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MotorFiable
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Audi-AutosCode 8N

Probleme des Audi TT I (1998–2006)

Alle 1 Motor und 1 Getriebe des Audi TT I, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: Getriebe DSG6 DQ250 und 1.8 T 20v. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.8 T 20v, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1][2]

Außerhalb des Motors: Außerhalb des Motors fällt der Audi TT 8N laut Erfahrungsberichten durch Elektrik- und Elektronikfehler (Kombiinstrument, ESP, Airbag) und verstellte Fensterheber auf, dazu kommt der Rückruf zur Fahrstabilität von 1999-2000. Die Daten stammen aus Erfahrungsberichten und aus Wikipedia.[1][3]

Audi TT I (1998–2006)
Foto: Mhueltner · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468106,1von 10

Note des Audi TT I: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 12 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Sie beruht auf wenigen Quellen oder wenigen dokumentierten Schäden und fließt daher nicht in die Rankings ein. Wenige dokumentierte Schäden bedeuten nicht, dass es zuverlässig ist: Es kann auch nur wenig untersucht sein. So wird er berechnet

  • Motor6,85 Probleme
  • Getriebe6,43 Probleme
  • Fahrwerk7,11 Problem
  • Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik9,31 Problem
  • Elektronik und Multimedia8,91 Problem
  • Klimatisierung9,61 Problem
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Die Schwachstellen des Audi TT I

  1. 1Kritische Schwere: Instabilität in schnellen Kurven: Rückruf für Fahrwerk und HeckspoilerFahrwerk
  2. 2Hohe Schwere: Mechatronik-Defekt: Magnetventile und TemperatursensorGetriebe DSG6 DQ250 · Reparatur 850–3.100 €
  3. 3Hohe Schwere: Turboladerverschleiß und ÖlverbrauchMotor 1.8 T 20v
  4. 4Mittlere Schwere: Verschleiß des nassen Kupplungspakets: Rutschen und VibrationenGetriebe DSG6 DQ250 · Reparatur 450–850 €
  5. 5Mittlere Schwere: Verschleiß des Zweimassenschwungrads bei den mit dem DQ250 kombinierten MotorenGetriebe DSG6 DQ250 · Reparatur 700–1.300 €

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

1 Rückruf oder Aktion dokumentiert, die letzte: Rückruf aller TT wegen Fahrstabilität bei hoher Geschwindigkeit. Aktionen des Audi TT I ansehen

11 QuellenSo arbeiten wir

Getriebe DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

Im TT I
2003–2006[4][5][6]
Bezeichnung
3.2 V6 quattro DSG
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
36
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003–2023)

    2003–2023 · 02E

    Mit Vorsicht

    Es ist ein Getriebe mit insgesamt gutem Zuverlässigkeitsruf, aber man sollte vor dem Kauf die Wartungshistorie prüfen (insbesondere, ob der Getriebeölwechsel eingehalten wurde), sicherstellen, dass in der Mechatronik keine Fehlercodes gespeichert sind, und eine Probefahrt kalt und warm machen.[7][8][9]

Schäden, die den TT I betreffen

  1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronikMechatronik-Defekt: Magnetventile und TemperatursensorJa, wenn auch seltener als beim trockenen DQ200: Die Mechatronik des DQ250 kann durch defekte Magnetventile oder durch eine falsche Messung der Kupplungstemperatur ausfallen, mit Notlauf, ruckartigem Schalten oder Störungsmeldungen im Kombiinstrument. Volkswagen rief aus diesem Grund 2009 in den USA und Australien Fahrzeuge zurück.Reparatur (Werkstatt): 850–3.100 €
  2. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des nassen Kupplungspakets: Rutschen und VibrationenJa: Obwohl das Ölbad dafür sorgt, dass es länger hält als die trockene Kupplung des DQ200, verschleißt auch das nasse Kupplungspaket des DQ250 durch den Gebrauch, vor allem bei sportlich gefahrenen Autos. Es kündigt sich durch Vibrationen oder Ruckeln beim Anfahren und im Stau sowie durch Rutschen beim kräftigen Beschleunigen an.Reparatur (Werkstatt): 450–850 €
  3. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAntriebVerschleiß des Zweimassenschwungrads bei den mit dem DQ250 kombinierten MotorenEs ist ein üblicher Verschleiß bei den mit dem DQ250 kombinierten Turbomotoren (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT) und kein Defekt, der nur das Getriebe betrifft: Das Zweimassenschwungrad dämpft die Motorschwingungen, und mit den Jahren verschleißen seine Federn und Lager – mit metallischem Geräusch im Leerlauf und Vibrationen als erste Warnzeichen.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €

Seite zum TT I Getriebe DSG6 DQ250Alle Versionen und Schäden des DSG6 DQ250

1.8 T 20v

Sicherste Wahl

Volkswagen/Audi 1.8 T 20v turbo (EA113) · Benzin

Im TT I
1998–2006[1][6]
Bezeichnungen
1.8T 180 · 1.8T quattro 225
Probleme, die es betreffen
5 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
32
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.8 T 20v 180 PS (AUQ, 1998–2006)

    1998–2006 · 180 PS · AUQ

    Mit Vorsicht

    Erfahrungsberichte zum Audi TT dokumentieren Turboladerausfälle (bei 60.000 und bei 155.000 km) und Wasserpumpenausfälle (im selben Auto bei 110.000 km und erneut bei 130.000 km ersetzt) sowie mehrere Erwähnungen des Luftmassenmessers; auch der Audi A3 mit diesem Motor häuft Erwähnungen von Luftmassenmesser und Zündspulen an.[1][2]

  • 1.8 T 20v 225 PS quattro (BAM, 1999–2006)

    1999–2006 · 225 PS · BAM

    Mit Vorsicht

    Unter den von Fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten zum Audi TT 225 PS finden sich mehrere Erwähnungen von Zündspulen, Luftmassenmesser und ungewöhnlichem Ölverbrauch (ein Fall bei 146.000 km); es sind dieselben Schwachstellen wie bei den schwächeren Versionen, ohne dass die konsultierten Quellen angeben, diese Version sei dafür anfälliger.[1]

Schäden, die den TT I betreffen

  1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboTurboladerverschleiß und ÖlverbrauchDer Turbolader des 1.8T kann mit der Zeit ausfallen – dokumentierte Fälle bei einem Audi TT bei 60.000 und bei 155.000 km – und mehrere Quellen bringen ihn mit einem steigenden Ölverbrauch des Motors selbst in Verbindung. Er ist nicht der am häufigsten genannte Defekt, aber einer der teuersten, wenn er auftritt.
  2. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKühlungAusfall der WasserpumpeDie Wasserpumpe ist eine weitere dokumentierte Schwachstelle des 1.8T: Bei einem Audi TT 180 PS musste sie zweimal getauscht werden, bei 110.000 und erneut bei 130.000 km. Zudem werden bei einem Passat mit diesem Motor Kühlmittelverluste „an mehreren Stellen“ beschrieben.Tritt auf bei etwa 110.000 km
  3. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungGeräusche und Verschleiß am Spanner der SteuerketteMindestens ein Besitzer dokumentiert den nicht ersetzten Steuerkettenspanner dieses Motors mit entsprechendem Kettengeräusch bei einem Passat mit 184.000 km; ein weiterer Bericht zu einem Audi TT mit 180 PS nennt ein Problem an der Steuerung bei 90.000 km.
  4. Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigZündungAusfall der ZündspulenJa: Die Zündspulen (eine pro Zylinder) gehören zu den am häufigsten genannten Defekten des 1.8T, vor allem bei den zwischen 2001 und 2003 gebauten Motoren. Sie verursachen Ruckeln, unruhigen Leerlauf und eine leuchtende Motorkontrollleuchte; normalerweise genügt es, die Spule des betroffenen Zylinders zu ersetzen.
  5. Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAnsaugungAusfall des LuftmassenmessersDer Luftmassenmesser fällt beim 1.8T recht häufig aus: Beim Audi A3 mit 150 PS taucht er in 3 von 11 gesammelten Erfahrungsberichten auf, und auch beim Audi TT mit 180 und 225 PS ist er dokumentiert. Er verursacht Ruckeln und Leistungsverlust; behoben wird er durch den Austausch des Sensors.

Seite zum TT I 1.8 T 20vAlle Versionen und Schäden des 1.8 T 20v

Probleme des Audi TT I außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Audi TT I

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er Getriebe DSG6 DQ250 hat (2003–2006)

Mechatronik-Defekt: Magnetventile und Temperatursensor

Hohe Schwere

Verschleiß des nassen Kupplungspakets: Rutschen und Vibrationen

Mittlere Schwere

Verschleiß des Zweimassenschwungrads bei den mit dem DQ250 kombinierten Motoren

Mittlere Schwere

Wenn er 1.8 T 20v hat (1998–2006)

Turboladerverschleiß und Ölverbrauch

Hohe Schwere

Ausfall der Wasserpumpe

Mittlere Schwere

Geräusche und Verschleiß am Spanner der Steuerkette

Mittlere Schwere

Ausfall der Zündspulen

Geringe Schwere

Ausfall des Luftmassenmessers

Geringe Schwere

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Fahren Sie einen Audi TT I? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Audi TT I zuverlässig?

Alle 1 Motor und 1 Getriebe des Audi TT I, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: Getriebe DSG6 DQ250 und 1.8 T 20v. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.8 T 20v, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Außerhalb des Motors fällt der Audi TT 8N laut Erfahrungsberichten durch Elektrik- und Elektronikfehler (Kombiinstrument, ESP, Airbag) und verstellte Fensterheber auf, dazu kommt der Rückruf zur Fahrstabilität von 1999-2000. Die Daten stammen aus Erfahrungsberichten und aus Wikipedia.

Welcher Motor des Audi TT I ist am zuverlässigsten?

Unter den 1 Motor und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.8 T 20v, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Erfahrungsberichte zum Audi TT dokumentieren Turboladerausfälle (bei 60.000 und bei 155.000 km) und Wasserpumpenausfälle (im selben Auto bei 110.000 km und erneut bei 130.000 km ersetzt) sowie mehrere Erwähnungen des Luftmassenmessers; auch der Audi A3 mit diesem Motor häuft Erwähnungen von Luftmassenmesser und Zündspulen an.[1][2]

Welche Probleme hat der Audi TT I außer dem Motor?

Außerhalb des Motors fällt der Audi TT 8N laut Erfahrungsberichten durch Elektrik- und Elektronikfehler (Kombiinstrument, ESP, Airbag) und verstellte Fensterheber auf, dazu kommt der Rückruf zur Fahrstabilität von 1999-2000. Die Daten stammen aus Erfahrungsberichten und aus Wikipedia. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Instabilität in schnellen Kurven: Rückruf für Fahrwerk und Heckspoiler (Fahrwerk, Kritische Schwere), Fehler am Kombiinstrument und an der Bordelektronik (Pixel, ESP- und Airbag-Kontrollleuchten) (Elektronik und Multimedia, Geringe Schwere), Verstellte und defekte elektrische Fensterheber beim Audi TT 8N (Elektrik, Geringe Schwere) und Kältemittelverlust und Kompressordefekt der Klimaanlage (Klimatisierung, Geringe Schwere).[1][3]

Welche Probleme hat der Audi TT I?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Mechatronik-Defekt: Magnetventile und Temperatursensor (DSG6 DQ250, Hohe Schwere), Turboladerverschleiß und Ölverbrauch (1.8 T 20v, Hohe Schwere), Verschleiß des nassen Kupplungspakets: Rutschen und Vibrationen (DSG6 DQ250, Mittlere Schwere), Verschleiß des Zweimassenschwungrads bei den mit dem DQ250 kombinierten Motoren (DSG6 DQ250, Mittlere Schwere) und Ausfall der Wasserpumpe (1.8 T 20v, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Audi TT I ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2002 und 2001 die besten (7,6/10); die schlechteste Note hat 1998 (6,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Audi TT I?

Ja: Wir haben eine Aktion für den Audi TT I dokumentiert, nämlich Rückruf aller TT wegen Fahrstabilität bei hoher Geschwindigkeit (1999). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[3]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. 1.Fiabilité et pannes Audi TTFiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. 2.Fiabilité et pannes Audi A3Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. 3.Audi TT (Wikipedia, es)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Spanisch
  4. 4.Direct-shift gearboxWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  5. 5.DirektschaltgetriebeWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  6. 6.Audi TTWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  7. 7.VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026
  8. 8.DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  9. 9.Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Technische Dokumentation · veröffentlicht 2025 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  10. 10.Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 2. November 2020 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  11. 11.Seat Leon Mk1: Probleme, Schwachstellen, ErfahrungenGebrauchtwagenberater.de · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026