile, doch die Quellen nennen keine Fallzahlen.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungVerstopfter Ölabscheider und Überdruck im KurbelgehäuseDer Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung setzt sich mit Verkokung und Schlamm zu, der Innendruck steigt, und es kommt zu Ölverbrauch, Pfeifgeräuschen und Undichtigkeiten an den Dichtringen. Darauf weisen ein Fachartikel zu den Volvo-Turbos und die russische Presse zum Focus ST hin.
  3. Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenZylinderkopf und BlockRissige ZylinderlaufbuchsenEin britischer Leitfaden gibt an, dass bei den bis April 2008 gebauten Focus ST 2.5 die Zylinderlaufbuchsen Risse bekommen können, eher bei getunten Fahrzeugen; das Datenblatt der Volvo-Familie nennt dasselbe beim B5254T4 des S60 R und V70 R. Es ist selten, erzwingt aber einen Motortausch.
  4. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungGerissene Membran oder gerissener Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung (Pfeifen)Beim 2.5 Turbo können die Membran des Abscheiders oder ein Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung reißen, und der Motor pfeift im Leerlauf. Die russische Presse verortet den Membranriss beim Focus ST zwischen 70.000 und 100.000 km.Tritt auf bei etwa 70.000 km
  5. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboDefektes Magnetventil zur Ladedrucksteuerung des TurbosDas Magnetventil, das den Ladedruck des Turbos regelt, kann bei den Fünfzylinder-Turbos von Volvo und beim Focus ST ausfallen; das Symptom ist ein deutlicher Leistungsverlust, und beim ST hilft ein Ladedruckmanometer, es zu erkennen.

Seite zum Mondeo IV Volvo 5 cilindros gasolinaAlle Versionen und Schäden des Volvo 5 cilindros gasolina

2.2 HDi

Sicherste Wahl

PSA/Ford 2.2 HDi und TDCi (DW12) · Diesel

Im Mondeo IV
2007–2014[14][15][16]
Bezeichnungen
2.2 TDCi 155 · 2.2 TDCi 175 · 2.2 TDCi 200
Probleme, die es betreffen
3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
34
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 2.2 HDi 170-175 Biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)2005–2010 · 170–175 PS · DW12, DW12BTED4, ZSD-422

    Mit Vorsicht

    Das System mit zwei Turboladern erhöht die mechanische Komplexität; fiches-auto verzeichnet bei den Biturbo-Versionen eine relevante Zahl von Turbofällen, ohne dass es – laut derselben Quelle – ein chronisches Problem wäre.[1][2]

  • 2.2 HDi 190-204 Biturbo (DW12 C, 2010-2015)2010–2015 · 190–204 PS · DW12, DW12C, ZSD-422

    Mit Vorsicht

    Fiches-auto findet bei dieser Version kaum DPF-Fälle (0 bei 172 und 0 bei 42 Meinungen), aber eine relevante Zahl von Turbofällen (16 von 172); man sollte die Historie des Aufladesystems prüfen.[1]

Schäden, die den Mondeo IV betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.2 HDi hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboTurbolader-Defekte, bei den sequenziellen Biturbo-Versionen etwas häufigerDen 2.2 HDi gibt es in Versionen mit einem einzelnen Turbolader (128-156 PS) und als Biturbo mit zwei nacheinander arbeitenden Turboladern (ab 170 PS). Fiches-auto sieht darin kein chronisches Problem, verzeichnet aber bei allen Leistungsstufen eine relevante Zahl von Turbofällen, bei den Biturbo etwas mehr.
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß und Ausfall der Piezo-EinspritzdüsenDer 2.2 HDi nutzt Common-Rail-Einspritzung der dritten Generation mit Piezo-Einspritzdüsen für bis zu 1.800-2.000 bar. Fiches-auto dokumentiert Fälle von Einspritzdüsen bei mehreren Leistungsstufen, ohne dass es die am häufigsten wiederholte Panne wäre, mit Symptomen wie schwierigem Start, Ruckeln oder höherem Verbrauch.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenKupplungZweimassenschwungrad-Verschleiß, seltener als bei anderen HDIDer 2.2 HDi hat ein Zweimassenschwungrad, aber anders als kleinere HDI wie der 1.6 HDi dokumentiert fiches-auto kein chronisches Problem: sehr wenige Fälle in den ausgewerteten Tabellen. Dennoch ist es ein Verschleißteil: Vibrationen und Schlagen sind die Anzeichen, auf die man vor dem Kauf achten sollte.

Seite zum Mondeo IV 2.2 HDiAlle Versionen und Schäden des 2.2 HDi

Probleme des Ford Mondeo IV außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Ford Mondeo IV feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 2.516 Untersuchungen von 900 zwischen 2008 und 2013 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 6,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 7,3 %.

    Im Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 4,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 7,1 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 3,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2,7 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 27,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 23,2 %.

    Im Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,7 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 6,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3,5 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 4,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 5,3 %.

    Im Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 3,8 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,9 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 18,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 17,4 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Ford Mondeo IV

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.6 EcoBoost hat (2011–2014)

Zylinderkopfrisse durch Überhitzung mit Brandgefahr

Kritische Schwere

Kühlmittelverlust durch Schläuche, Wasserpumpe oder Ausgleichsbehälter

Hohe Schwere

Vorzeitiger Ausfall des Turboladers

Hohe Schwere

Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe

Mittlere Schwere

Wenn er 1.8 TDCi hat (2007–2014)

Riss des Zahnriemens oder des Riemens der Hochdruckpumpe (im Ölbad)

Kritische Schwere

Vorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung

Mittlere Schwere

Ausfall der Delphi-Injektoren (Undichtigkeit, Risse oder schlechte Zerstäubung)

Mittlere Schwere

Verstopfung oder Ausfall des AGR-Ventils

Mittlere Schwere

Rissige Ladeluftschläuche und Verschleiß des Turboladers

Mittlere Schwere

Wenn er Volvo 5 cilindros gasolina hat (2007–2010)

Undichter vorderer Nockenwellen-Dichtring, der den Zahnriemen benetzt

Hohe Schwere

Verstopfter Ölabscheider und Überdruck im Kurbelgehäuse

Mittlere Schwere

Rissige Zylinderlaufbuchsen

Kritische Schwere

Gerissene Membran oder gerissener Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung (Pfeifen)

Geringe Schwere

Defektes Magnetventil zur Ladedrucksteuerung des Turbos

Geringe Schwere

Wenn er 2.2 HDi hat (2007–2014)

Turbolader-Defekte, bei den sequenziellen Biturbo-Versionen etwas häufiger

Hohe Schwere

Verschleiß und Ausfall der Piezo-Einspritzdüsen

Hohe Schwere

Zweimassenschwungrad-Verschleiß, seltener als bei anderen HDI

Mittlere Schwere

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Häufige Fragen

Ist der Ford Mondeo IV zuverlässig?

Alle 4 Motoren des Ford Mondeo IV, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.6 EcoBoost, 1.8 TDCi, Volvo 5 cilindros gasolina und 2.2 HDi. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.2 HDi, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors wird beim Ford Mondeo IV am häufigsten der Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei den TDCi-Dieselversionen genannt, gefolgt von Problemen an der Servolenkung und Wassereintritt über den Klimaanlagen-Ablauf. Der Hersteller hat außerdem einzelne Fahrzeuge zurückgerufen, weil der Bremskraftverstärker bei Kälte an Unterstützung verlieren kann und weil ein Softwarefehler die Scheinwerfer betrifft.

Welcher Motor des Ford Mondeo IV ist am zuverlässigsten?

Unter den 4 Motoren, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.2 HDi, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Das System mit zwei Turboladern erhöht die mechanische Komplexität; fiches-auto verzeichnet bei den Biturbo-Versionen eine relevante Zahl von Turbofällen, ohne dass es – laut derselben Quelle – ein chronisches Problem wäre.[1][2]

Welche Probleme hat der Ford Mondeo IV außer dem Motor?

Abseits des Motors wird beim Ford Mondeo IV am häufigsten der Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei den TDCi-Dieselversionen genannt, gefolgt von Problemen an der Servolenkung und Wassereintritt über den Klimaanlagen-Ablauf. Der Hersteller hat außerdem einzelne Fahrzeuge zurückgerufen, weil der Bremskraftverstärker bei Kälte an Unterstützung verlieren kann und weil ein Softwarefehler die Scheinwerfer betrifft. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung (Diesel TDCi) (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere), Servolenkungsprobleme (Pumpe, Lenkgetriebe und Schläuche) (Lenkung, Mittlere Schwere), Rückruf wegen Bremskraftverstärker (Ventil klemmt bei Kälte) (Bremsen, Hohe Schwere) und Software-Rückruf wegen Scheinwerfern und Blinkern (Baujahr 2010) (Scheinwerfer und Leuchten, Mittlere Schwere).[3][4]

Welche Probleme hat der Ford Mondeo IV?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Zylinderkopfrisse durch Überhitzung mit Brandgefahr (1.6 EcoBoost, Kritische Schwere), Riss des Zahnriemens oder des Riemens der Hochdruckpumpe (im Ölbad) (1.8 TDCi, Kritische Schwere), Vorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung (1.8 TDCi, Mittlere Schwere), Kühlmittelverlust durch Schläuche, Wasserpumpe oder Ausgleichsbehälter (1.6 EcoBoost, Hohe Schwere) und Vorzeitiger Ausfall des Turboladers (1.6 EcoBoost, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Ford Mondeo IV ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2010 und 2007 die besten (6,6/10); die schlechteste Note hat 2011 (6,2/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Ford Mondeo IV?

Ja: Wir haben 2 Aktionen für den Ford Mondeo IV dokumentiert, zum Beispiel Software-Update wegen Störungen an Scheinwerfern und Blinkern (2010). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[4]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 204 chevauxFiches-Auto · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 136 chevauxFiches-Auto · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (2007-2014)fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. Ford Mondeo MK4 (2007-2014): Typische Probleme & Krankheitengebrauchtwagenberater.de · Sonstige Quelle · veröffentlicht 6. Mai 2025 · abgerufen 27. September 2026
  5. Ford MondeoWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  6. Ford KugaWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  7. Fiabilité et pannes Ford S-MaxFiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  8. Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  9. Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  10. Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  11. Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  12. Focus ST MK2 Buying GuideStrikeEngine · Sonstige Quelle · veröffentlicht 25. Juni 2018 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  13. Надёжен ли Ford Focus ST II поколения: все проблемы хэтчбека с пробегомAuto.ru · Fachpresse · veröffentlicht 11. Januar 2023 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf andere Sprache
  14. Ford MondeoWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  15. Essai Citroën C5 Exclusive + 2.2 HDI 200 TourerActu Automobile · Fachpresse · veröffentlicht 2011 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  16. Ford Mondeo 2.2 TDCi de 155 CV TitaniumAutopista.es · Fachpresse · veröffentlicht 10. September 2004 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  17. Fiabilité Ford Focus ST 2.5 Turbo 225 chCarVerif · Sonstige Quelle · veröffentlicht 26. Januar 2026 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch
  18. Volvo crankcase breathers are critical (separador de aceite y ventilación del cárter)Automotive Tech Info · Fachpresse · veröffentlicht September 2016 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  19. Volvo V70 (II und III): typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 8. Januar 2023 · abgerufen 8. Oktober 2026