Probleme des Fiat Punto III (2005–2018)

Es ist die Generation mit den meisten Jahren im Verkehr und diejenige mit den meisten dokumentierten Fällen von gelängter Steuerkette und defektem Spanner. Nur mit Ölwechsel-Nachweis zu empfehlen und möglichst mit bereits geprüfter oder ersetzter Kette.^[11][12][13]

Sie verbessert Verbrauch und Geräusch gegenüber der ersten Generation, teilt aber dieselbe Ketten- und Spannerkonstruktion mit dokumentierten Fällen von Längung. Es empfiehlt sich, den Wartungsnachweis zu verlangen und bei sehr städtischer Nutzung auf Ölverdünnung zu achten.^[12][14]

Das Problem mit der Steuerkette ist gegenüber den früheren Generationen teilweise gemildert, verschwindet aber nicht, und hinzu kommen die Anforderungen der Partikelfilter-Regenerationen bei Fahrzeugen mit sehr städtischer Nutzung. Zu empfehlen mit Ölwechsel-Nachweis und gemischten Strecken.^[12][14]

Laut den befragten Werkstätten ein mechanisch langlebiger Motor, aber mit bekannten Defekten, die man prüfen sollte: Das AGR-Ventil verstopft im Stadtbetrieb leicht, und bei den Opel- und Saab-Versionen können die Drallklappen im Ansaugkrümmer und der Turbolader Probleme machen. Kaufbar mit nachprüfbarem Wartungsnachweis.^[16][17][18]

Wir haben keine Berichte gefunden, die eigene, massenhafte Schäden dieser ersten Serie ohne MultiAir belegen. Sie teilt sich aber Turbolader und Block mit der späteren Serie: Die ausgewerteten Zuverlässigkeitsdatenblätter zu Modellen mit diesem Motor (darunter der Fiat Tipo, der die Version ohne MultiAir verbaut) dokumentieren wiederholt Turboverschleiß und Ölverbrauch. Vor dem Kauf sollte man die Wartungshistorie prüfen.^[21][22][23]

Die ausgewerteten Zuverlässigkeitsdatenblätter und Besitzerberichte zu Fiat 500X, Alfa Romeo MiTo, Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade und Jeep Compass dokumentieren wiederholt drei Probleme: Verschleiß oder Defekt des Turboladers (teils schon nach sehr wenigen Kilometern), Ausfälle der MultiAir-/UniAir-Einheit selbst und hohen Ölverbrauch. Kein Hersteller hat eine konkrete Rückrufaktion oder erweiterte Garantie eingeräumt, daher sollte man vor dem Kauf die Historie prüfen und das Auto kalt und warm probefahren.^{[24][25][26][27][28][29][30]}

Keine ausgewertete Quelle dokumentiert einen systematischen Defekt oder einen, der die Mehrheit der Fahrzeuge betrifft; die in diesem Datenblatt erfassten Fälle von Turbolader, MultiAir-Einheit, Kupplung/Schwungrad und Ölverbrauch treten immer bei einer Minderheit der ausgewerteten Berichte auf. Es empfiehlt sich, vor dem Kauf die Wartungshistorie zu prüfen und das Auto kalt Probe zu fahren.^[2][3][4][5]

Es gibt keinen vom Hersteller anerkannten systemischen Defekt, aber die Besitzerberichte dokumentieren wiederkehrend Ruckeln und Zugkraftunterbrechung bei jedem Schaltvorgang (bauartbedingt bei einer Einzelkupplung), dazu vereinzelte Fälle von vorzeitig verschlissener Kupplung und von Ausfällen des Aktuators oder des Hydraulikdrucks, durch die das Getriebe während der Fahrt von selbst in Leerlaufstellung geht; man sollte das Auto gründlich probefahren und abwägen, ob der Fahrkomfort, der sich stark von dem einer herkömmlichen Automatik unterscheidet, die niedrigen Kosten aufwiegt.^[3][5]

Der ausgewertete Zuverlässigkeitssteckbrief zum Fiat Panda II (38 Bewertungen zur 60-PS-Version) dokumentiert keinen schweren oder systematischen Defekt: Am häufigsten genannt werden vereinzelte Probleme (Zündung, Sensoren, Ölverbrauch), und zwar stets bei einer Minderheit.^[1]

Dies ist die Variante mit den meisten verfügbaren Zuverlässigkeitsdaten. Beim Fiat Panda III (50 Bewertungen) wird kaum mehr als 1 motorbezogener Fall dokumentiert und keiner zum Zahnriemen; beim Fiat 500 (147 Bewertungen) sind die häufigsten Probleme die Zündspule und der Ölverbrauch, jeweils nur bei einer Minderheit. Gebrauchtwagenberater.de beschreibt den Motor sowohl im Fiat 500 als auch im Fiat Panda III als robust.^[2][3][4][5]