Kupplung rutscht bei Audi: Ursachen nach Modell und Motor

Dokumentierte Schäden, von der größten zur geringsten Bedeutung

Schweregrad × Häufigkeit. Darunter jeweils, bei welchen Modellen von Audi er auftritt.

- Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigMultitronicVerschleiß der Kette und der Kegelscheiben des VariatorsJa: Der Variator nutzt eine Kette mit mehr als 1.000 Gliedern zwischen zwei Kegelscheibenpaaren, die mit den Kilometern verschleißt, vor allem wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird. Gebrauchtwagenberater verbindet den Ruf des Getriebes mit „zahlreichen Totalausfällen“; Schaeffler/LuK verkauft einen Satz zur Reparatur der Kette.
Bei A4 B6, A4 B7, A4 B8, A5 I, A6 C5 und A6 C6 und 1 weiteres Modell
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAudi A3 IIBruch des Zweimassenschwungrads und Kupplungsverschleiß bei den Handschalter-VersionenBei den Fahrzeugen von 2003 bis 2005 führte das deutsche KBA laut gebrauchtwagenberater.de ein falsch dimensioniertes Druckminderventil als Ursache für ein Schadensrisiko am Zweimassenschwungrad an. Unabhängig von dieser konkreten Charge dokumentieren zahlreiche von fiches-auto.fr wiedergegebene Besitzer Brüche von Zweimassenschwungrad und Kupplung in einem deutlich größeren Bereich, zwischen 35.000 und 165.000 km.Reparatur (Werkstatt): 4.000 €Tritt auf bei etwa 35.000 km
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigMultitronicRuckeln und Vibrationen beim Kaltanfahren (Lamellenkupplung)Ja: Da es keinen Drehmomentwandler hat, fährt das Multitronic mit einer elektronischen Lamellenkupplung an, die ruckeln oder vibrieren kann, vor allem im kalten Zustand, wenn ihre Scheiben verschlissen sind oder das Öl nicht mehr die richtigen Eigenschaften hat. Es ist eines der meistgenannten Störungssymptome dieses Getriebes.
Bei A4 B6, A4 B7, A4 B8, A5 I, A6 C5 und A6 C6 und 1 weiteres Modell
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigDSG7 DQ200Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenJa: Die Trockenkupplung des DQ200 verschleißt früher als eine nasse, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr. Sie kündigt sich durch Ruckeln oder Stöße beim Anfahren, Rutschen beim Beschleunigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Brandgeruch an; Spezialisten geben ihre Lebensdauer je nach Nutzung mit 120.000 bis 180.000 km an.Reparatur (Werkstatt): 500–1.100 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
Bei A1 I, A1 II, A3 II, A3 III, A3 IV und Q2
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigDSG6 DQ250Verschleiß des nassen Kupplungspakets: Rutschen und VibrationenJa: Obwohl das Ölbad dafür sorgt, dass es länger hält als die trockene Kupplung des DQ200, verschleißt auch das nasse Kupplungspaket des DQ250 durch den Gebrauch, vor allem bei sportlich gefahrenen Autos. Es kündigt sich durch Vibrationen oder Ruckeln beim Anfahren und im Stau sowie durch Rutschen beim kräftigen Beschleunigen an.Reparatur (Werkstatt): 450–850 €
Bei A3 II, A3 III, TT I, TT II und TT III
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.9 TDIVorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungZweimassenschwungrad und Kupplung sind laut den befragten Werkstätten der von 1.9-TDI-Haltern über mehrere Generationen am häufigsten genannte Defekt: Vibrationen, Geräusche im Leerlauf und Rutschen, die schließlich den gemeinsamen Austausch beider Teile erzwingen.Reparatur (Werkstatt): 900–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
Bei A3 I und A6 C5
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAudi A4 B6Frühzeitiger Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad (Diesel)Mehrere Besitzer von 1.9-TDI-Versionen dokumentieren bei fiches-auto.fr Defekte an Kupplung und Zweimassenschwungrad zwischen 75.000 und 160.000 km, mit kombinierten Reparaturen von bis zu rund 2.000 €, wenn beide gleichzeitig ersetzt werden müssen.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.500 €Tritt auf bei etwa 75.000 km
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAudi A4 B7Früher Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad (Diesel)Mehrere Besitzer von 1.9-TDI-Versionen dokumentieren bei fiches-auto.fr Schäden an Kupplung und Zweimassenschwungrad zwischen 75.000 und 160.000 km, mit kombinierten Reparaturen von bis zu etwa 2.000 €, wenn beide gleichzeitig getauscht werden müssen.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.500 €Tritt auf bei etwa 75.000 km
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAudi A5 IVerschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei SchaltgetriebenLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten fallen beim A5 8T das Zweimassenschwungrad (15 Fälle) und die Kupplung (12) ab etwa 80.000–160.000 km aus, mit Rucken oder Vibrationen. Multitronic- und S-tronic-Getriebe sind hier nicht eingeschlossen.

Nach Modell von Audi

Rufen Sie Ihres auf, um nur die Schäden zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

Beteiligte Motoren und Getriebe

Häufige Fragen

Kupplung rutscht bei einem Audi: Was kann die Ursache sein?

Bei 17 Modelle von Audi gibt es 9 dokumentierte Probleme, die dieses Symptom auslösen (Kupplung rutscht). Die wichtigsten: Verschleiß der Kette und der Kegelscheiben des Variators, Bruch des Zweimassenschwungrads und Kupplungsverschleiß bei den Handschalter-Versionen und Ruckeln und Vibrationen beim Kaltanfahren (Lamellenkupplung). Jedes Problem hat eine eigene Seite mit betroffenen Baujahren und Versionen, Ursache und Prüfhinweisen.

Welche Audi-Modelle haben die meisten Probleme mit diesem Symptom?

Audi A6 C5 (3 Probleme), Audi A4 B6 (3 Probleme), Audi A3 II (3 Probleme) und Audi A4 B7 (3 Probleme).

Welche Audi-Motoren lösen es aus?

Multitronic (2 Probleme), 1.9 TDI (1 Problem), DSG6 DQ250 (1 Problem) und DSG7 DQ200 (1 Problem).