Probleme des BMW Z4 von 2007
Der BMW Z4 von 2007 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: BMW N43/N46 und BMW N52 / N53. BMW N43/N46 hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist BMW N52 / N53 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2007 betreffen, etwa Ausfall von Motor und Mechanik des elektrischen Verdecks.
Note des BMW Z4 von 2007: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 10 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor5,3Von 4,1 bis 6,5 je nach Motor
- Getriebe7,92 Probleme
- Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum8,61 Problem
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem BMW Z4 von 2006 ändert
- Note: 6,3 → 6,4
- Nicht mehr im Verkauf: BMW M54
- Betrifft ihn nicht mehr: Ausfall von Thermostat und Wasserpumpe (BMW M54), Gerissener Ausgleichsbehälter und Kühlmittelverlust (BMW M54), Gerissenes Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil (CCV) und Ölverbrauch (BMW M54) und Ölverlust an der Ventildeckeldichtung (BMW M54) und 1 weitere
Motor BMW N43/N46 im BMW Z4 von 2007
Bezeichnungen: 2.0i
- Mit Vorsicht
N46B20 127–148 PS, indirekte Einspritzung (2004–2007)
127–148 PS · N46B20A, N46B20O1, N46B20U0, N46B20U1, N46B20U2
Wie die übrige Motorenfamilie kann er unter Verschleiß an Führungsschienen und Spanner der Steuerkette sowie an Valvetronic oder VANOS leiden; da er keine Direkteinspritzung hat, sind die beim N43 dokumentierten Ausfälle von Einspritzdüsen und NOx-Sensor kein Thema.[2][3]
Schäden, die Fahrzeuge von 2007 betreffen
- Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß und Bruch der Führungsschienen der SteuerketteJa: Sowohl beim N43 als auch beim N46 kann sich die Steuerkette längen und es können ihre Kunststoff-Führungsschienen und der Spanner verschleißen. Beim N43 dokumentiert die englischsprachige Wikipedia, dass der Bruch einer Führungsschiene Bruchstücke freisetzen kann, die das Ölsieb verstopfen und wegen fehlender Schmierung einen schweren Schaden verursachen.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerschleiß von Valvetronic und VANOS-MagnetventilenMit den Jahren können die Exzenterwelle oder der Stellmotor des Valvetronic verschleißen und starke Leerlaufschwankungen verursachen; auch die Magnetventile der VANOS fallen mit der Zeit aus, mit ähnlichen Symptomen und Leistungsverlust. Laut der englischsprachigen Wikipedia hat der N43B16 mit 1,6 Litern kein Valvetronic.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlundichtigkeiten und Ölverbrauch (Ventildeckel, Unterdruckpumpe und Ventilschaftdichtungen)Mit den Jahren beginnen die Ventildeckeldichtung und die Dichtung der Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers beim N43 und N46 Öl durchzulassen; beim N46 kommen zusätzlich die Ventilschaftdichtungen hinzu, die einen merklicheren Ölverbrauch verursachen können als beim N43.
Motor BMW N52 / N53 im BMW Z4 von 2007
Bezeichnungen: Z4 2.5i · Z4 3.0i
- Mit Vorsicht
N52B25 2.5 (2004-2015)
174–215 PS · N52B25
Für einen BMW als sehr zuverlässig geltender Motor, aber mit bekannten Schwachstellen (Wasserpumpe, Öldichtungen, Ventildeckel), bei denen man prüfen sollte, ob sie bereits überholt wurden.[4][6]
- Mit Vorsicht
N52B30 3.0 (2004-2015)
215–268 PS · N52B30, N51B30
Dieselben Schwachstellen wie beim N52B25; Exemplare vor Ende 2008 können laute hydraulische Tassenstößel haben.[4][6]
Schäden, die Fahrzeuge von 2007 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungAusfall der elektrischen Wasserpumpe und des ThermostatsDie elektrische Wasserpumpe aus Kunststoff des N52 reißt oder fällt früher aus als eine mechanische, und das Thermostat geht meist mit ihr; es wird empfohlen, sie vorbeugend bei etwa 80.000-100.000 km zu wechseln.Reparatur (Werkstatt): 350–600 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an der Dichtung des ÖlfilterhaltersDie Dichtung des Ölfilterhalters verhärtet mit der Zeit und verliert bei allen N52 Öl; die Undichtigkeit kann den Motor verschmutzen und nahe Teile beschädigen.
- Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungVentildeckel und KurbelgehäuseentlüftungDer Ventildeckel aus Kunststoff des N52 reißt durch die Hitzezyklen, und die Kurbelgehäuseentlüftung fällt aus, was Pfeifgeräusche, Undichtigkeiten und Ölverbrauch verursacht.Reparatur (Werkstatt): 200–350 €
- Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungGeräusche der hydraulischen Tassenstößel beim N52Beim N52 vor Dezember 2008 können die hydraulischen Tassenstößel wegen eines Schmierungsproblems im kalten Zustand klopfen.
Schäden außerhalb des Motors beim BMW Z4 von 2007
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumAusfall von Motor und Mechanik des elektrischen VerdecksLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten ist das elektrische Verdeck des Z4 E85 der am häufigsten genannte Defekt abseits des Motors: 13 von 78 Berichten nennen einen defekten Motor, Blockaden oder Probleme beim Wasserablauf, zwischen 100.000 und 220.000 km.
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Kupplungsverschleiß und Rutschen im warmen ZustandLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten nennen 5 von 78 Besitzern des Z4 E85 Kupplungsprobleme, mit Rutschen im warmen Zustand oder Schwierigkeiten beim Einkuppeln, ab etwa 150.000 km. Kosten werden nicht genannt.
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungGeräusche und schwergängiges Schalten im SchaltgetriebeLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten nennen 7 von 78 Besitzern des Z4 E85 Geräusche oder Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge im Schaltgetriebe und 2 weitere Differenzialdefekte, zwischen 65.000 und 258.000 km.
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Häufige Fragen
Ist der BMW Z4 von 2007 zuverlässig?
Der BMW Z4 von 2007 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: BMW N43/N46 und BMW N52 / N53. BMW N43/N46 hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist BMW N52 / N53 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2007 betreffen, etwa Ausfall von Motor und Mechanik des elektrischen Verdecks.
Ist der BMW Z4 von 2007 oder der von 2006 besser?
Unsere Note ändert sich von 6,3 im Jahr 2006 auf 6,4 im Jahr 2007. Betrifft ihn nicht mehr: Ausfall von Thermostat und Wasserpumpe (BMW M54), Gerissener Ausgleichsbehälter und Kühlmittelverlust (BMW M54) und Gerissenes Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil (CCV) und Ölverbrauch (BMW M54).
Welches ist das beste Baujahr des BMW Z4?
Nach unserer Note ist das beste 2004 (6,5/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2002 (6,0/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der BMW Z4 von 2007?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2007 sind: Verschleiß und Bruch der Führungsschienen der Steuerkette (BMW N43/N46, Kritische Schwere), Verschleiß von Valvetronic und VANOS-Magnetventilen (BMW N43/N46, Mittlere Schwere), Ölundichtigkeiten und Ölverbrauch (Ventildeckel, Unterdruckpumpe und Ventilschaftdichtungen) (BMW N43/N46, Mittlere Schwere), Ausfall der elektrischen Wasserpumpe und des Thermostats (BMW N52 / N53, Mittlere Schwere) und Ölverlust an der Dichtung des Ölfilterhalters (BMW N52 / N53, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen BMW Z4 von 2007? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- 1.BMW Z4 (E85)Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- 2.BMW N43: Bei diesem Benziner ist Ärger vorprogrammiertGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- 3.BMW N46: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- 4.BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- 5.BMW N52Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- 6.These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Allgemeine Presse · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch