Citroën-AutosCode CC21
Probleme des Citroën C3 IV (2024–heute)
Der einzige Motor des Citroën C3 IV, den wir dokumentiert haben, 1.2 PureTech, hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil für die verbaute Version: «Mit Vorsicht».[1][2]
Außerhalb des Motors: Abseits des Motors ist der C3 IV (2024) zu jung, um eine Historie zu haben: Die von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichte, fast alle mit wenigen Kilometern, deuten vor allem auf Display- und Elektronikfehler, die 12-V-Batterie und vereinzelt das Hybrid-Getriebe e-DCS6 hin, dazu kommt eine Aktion zur elektrischen Lenkung.[3][4]
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Note des Citroën C3 IV: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 6 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Sie beruht auf wenigen Quellen oder wenigen dokumentierten Schäden und fließt daher nicht in die Rankings ein. Wenige dokumentierte Schäden bedeuten nicht, dass es zuverlässig ist: Es kann auch nur wenig untersucht sein. So wird er berechnet
- Motor8,02 Probleme
- Getriebe8,91 Problem
- Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung7,91 Problem
- Elektrik8,61 Problem
- Elektronik und Multimedia9,31 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Die Schwachstellen des Citroën C3 IV
- 1Hohe Schwere: Rückruf GW9: Kabelbaum der elektrischen ServolenkungLenkung
- 2Kritische Schwere: Mögliches Benzinleck im Hochdruckkreislauf (Generation mit Kette)Motor 1.2 PureTech · kostenlose Reparatur (Rückruf)
- 3Mittlere Schwere: Entladung der 12-V-Batterie und damit verbundene ElektrikfehlerElektrik
- 4Hohe Schwere: Verstellte Steuerzeiten durch die Schrauben der Nockenwellenräder (Generation mit Kette)Motor 1.2 PureTech
- 5Hohe Schwere: Blockaden und Geräusche des Automatikgetriebes e-DCS6 beim C3 HybridGetriebe und Kupplung
Dokumentierter Motor
Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen
Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen solltenAußerhalb des Motors
1 Rückruf oder Aktion dokumentiert, die letzte: Aktion GW9: Kabelbaum der elektrischen Lenkung. Aktionen des Citroën C3 IV ansehen
PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzin
- Bezeichnungen
- Turbo 100 · Hybrid 110
- Probleme, die es betreffen
- 2 · alle mit hohem oder kritischem Schweregrad
Urteil zur verbauten Version
- Mit Vorsicht
1.2 Turbo / Hybrid der dritten Generation mit Kette, 100-145 PS (ab 2023)
ab 2023 · 100–145 PS · EB2LTED, EB2LTEDH2
Die Kette beseitigt das Riemenproblem, doch man muss bestätigen, dass der Rückruf von 2025 wegen eines möglichen Benzinlecks durchgeführt wurde und, bei bis Februar 2024 gebauten Exemplaren, die Korrektur der Schrauben der Nockenwellenräder.[1][2]
Schäden, die den C3 IV betreffen
Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.2 PureTech hat insgesamt 6 dokumentierte Schäden.
- Kritische SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenKraftstoffMögliches Benzinleck im Hochdruckkreislauf (Generation mit Kette)Stellantis rief 2025 die 1.2-Turbo-Motoren der neuen Generation (mit Kette, 100 und 136 PS, Hybride eingeschlossen) zurück, gebaut von 2023 bis 2025: Eine Verbindung der Hochdruckleitung konnte Benzin verlieren, mit Brandgefahr. Behoben wird es durch ein kostenloses Nachziehen von weniger als 30 Minuten.Reparatur: 0 €
- Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSteuerungVerstellte Steuerzeiten durch die Schrauben der Nockenwellenräder (Generation mit Kette)Beim 1.2 der dritten Generation (mit Kette), gebaut bis zum 17. Februar 2024, konnten die Schrauben der Nockenwellenräder falsch sitzen und die Steuerzeiten verstellen: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust und im schlimmsten Fall Kontakt zwischen Kolben und Ventilen.
Seite zum C3 IV 1.2 PureTechAlle Versionen und Schäden des 1.2 PureTech
Probleme des Citroën C3 IV außerhalb des Motors
Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.
Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Citroën C3 IV
Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.
Wenn er 1.2 PureTech hat (ab 2024)
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Häufige Fragen
Ist der Citroën C3 IV zuverlässig?
Der einzige Motor des Citroën C3 IV, den wir dokumentiert haben, 1.2 PureTech, hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil für die verbaute Version: «Mit Vorsicht». Abseits des Motors ist der C3 IV (2024) zu jung, um eine Historie zu haben: Die von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichte, fast alle mit wenigen Kilometern, deuten vor allem auf Display- und Elektronikfehler, die 12-V-Batterie und vereinzelt das Hybrid-Getriebe e-DCS6 hin, dazu kommt eine Aktion zur elektrischen Lenkung.
Welche Probleme hat der Citroën C3 IV außer dem Motor?
Abseits des Motors ist der C3 IV (2024) zu jung, um eine Historie zu haben: Die von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichte, fast alle mit wenigen Kilometern, deuten vor allem auf Display- und Elektronikfehler, die 12-V-Batterie und vereinzelt das Hybrid-Getriebe e-DCS6 hin, dazu kommt eine Aktion zur elektrischen Lenkung. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Rückruf GW9: Kabelbaum der elektrischen Servolenkung (Lenkung, Hohe Schwere), Entladung der 12-V-Batterie und damit verbundene Elektrikfehler (Elektrik, Mittlere Schwere), Blockaden und Geräusche des Automatikgetriebes e-DCS6 beim C3 Hybrid (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere) und Ausfälle des Multimedia-Displays und der Bordelektronik (Elektronik und Multimedia, Geringe Schwere).[3][4]
Welche Probleme hat der Citroën C3 IV?
Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Mögliches Benzinleck im Hochdruckkreislauf (Generation mit Kette) (1.2 PureTech, Kritische Schwere) und Verstellte Steuerzeiten durch die Schrauben der Nockenwellenräder (Generation mit Kette) (1.2 PureTech, Hohe Schwere).
Welches Baujahr des Citroën C3 IV ist am besten zum Kauf?
Nach unserer Note je Baujahr ist 2026 das beste (8,9/10); die schlechteste Note hat 2025 (7,7/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.
Gibt es Rückrufe für den Citroën C3 IV?
Ja: Wir haben eine Aktion für den Citroën C3 IV dokumentiert, nämlich Aktion GW9: Kabelbaum der elektrischen Lenkung. Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[3]
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- 1.Confirmado: Stellantis llama a revisión a más de 200.000 coches con el motor gasolina sucesor del 1.2 PureTech: «Y también se hará en España»Motorpasión · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juli 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- 2.Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 3.Tous les problèmes sur Citroën C3 IV 2024 (67 témoignages)fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
- 4.Citroën C3 (Wikipedia)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Spanisch
- 5.Stellantis 1.2 Puretech engine: list of belt and chain modelsItalPassion · Fachpresse · veröffentlicht 2. Februar 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch