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Probleme des Citroën C3 I (2002–2009)

Alle 3 Motoren und 1 Getriebe des Citroën C3 I, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.6 HDi, 1.4 HDi, 1.4 und 1.6 TU3/TU5 und Getriebe AL4 / DP0. Die sicherste Wahl ist 1.4 und 1.6 TU3/TU5, mit dem Urteil «Kaufen».[1][2][3]

Außerhalb des Motors: Der Citroën C3 der ersten Generation (2002-2009) hat abseits des Motors mehrere dokumentierte Schwachstellen: Die elektrische Servolenkung kann die Unterstützung verlieren oder schwergängig werden (vor allem bis 2007), die vorderen Federn können brechen, und das BSI sowie die Elektronikmodule sind die am häufigsten genannte Fehlerkategorie außerhalb des Antriebs. Citroën rief zudem Ende 2009 zur Überprüfung der Feststellbremse auf.[4][5][6]

Citroën C3 I (2002–2009)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468105,6von 10

Note des Citroën C3 I: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 22 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor5,0Von 3,0 bis 6,4 je nach Motor
  • Getriebe7,03 Probleme
  • Fahrwerk7,91 Problem
  • Bremsen8,61 Problem
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung8,61 Problem
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektronik und Multimedia7,91 Problem
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Platz 19 von 38 unter die Kleinwagen mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Citroën C3 I

  1. 1Hohe Schwere: Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Motor 1.6 HDi · Reparatur 700–1.050 €
  2. 2Hohe Schwere: Riss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensMotor 1.6 HDi
  3. 3Mittlere Schwere: Undichte Einspritzventile, aus denen Diesel austrittMotor 1.4 HDi
  4. 4Hohe Schwere: Zahnriemen und WasserpumpeMotor 1.4 HDi
  5. 5Hohe Schwere: Beschädigte Zylinderkopfdichtung nach ÜberhitzungMotor 1.4 und 1.6 TU3/TU5

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

1 Rückruf oder Aktion dokumentiert, die letzte: Überprüfung des Feststellbremssystems. Aktionen des Citroën C3 I ansehen

27 QuellenSo arbeiten wir

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi und BlueHDi (DV6) · Diesel

Im C3 I
2005–2009[7][8]
Bezeichnungen
1.6 HDi 90 · 1.6 HDi 110
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
70
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 75–90 PS · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

    Mit Vorsicht

    Teilt mit dem 110 das Risiko eines Turboladerschadens durch fehlende Schmierung und die Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben. Nur mit lückenloser Ölwechselhistorie kaufbar und, wenn der Turbolader getauscht wurde, mit erledigter Schmierleitung und Reinigung des Kreislaufs.[7][9][10]

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 109–110 PS · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Mit Vorsicht

    Es ist die Version mit den meisten Beschwerden der Familie (Turbolader, Einspritzung, AGR, DPF und Zweimassenschwungrad). Lohnt sich nur mit nachweisbarer Wartung und, wenn der Turbolader bereits getauscht wurde, mit dem vollständigen Reinigungsverfahren auf der Rechnung dokumentiert.[7][10][11]

Schäden, die den C3 I betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.6 HDi hat insgesamt 7 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigTurboTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
  2. Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im ZylinderkopfEs ist üblich, dass die Kupferscheiben der Injektoren des 1.6 HDi nicht mehr dichten: Der Motor bläst Gase aus, um den Injektor bildet sich Ölkohle, und der Ruß gelangt ins Öl. Die Reparatur kostet wenig, aber wenn man sie unterlässt, verunreinigt sie das Öl und ist eine der Ursachen für Turboladerschäden.Reparatur (Werkstatt): 110–310 €
  4. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
  5. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.

Seite zum C3 I 1.6 HDiAlle Versionen und Schäden des 1.6 HDi

1.4 HDi

PSA/Ford 1.4 HDi und TDCi (DV4TD) · Diesel

Im C3 I
2002–2009[12][13]
Bezeichnungen
1.4 HDi 68 · 1.4 HDi 16V 92
Probleme, die es betreffen
5 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
43
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001–2009)

    2001–2009 · 54–70 PS · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ

    Mit Vorsicht

    Teilt mit dem Rest der Familie die Anfälligkeit der Einspritzventile, die sowohl bei der 68- als auch bei der 70-PS-Version dokumentiert ist, dazu gelegentliche Ausfälle von Turbolader und AGR-Ventil. Kaufbar mit Wartungsnachweis und ohne wahrnehmbaren Dieselaustritt.[14][15]

  • 1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002–2009)

    2002–2009 · 90–92 PS · DV4TED4, 8HY, 8HV

    Mit Vorsicht

    Für diese 16-Ventil-Version haben wir keine spezifischen veröffentlichten Zuverlässigkeitsstatistiken gefunden, doch sie teilt die Einspritzventil-Konstruktion der übrigen Familie, daher sollten dieselben Symptome (Dieselgeruch, Rauch) geprüft werden wie bei der 8-Ventil-Version.[13][14]

Schäden, die den C3 I betreffen

  1. Mittlere SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigEinspritzungUndichte Einspritzventile, aus denen Diesel austrittDie am häufigsten genannte Schwachstelle des 1.4 HDi sind seine Einspritzventile: Mit der Zeit können sie undicht werden und Diesel austreten lassen, was sich meist als Dieselgeruch im Auto bemerkbar macht. Sie tritt bei den beiden gängigsten Leistungsstufen (68 und 70 PS) auf und wird in beiden Fällen als Hauptschwäche des Motors genannt.
  2. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDer 1.4 HDi hat einen Zahnriemen (die 16-Ventil-Version zusätzlich eine kurze Kette), und Fiches-Auto dokumentiert einen Teil seiner Defekte, zusammen mit der Wasserpumpe, bei etwa 100.000 km. Das offizielle Wechselintervall des Herstellers haben wir in keiner verlässlichen Quelle gefunden.
  3. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerverschleiß durch mangelhafte SchmierungDer BorgWarner-Turbo KP35 der 8-Ventil-Version kann vorzeitig verschleißen, wenn das Öl sich zersetzt und Verkokungen bildet, die die Schmierung verschlechtern. Es ist ein seltener, aber wiederkehrender Defekt: Er taucht bei etwas mehr als 9 % der erfassten Berichte zur 68-PS-Version auf.
  4. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil, das einen Teil der Abgase zurückführt, um Emissionen zu senken, kann durch den Ruß, den diese Abgase mitführen, festsitzen oder verstopfen. Es taucht bei einer spürbaren Minderheit der erfassten Berichte zur 68-PS-Version auf.
  5. Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSteuerungVerschleiß des Schwingungsdämpfers der KurbelwelleDie Kurbelwellenriemenscheibe hat einen Gummiring, der die Motorschwingungen dämpft und mit der Zeit an Haftung verlieren oder Risse bekommen kann. Wir haben nur einen konkreten Bericht über diesen Defekt gefunden (ein Peugeot 206 bei etwa 250.000 km), daher betrachten wir ihn nicht als verbreiteten Defekt.

Seite zum C3 I 1.4 HDiAlle Versionen und Schäden des 1.4 HDi

1.4 und 1.6 TU3/TU5

Sicherste Wahl

PSA 1.4 TU3 und 1.6 TU5 (motores TU, 8v und 16v) · Benzin

Im C3 I
2002–2009[6]
Bezeichnungen
1.4i · 1.6 16v
Probleme, die es betreffen
5 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
36
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • TU3 1.4 75 PS 8V (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

    1994–2014 · 75 PS · TU3JP, TU3KFX

    Kaufen

    Es ist die einfachste Version mit der wenigsten Elektronik der gesamten Familie: ohne Turbo und Direkteinspritzung sind ihre von Besitzern am häufigsten genannten Defekte (Zündspule, Sensoren) günstig zu reparieren und gefährden den Motor nicht, wenn sie rechtzeitig behoben werden.[1][2]

  • TU5 1.6 16V 109-112 PS (TU5JP4/TU5NFU, ab 2000)

    1999–2010 · 109–112 PS · TU5JP4, TU5NFU

    Kaufen

    Es ist die leistungsstärkste Version der Familie und diejenige, die in den ausgewerteten Berichtssammlungen am häufigsten bei Defekten an Zylinderkopfdichtung und Zündspule auftaucht, doch es bleiben günstige Reparaturen im Vergleich zu einem Turbo- oder Dieselmotor derselben Zeit.[1][2][3]

Schäden, die den C3 I betreffen

  1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung nach ÜberhitzungDie Zylinderkopfdichtung versagt vor allem als Folge einer vorherigen Überhitzung - durch ein Kühlmittelleck oder einen defekten Thermostat - und nicht als Werksfehler: Sie tritt bei einer Minderheit der Motoren auf, fast immer zwischen 30.000 und 180.000 km, mit Kühlmittelverlust, emulgiertem Öl oder weißem Rauch.Tritt auf bei etwa 30.000 km
  2. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigZündungDefekte Zündspulen verursachen RuckelnDas Zündmodul - eine Schiene mit zwei Doppelzündspulen, ohne Verteiler - ist der von Besitzern bei allen Modellen mit diesem Motor am häufigsten genannte elektrische Defekt: Es fällt meist zwischen 40.000 und 150.000 km aus und verursacht Ruckeln, unruhigen Leerlauf oder die leuchtende Motorkontrollleuchte.Tritt auf bei etwa 40.000 km
  3. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKühlungThermostat, der offen oder geschlossen hängen bleibtDer Thermostat - bei den neueren Versionen der gesteuerte „Calorstat“ - kann hängen bleiben: Schließt er, überhitzt der Motor; bleibt er offen, wird der Motor nur langsam warm und verbraucht mehr. Es ist einer der von Besitzern dieser Motoren am häufigsten genannten Kühlungsdefekte.
  4. Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigElektronikAusfallende Sensoren: Lambdasonde und TemperatursensorDie Lambdasonde und der Kühlmitteltemperatursensor sind neben den Zündspulen die Bauteile, die am häufigsten als defekt genannt werden: Sie verursachen unruhigen Leerlauf, die leuchtende Motorkontrollleuchte oder einen Kühlerlüfter, der sich nicht normal verhält.Tritt auf bei etwa 25.000 km
  5. Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlleck an der VentildeckeldichtungDie Ventildeckeldichtung wird mit den Jahren spröde und lässt Öl in die Zündkerzenschächte durch: Neben dem Ölfleck am Motor kann sie die Zündkerzen oder das Zündmodul benetzen und Zündaussetzer verursachen.Tritt auf bei etwa 120.000 km

Seite zum C3 I 1.4 und 1.6 TU3/TU5Alle Versionen und Schäden des 1.4 und 1.6 TU3/TU5

Getriebe AL4 / DP0

PSA-Renault AL4 / DP0 (caja automática de 4 velocidades)

Im C3 I
2002–2009[16]
Bezeichnung
BVA
Probleme, die es betreffen
2 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
25
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • AL4 (PSA – Peugeot und Citroën)

    ab 1998 · AL4

    Mit Vorsicht

    Es ist ein Getriebe älterer Bauart (Ende der 90er), das nicht mehr produziert wird; wir haben keine spezifische Dokumentation eigener Defekte des AL4 gefunden, doch wegen seines Alters und des allgemeinen Musters jedes Automatikgetriebes mit selten gewartetem Öl sollte man vor dem Kauf die Wartungshistorie prüfen.[17][18]

Schäden, die den C3 I betreffen

  1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAntriebAbgebautes Öl: hartes Schalten, Rutschen und ÜberhitzungJa: Wie bei jedem Automatikgetriebe treten, wenn das Öl des AL4/DP0 abbaut oder der Füllstand sinkt, hartes Schalten, Rutschen und Überhitzung auf. Ein spezifisches Wechselintervall von PSA oder Renault haben wir nicht gefunden, doch mehrere Quellen empfehlen, es zu prüfen, auch wenn der Hersteller es nicht als notwendig ausweist.
  2. Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAntriebRuck oder harter Schlag beim Einlegen eines Gangs aus dem StandEs ist ein allgemein für Automatikgetriebe mit abgebautem Öl beschriebenes Symptom: ein Ruck oder ein härterer Schlag als normal beim Wechsel von Parkstellung oder Leerlauf in einen Gang, vor allem kalt. Quellen, die bestätigen, ob das AL4/DP0 stärker darunter leidet als andere Getriebe seiner Zeit, haben wir nicht gefunden.

Seite zum C3 I Getriebe AL4 / DP0Alle Versionen und Schäden des AL4 / DP0

Probleme des Citroën C3 I außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Citroën C3 I

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.6 HDi hat (2005–2009)

Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)

Hohe Schwere

Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens

Hohe Schwere

Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im Zylinderkopf

Mittlere Schwere

Partikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und Verstopfung

Mittlere Schwere

Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler

Mittlere Schwere

Wenn er 1.4 HDi hat (2002–2009)

Undichte Einspritzventile, aus denen Diesel austritt

Mittlere Schwere

Zahnriemen und Wasserpumpe

Hohe Schwere

Vorzeitiger Turboladerverschleiß durch mangelhafte Schmierung

Mittlere Schwere

Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Verschleiß des Schwingungsdämpfers der Kurbelwelle

Mittlere Schwere

Wenn er 1.4 und 1.6 TU3/TU5 hat (2002–2009)

Beschädigte Zylinderkopfdichtung nach Überhitzung

Hohe Schwere

Defekte Zündspulen verursachen Ruckeln

Mittlere Schwere

Thermostat, der offen oder geschlossen hängen bleibt

Mittlere Schwere

Ausfallende Sensoren: Lambdasonde und Temperatursensor

Geringe Schwere

Ölleck an der Ventildeckeldichtung

Geringe Schwere

Wenn er Getriebe AL4 / DP0 hat (2002–2009)

Abgebautes Öl: hartes Schalten, Rutschen und Überhitzung

Hohe Schwere

Ruck oder harter Schlag beim Einlegen eines Gangs aus dem Stand

Geringe Schwere

Wollen Sie einen Citroën C3 I kaufen?

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Fahren Sie einen Citroën C3 I? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Citroën C3 I zuverlässig?

Alle 3 Motoren und 1 Getriebe des Citroën C3 I, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.6 HDi, 1.4 HDi, 1.4 und 1.6 TU3/TU5 und Getriebe AL4 / DP0. Die sicherste Wahl ist 1.4 und 1.6 TU3/TU5, mit dem Urteil «Kaufen». Der Citroën C3 der ersten Generation (2002-2009) hat abseits des Motors mehrere dokumentierte Schwachstellen: Die elektrische Servolenkung kann die Unterstützung verlieren oder schwergängig werden (vor allem bis 2007), die vorderen Federn können brechen, und das BSI sowie die Elektronikmodule sind die am häufigsten genannte Fehlerkategorie außerhalb des Antriebs. Citroën rief zudem Ende 2009 zur Überprüfung der Feststellbremse auf.

Welcher Motor des Citroën C3 I ist am zuverlässigsten?

Unter den 3 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.4 und 1.6 TU3/TU5, mit dem Urteil «Kaufen». Es ist die einfachste Version mit der wenigsten Elektronik der gesamten Familie: ohne Turbo und Direkteinspritzung sind ihre von Besitzern am häufigsten genannten Defekte (Zündspule, Sensoren) günstig zu reparieren und gefährden den Motor nicht, wenn sie rechtzeitig behoben werden.[1][2]

Welche Probleme hat der Citroën C3 I außer dem Motor?

Der Citroën C3 der ersten Generation (2002-2009) hat abseits des Motors mehrere dokumentierte Schwachstellen: Die elektrische Servolenkung kann die Unterstützung verlieren oder schwergängig werden (vor allem bis 2007), die vorderen Federn können brechen, und das BSI sowie die Elektronikmodule sind die am häufigsten genannte Fehlerkategorie außerhalb des Antriebs. Citroën rief zudem Ende 2009 zur Überprüfung der Feststellbremse auf. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Bruch von Federn der vorderen Radaufhängung (Fahrwerk, Hohe Schwere), Unberechenbares Verhalten von BSI und Elektronikmodulen (Steuergerät, Scheibenwischer, Beleuchtung, Autoradio) (Elektronik und Multimedia, Mittlere Schwere), Zeitweiser Ausfall oder Schwergängigkeit der elektrischen Lenkunterstützung (bis Ende 2007) (Lenkung, Mittlere Schwere) und ABS-Fehler durch Sensoren oder Verkabelung und Rückruf zur Überprüfung der Feststellbremse (Ende 2009) (Bremsen, Mittlere Schwere).[4][5][6]

Welche Probleme hat der Citroën C3 I?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück) (1.6 HDi, Hohe Schwere), Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi, Hohe Schwere), Undichte Einspritzventile, aus denen Diesel austritt (1.4 HDi, Mittlere Schwere), Zahnriemen und Wasserpumpe (1.4 HDi, Hohe Schwere) und Beschädigte Zylinderkopfdichtung nach Überhitzung (1.4 und 1.6 TU3/TU5, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Citroën C3 I ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2004, 2003 und 2002 die besten (6,1/10); die schlechteste Note hat 2005 (5,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Citroën C3 I?

Ja: Wir haben eine Aktion für den Citroën C3 I dokumentiert, nämlich Überprüfung des Feststellbremssystems (2009). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[4]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. 1.Tous les problèmes sur Peugeot 206 (témoignages)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. 2.Tous les problèmes sur Peugeot 307 (témoignages)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. 3.Tous les problèmes sur Citroën Xsara (témoignages)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. 4.Fiabilité Citroën C3 (2002-2009) : pannes et rappelsfiches-auto.fr · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  5. 5.Avis Citroën C3 (2002-2009)fiches-auto.fr · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  6. 6.Citroën C3Wikipedia (es) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  7. 7.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  8. 8.Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  9. 9.Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 28. Oktober 2014 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  10. 10.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 22. April 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  11. 11.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  12. 12.Peugeot DV4TD engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  13. 13.Peugeot DV4TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  14. 14.Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 68 chFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  15. 15.Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 70 chFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  16. 16.Citroën C3Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  17. 17.El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  18. 18.Síntomas de falta de aceite en una caja de cambios automáticaAutopista.es · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  19. 19.PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Technische Dokumentation · veröffentlicht September 2010 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  20. 20.Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Sonstige Quelle · veröffentlicht 14. August 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  21. 21.Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Technische Dokumentation · veröffentlicht 20. Dezember 2017 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  22. 22.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 23. März 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  23. 23.Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Hersteller · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  24. 24.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 23. März 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  25. 25.Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Technische Dokumentation · veröffentlicht 23. Januar 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  26. 26.El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Technische Dokumentation · veröffentlicht 18. Oktober 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  27. 27.Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Sonstige Quelle · veröffentlicht 13. Februar 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch