Probleme des Audi Q3 von 2011
Der Audi Q3 von 2011 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.0 TSI / TFSI und 2.0 TDI. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 TDI (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2011 betreffen, etwa Flackernde Rückleuchten durch einen Sensor an der Heckklappe.
Note des Audi Q3 von 2011: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 14 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor5,0Von 4,6 bis 5,5 je nach Motor
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
- Bremsen9,31 Problem
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik8,61 Problem
- Elektronik und Multimedia9,31 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Motor 2.0 TSI / TFSI im Audi Q3 von 2011
Bezeichnungen: 2.0 TFSI
- Mit Vorsicht
2.0 TSI/TFSI Gen 1, ohne Valvelift (2008-2012, 170-220 PS)
170–207 PS · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
Sie ist die Serie mit den meisten von Besitzern berichteten Beschwerden über Ölverbrauch und etwas mehr Verschleiß an Kette und Spanner als die folgenden. Kaufbar, wenn eine Wartungshistorie vorliegt und, besser noch, ein aktueller Ölverbrauchstest.[2][3][4][5]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher ÖlverbrauchEs ist die am häufigsten wiederholte Beschwerde bei den EA888 der ersten Serie (2008-2012) und tritt in geringerem Maß auch bei späteren Generationen weiter auf. Der Motor braucht zwischen den Wechseln Öl, anfangs ohne sichtbare Undichtigkeit oder offensichtlichen Rauch.Reparatur (Werkstatt): 1.500–4.000 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß von Steuerkette und SpannerMit den Jahren kann sich die Kette längen und der hydraulische Spanner sie nicht mehr straff halten, vor allem bei den Exemplaren der ersten Serie (2008-2012). Springt die Kette über einen Zahn, können die Ventile gegen die Kolben schlagen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAnsaugungVerkokung der EinlassventileDa der Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt wird, gibt es kein Benzin, das die Einlassventile abspült, sodass sich Öl- und Rußrückstände ansammeln, die mit den Jahren den Luftdurchlass verringern und das Ansprechverhalten des Motors beeinträchtigen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungUndichtes Thermostatgehäuse und WasserpumpenausfallSeit Volkswagen das Wasserpumpenlaufrad in das Thermostatgehäuse integriert hat, verliert dieses Kunststoffteil mit der Zeit Kühlmittel; bei den älteren Exemplaren mit separater, riemengetriebener Pumpe sind auch Ausfälle der Pumpe selbst dokumentiert.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungDefektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)Das PCV-Ventil führt die im Kurbelgehäuse angesammelten Öl- und Verbrennungsdämpfe in den Ansaugkrümmer zurück. Klemmt es geschlossen oder offen, verursacht es unrunden Leerlauf, Zündaussetzer oder Ölundichtigkeiten an den Dichtungen.Reparatur (Werkstatt): 60–250 €
Motor 2.0 TDI im Audi Q3 von 2011
- Mit Vorsicht
2.0 TDI Common Rail EA189 (2008-2015)
84–177 PS · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Kaufenswert, wenn das Emissions-Update durchgeführt wurde und, bei Fahrzeugen von 2009-2011, die Aktion zu den Dieselleitungen, und wenn keine Symptome an AGR, Partikelfilter oder Turbolader vorliegen. Caradisiac hält es für schwierig, den 2.0 TDI des Audi A4 dieser Zeit wegen seiner Zuverlässigkeitsprobleme zu empfehlen.[8][9][10]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungManipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches UpdateDie 2.0 TDI EA189 (2008-2015) hatten eine Software, die die AGR außerhalb der Homologationsprüfungen reduzierte. Volkswagen behebt dies kostenlos mit einem Update von rund 30 Minuten, das für das Bestehen der ITV (technische Fahrzeugprüfung in Spanien) nicht verpflichtend ist und dessen langfristige Auswirkungen weiter umstritten sind.Reparatur: 0 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungHochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189Beim 2.0 TDI EA189 kann die Hochdruckpumpe Metallspäne freisetzen, die den Austausch von Pumpe und Injektoren erforderlich machen. Außerdem wurden die Fahrzeuge von 2009-2011 wegen Dieselleckagen an den Hochdruckleitungen zurückgerufen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboTurbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger BruchBei den 2.0 TDI mit 110 und 140 PS verschmutzen und verklemmen die Leitschaufeln des Turboladers mit variabler Geometrie, und der Motor verliert Leistung. Bei einigen 140-PS-Modellen ist der Turbolader schon vor 70.000 km gebrochen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 2.0 TDI setzt sich häufig mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken, und verursacht Rauch und Leistungsverlust. Beim EA189 kann auch der AGR-Kühler Kühlmittel verlieren.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder KühlerViele 2.0 TDI verlieren Kühlmittel. Beim EA288 mit 150 PS fällt meist die Wasserpumpe und, seltener, der Zylinderkopf aus; beim EA189 mit 140 PS sind die typischen Ursachen der Ölkühler oder der AGR-Kühler.
Schäden außerhalb des Motors beim Audi Q3 von 2011
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikFlackernde Rückleuchten durch einen Sensor an der HeckklappeMehrere Besitzer berichten, dass die Rückleuchten (Brems- und Positionslicht) beim Bremsen flackern oder nicht leuchten, wobei die Ursache in einem schlecht schließenden oder defekten Sensor an der Heckklappe und nicht in den Glühlampen ausgemacht wurde.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenElektronische Feststellbremse schwer lösbarManche Q3-Besitzer berichten, dass sich die elektronische Feststellbremse mit dem Taster am Armaturenbrett nur schwer lösen lässt und man zum Entriegeln das Bremspedal treten und den Taster nach oben ziehen muss; eine offizielle Aktion aus diesem Grund ist nicht bekannt.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaTonaussetzer des MMI mit der Meldung „Gerät wird geladen“Mehrere Q3-Besitzer berichten, dass der Ton des MMI plötzlich aussetzt und im Display die Meldung „Gerät wird geladen“ erscheint, ohne dass das System wieder normal Audio wiedergibt, bis es neu gestartet wird.
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Häufige Fragen
Ist der Audi Q3 von 2011 zuverlässig?
Der Audi Q3 von 2011 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.0 TSI / TFSI und 2.0 TDI. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 TDI (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2011 betreffen, etwa Flackernde Rückleuchten durch einen Sensor an der Heckklappe.
Welches ist das beste Baujahr des Audi Q3?
Nach unserer Note ist das beste 2016 (7,1/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2011 (6,5/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Audi Q3 von 2011?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2011 sind: Verschleiß von Steuerkette und Spanner (2.0 TSI / TFSI, Kritische Schwere), Hoher Ölverbrauch (2.0 TSI / TFSI, Hohe Schwere), Hochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189 (2.0 TDI, Hohe Schwere), Turbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger Bruch (2.0 TDI, Hohe Schwere) und Verkokung der Einlassventile (2.0 TSI / TFSI, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Audi Q3 von 2011? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Lista provisional de coches afectados por los TDI de VolkswagenMotor.es · Fachpresse · veröffentlicht 25. September 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Hersteller · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 1. April 2023 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juni 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch