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Audi-AutosCode 8S

Probleme des Audi TT III (2014–2023)

Alle 1 Motor und 1 Getriebe des Audi TT III, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 2.0 TSI / TFSI und Getriebe DSG6 DQ250. Die sicherste Wahl ist 2.0 TSI / TFSI in der Version 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, mit zusätzlicher Saugrohreinspritzung (ab 2016, 190-320 PS), mit dem Urteil «Kaufen».[1][2][3]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors liegen zum Audi TT 8S nur wenige Erfahrungsberichte (25) und lediglich zwei konkrete Muster vor: verzogene Bremsscheiben beim TT RS und Seitenwangen der Sportsitze. Das ist keine ausreichende Stichprobe, um Rückschlüsse auf die Zuverlässigkeit zu ziehen.[4][5]

Audi TT III (2014–2023)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468105,6von 10

Note des Audi TT III: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 9 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Sie beruht auf wenigen Quellen oder wenigen dokumentierten Schäden und fließt daher nicht in die Rankings ein. Wenige dokumentierte Schäden bedeuten nicht, dass es zuverlässig ist: Es kann auch nur wenig untersucht sein. So wird er berechnet

  • Motor4,84 Probleme
  • Getriebe6,43 Probleme
  • Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Bremsen9,31 Problem
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum9,61 Problem
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Die Schwachstellen des Audi TT III

  1. 1Hohe Schwere: Hoher ÖlverbrauchMotor 2.0 TSI / TFSI · Reparatur 1.500–4.000 €
  2. 2Mittlere Schwere: Verkokung der EinlassventileMotor 2.0 TSI / TFSI
  3. 3Hohe Schwere: Mechatronik-Defekt: Magnetventile und TemperatursensorGetriebe DSG6 DQ250 · Reparatur 850–3.100 €
  4. 4Mittlere Schwere: Undichtes Thermostatgehäuse und WasserpumpenausfallMotor 2.0 TSI / TFSI
  5. 5Mittlere Schwere: Verschleiß des nassen Kupplungspakets: Rutschen und VibrationenGetriebe DSG6 DQ250 · Reparatur 450–850 €

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

12 QuellenSo arbeiten wir

2.0 TSI / TFSI

Sicherste Wahl

Volkswagen / Audi 2.0 TSI und TFSI (familia EA888) · Benzin

Im TT III
2014–2023[1][6]
Bezeichnungen
2.0 TFSI · TTS
Probleme, die es betreffen
4 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
52
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

Schäden, die den TT III betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.0 TSI / TFSI hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher ÖlverbrauchEs ist die am häufigsten wiederholte Beschwerde bei den EA888 der ersten Serie (2008-2012) und tritt in geringerem Maß auch bei späteren Generationen weiter auf. Der Motor braucht zwischen den Wechseln Öl, anfangs ohne sichtbare Undichtigkeit oder offensichtlichen Rauch.Reparatur (Werkstatt): 1.500–4.000 €
  2. Mittlere SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigAnsaugungVerkokung der EinlassventileDa der Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt wird, gibt es kein Benzin, das die Einlassventile abspült, sodass sich Öl- und Rußrückstände ansammeln, die mit den Jahren den Luftdurchlass verringern und das Ansprechverhalten des Motors beeinträchtigen.
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungUndichtes Thermostatgehäuse und WasserpumpenausfallSeit Volkswagen das Wasserpumpenlaufrad in das Thermostatgehäuse integriert hat, verliert dieses Kunststoffteil mit der Zeit Kühlmittel; bei den älteren Exemplaren mit separater, riemengetriebener Pumpe sind auch Ausfälle der Pumpe selbst dokumentiert.
  4. Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungDefektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)Das PCV-Ventil führt die im Kurbelgehäuse angesammelten Öl- und Verbrennungsdämpfe in den Ansaugkrümmer zurück. Klemmt es geschlossen oder offen, verursacht es unrunden Leerlauf, Zündaussetzer oder Ölundichtigkeiten an den Dichtungen.Reparatur (Werkstatt): 60–250 €

Seite zum TT III 2.0 TSI / TFSIAlle Versionen und Schäden des 2.0 TSI / TFSI

Getriebe DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

Im TT III
2014–2018[6]
Bezeichnung
2.0 TFSI S tronic
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
36
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003–2023)

    2003–2023 · 02E

    Mit Vorsicht

    Es ist ein Getriebe mit insgesamt gutem Zuverlässigkeitsruf, aber man sollte vor dem Kauf die Wartungshistorie prüfen (insbesondere, ob der Getriebeölwechsel eingehalten wurde), sicherstellen, dass in der Mechatronik keine Fehlercodes gespeichert sind, und eine Probefahrt kalt und warm machen.[9][10][11]

Schäden, die den TT III betreffen

  1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronikMechatronik-Defekt: Magnetventile und TemperatursensorJa, wenn auch seltener als beim trockenen DQ200: Die Mechatronik des DQ250 kann durch defekte Magnetventile oder durch eine falsche Messung der Kupplungstemperatur ausfallen, mit Notlauf, ruckartigem Schalten oder Störungsmeldungen im Kombiinstrument. Volkswagen rief aus diesem Grund 2009 in den USA und Australien Fahrzeuge zurück.Reparatur (Werkstatt): 850–3.100 €
  2. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des nassen Kupplungspakets: Rutschen und VibrationenJa: Obwohl das Ölbad dafür sorgt, dass es länger hält als die trockene Kupplung des DQ200, verschleißt auch das nasse Kupplungspaket des DQ250 durch den Gebrauch, vor allem bei sportlich gefahrenen Autos. Es kündigt sich durch Vibrationen oder Ruckeln beim Anfahren und im Stau sowie durch Rutschen beim kräftigen Beschleunigen an.Reparatur (Werkstatt): 450–850 €
  3. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAntriebVerschleiß des Zweimassenschwungrads bei den mit dem DQ250 kombinierten MotorenEs ist ein üblicher Verschleiß bei den mit dem DQ250 kombinierten Turbomotoren (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT) und kein Defekt, der nur das Getriebe betrifft: Das Zweimassenschwungrad dämpft die Motorschwingungen, und mit den Jahren verschleißen seine Federn und Lager – mit metallischem Geräusch im Leerlauf und Vibrationen als erste Warnzeichen.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €

Seite zum TT III Getriebe DSG6 DQ250Alle Versionen und Schäden des DSG6 DQ250

Probleme des Audi TT III außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Audi TT III

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 2.0 TSI / TFSI hat (2014–2023)

Hoher Ölverbrauch

Hohe Schwere

Verkokung der Einlassventile

Mittlere Schwere

Undichtes Thermostatgehäuse und Wasserpumpenausfall

Mittlere Schwere

Defektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)

Geringe Schwere

Wenn er Getriebe DSG6 DQ250 hat (2014–2018)

Mechatronik-Defekt: Magnetventile und Temperatursensor

Hohe Schwere

Verschleiß des nassen Kupplungspakets: Rutschen und Vibrationen

Mittlere Schwere

Verschleiß des Zweimassenschwungrads bei den mit dem DQ250 kombinierten Motoren

Mittlere Schwere

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Häufige Fragen

Ist der Audi TT III zuverlässig?

Alle 1 Motor und 1 Getriebe des Audi TT III, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 2.0 TSI / TFSI und Getriebe DSG6 DQ250. Die sicherste Wahl ist 2.0 TSI / TFSI in der Version 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, mit zusätzlicher Saugrohreinspritzung (ab 2016, 190-320 PS), mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors liegen zum Audi TT 8S nur wenige Erfahrungsberichte (25) und lediglich zwei konkrete Muster vor: verzogene Bremsscheiben beim TT RS und Seitenwangen der Sportsitze. Das ist keine ausreichende Stichprobe, um Rückschlüsse auf die Zuverlässigkeit zu ziehen.

Welcher Motor des Audi TT III ist am zuverlässigsten?

Unter den 1 Motor und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 2.0 TSI / TFSI in der Version 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, mit zusätzlicher Saugrohreinspritzung (ab 2016, 190-320 PS), mit dem Urteil «Kaufen». Die zusätzliche indirekte Einspritzung verringert das Verkokungsproblem, und der dokumentierte Ölverbrauch ist geringer. Dennoch sollten das Thermostatgehäuse/die Wasserpumpe und das PCV-Ventil geprüft werden, die der gesamten Familie gemeinsam sind.[1][2][3]

Welche Probleme hat der Audi TT III außer dem Motor?

Abseits des Motors liegen zum Audi TT 8S nur wenige Erfahrungsberichte (25) und lediglich zwei konkrete Muster vor: verzogene Bremsscheiben beim TT RS und Seitenwangen der Sportsitze. Das ist keine ausreichende Stichprobe, um Rückschlüsse auf die Zuverlässigkeit zu ziehen. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Verzogene vordere Bremsscheiben beim TT RS (Bremsen, Mittlere Schwere) und Gebrochene Seitenwangen der Sportsitze (Karosserie und Innenraum, Geringe Schwere).[4][5]

Welche Probleme hat der Audi TT III?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Hoher Ölverbrauch (2.0 TSI / TFSI, Hohe Schwere), Verkokung der Einlassventile (2.0 TSI / TFSI, Mittlere Schwere), Mechatronik-Defekt: Magnetventile und Temperatursensor (DSG6 DQ250, Hohe Schwere), Undichtes Thermostatgehäuse und Wasserpumpenausfall (2.0 TSI / TFSI, Mittlere Schwere) und Verschleiß des nassen Kupplungspakets: Rutschen und Vibrationen (DSG6 DQ250, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Audi TT III ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2023, 2022, 2021 und 2 weitere Baujahre mit derselben Note die besten (8,3/10); die schlechteste Note hat 2014 (5,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Quellen

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  1. 1.Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  2. 2.Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  3. 3.Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Technische Dokumentation · veröffentlicht 13. Mai 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  4. 4.Tous les problèmes sur Audi TT 2014+ (25 témoignages)fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
  5. 5.Audi TT (Wikipedia, es)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Spanisch
  6. 6.Audi TTWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  7. 7.Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  8. 8.Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  9. 9.VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026
  10. 10.DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  11. 11.Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Technische Dokumentation · veröffentlicht 2025 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  12. 12.Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 2. November 2020 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch