Probleme des Audi A4 von 2005

• Multitronic 01J (1999-2007)

  · 01J

  Es ist die Generation mit den meisten dokumentierten Steuergerätedefekten, Ruckeln beim Anfahren und Kettenverschleiß; sie ist nur empfehlenswert, wenn die Getriebeölwechsel-Historie nachgewiesen ist, keine Fehlercodes gespeichert sind und eine Probefahrt im kalten Zustand weder Ruckeln noch Geräusche zeigt.^[2][3]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2005 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebVerschleiß der Kette und der Kegelscheiben des VariatorsJa: Der Variator nutzt eine Kette mit mehr als 1.000 Gliedern zwischen zwei Kegelscheibenpaaren, die mit den Kilometern verschleißt, vor allem wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird. Gebrauchtwagenberater verbindet den Ruf des Getriebes mit „zahlreichen Totalausfällen“; Schaeffler/LuK verkauft einen Satz zur Reparatur der Kette.
• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikAusfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufJa: Das Steuergerät des Multitronic, vor allem beim Code 01J (bis 2007), ist einer seiner am besten dokumentierten Schwachpunkte. Überhitzung mit Öleintritt ins Steuergerät führt zu Störungsmeldungen und Notlauf und kann, wenn sie ignoriert wird, am Ende das Getriebe selbst beschädigen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungRuckeln und Vibrationen beim Kaltanfahren (Lamellenkupplung)Ja: Da es keinen Drehmomentwandler hat, fährt das Multitronic mit einer elektronischen Lamellenkupplung an, die ruckeln oder vibrieren kann, vor allem im kalten Zustand, wenn ihre Scheiben verschlissen sind oder das Öl nicht mehr die richtigen Eigenschaften hat. Es ist eines der meistgenannten Störungssymptome dieses Getriebes.

• 3.0 TDI EA896 Generation 1, Euro 4 (BKN, BMK, ASB, CARA; 2003-2008)

  204–233 PS · BKN, BMK, ASB, CARA

  Es ist die älteste Baureihe und die mit der AGR, die laut Audi am häufigsten ausfällt, außerdem mit den Ansaugklappen der Q7 und A8 jener Zeit. Kaufbar mit klarer Historie zu Steuertrieb, Kühlung und AGR.^[4][5][6]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2005 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAusfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLängung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektorverschleiß (Nadelsitz) und EinspritzausfälleDeutsche Ratgeber nennen den Verschleiß des Nadelsitzes der Injektoren des 3.0 TDI: Sie schließen nicht mehr richtig, Diesel tropft in den Zylinder und verdünnt das Öl. Ein rauchender Auspuff kann das Warnzeichen sein, und die Berichte zum Biturbo mit 313 PS wiederholen Einspritzausfälle.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDefektes AGR-Ventil und defekter AGR-KühlerBei den EA896 der ersten Generation fallen AGR-Ventil und AGR-Kühler häufig aus: Audi spricht von rund 15 % der Fahrzeuge gegenüber 1-2 von 1.000 in der zweiten Generation (eine Angabe, die Wikipedia zitiert). Der Kühler verstopft mit Ruß und kann Kühlmittel verlieren.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerschlissene Ansaugklappen (Drallklappen) und SaugrohrBei den V6 TDI von 2004 bis 2010 kann die Ansteuerung der Ansaugklappen (Drallklappen) Spiel haben und die Motorkontrollleuchte mit dem Code P3134 aufleuchten lassen. Hella gibt an, dass Klappe und Aktuator eine Einheit bilden und gemeinsam ersetzt werden; beim Q7 4L ist es die von Besitzern am häufigsten genannte Kategorie.

• 2.0 TFSI 200 PS (AXX, BWA, BWE, BPY)

  200 PS · AXX, BWA, BWE, BPY

  Bei guter Wartung zuverlässig; prüfen Sie den Wechsel des Nockenfolgers und des Zahnriemens.^[7][8]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2005 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKraftstoffVerschleiß des Nockenfolgers der HochdruckpumpeJa: Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe des 2.0 TFSI EA113 wird von der Nockenwelle über einen Folger (Stößel) angetrieben, der verschleißt; ist er abgenutzt, kann er die Pumpe oder die Nockenwelle beschädigen, weshalb man ihn prüfen und vorbeugend tauschen sollte.Reparatur (Werkstatt): 250–900 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung der Einlassventile durch DirekteinspritzungBei einem direkteinspritzenden Motor wie dem 2.0 TFSI umspült das Benzin die Einlassventile nicht, und die Öldämpfe aus dem Kurbelgehäuse lagern sich dort ab, was unrunden Leerlauf, Stottern und Leistungsverlust verursacht; behoben wird das durch eine professionelle Reinigung.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungPCV-Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung und ÖlverbrauchEin Defekt des PCV-Ventils der Kurbelgehäuseentlüftung kann beim 2.0 TFSI übermäßigen Ölverbrauch, blauen Rauch und unrunden Leerlauf verursachen; es ist ein Ersatzteil, doch verlässliche Häufigkeitsdaten gibt es nicht.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboAusfall des Schubumluftventils (Diverter) des TurbosDas serienmäßige Schubumluft- bzw. Umluftventil des Turbos kann unter Ladedruck ausfallen und Druckverlust, Pfeifen beim Beschleunigen und schwache Reaktion verursachen; es ist ein günstiges und leicht zu tauschendes Teil.

• 2.0 FSI (EA113, 150 PS, 2003-2009)

  150 PS · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY

  Gebrauchtwagenberater.de nennt den 2.0 FSI zusammen mit dem 1.6 Sauger als einen der zuverlässigsten Benzinmotoren des Audi A4 B7. Dennoch gibt es zwei Schäden, die bei mehreren Modellen wiederkehren und die man vor dem Kauf prüfen sollte: die Verkokung der Einlassventile und den Ausfall der Zündspulen.^{[8][9][10][11][12]}

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2005 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung der EinlassventileDa das Benzin direkt in den Brennraum eingespritzt wird, werden die Einlassventile beim 2.0 FSI nicht wie bei einem Motor mit Saugrohreinspritzung vom Kraftstoff gereinigt. Gebrauchtwagenberater.de dokumentiert die Verkokung beim Audi A3 8P und beim Passat B6, mit höherem Verbrauch und weniger Leistung bei steigender Laufleistung.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigZündungAusfall der ZündspulenDie Zündspulen sind der Motorschaden, der bei den Besitzern dieses 2.0 FSI am häufigsten wiederkehrt, und zwar bei so unterschiedlichen Modellen wie Golf V, Passat B6, León II und Altea. Sie verursachen unruhigen Leerlauf, einen Motor, der auf weniger Zylindern läuft, und manchmal Startschwierigkeiten.

• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitAktionen wegen der Takata-Gasgeneratoren des FrontairbagsJa: Der A4 B7 ist in die Aktion 69EQ einbezogen, die Fahrzeuge umfasst, die zwischen dem 23. Februar 2004 und dem 3. August 2011 gebaut wurden, weil sich der Gasgenerator des Frontairbags zersetzen und beim Auslösen Metallsplitter wegschleudern kann. fiches-auto.fr dokumentiert außerdem eine Aktion vom Dezember 2020 wegen eines anderen Risikos, des Eindringens von Feuchtigkeit in den Generator, für Fahrzeuge ab 2005.Reparatur: 0 €
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkBruch der vorderen Aluminium-QuerlenkerBei den 1.9-TDI-Versionen dokumentiert fiches-auto.fr Brüche der vorderen Aluminium-Querlenker ab 180.000-210.000 km, ein Sicherheitsmangel, weil er die Lenkkontrolle des Fahrzeugs beeinträchtigen kann.Tritt auf bei etwa 180.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungFrüher Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad (Diesel)Mehrere Besitzer von 1.9-TDI-Versionen dokumentieren bei fiches-auto.fr Schäden an Kupplung und Zweimassenschwungrad zwischen 75.000 und 160.000 km, mit kombinierten Reparaturen von bis zu etwa 2.000 €, wenn beide gleichzeitig getauscht werden müssen.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.500 €Tritt auf bei etwa 75.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungAusfall der Servopumpe und Verschleiß des Lenkgetriebesfiches-auto.fr nennt Schäden an der Servopumpe (mit Vibrationen im Lenkrad im Leerlauf), und der TÜV-Report 2008, den gebrauchtwagenberater.de anführt, stellte beim A4 B7 gelegentlich defekte Lenkgetriebe fest.
• Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigElektrikBruch der Mechanismen der elektrischen Fensterheberfiches-auto.fr dokumentiert häufige Brüche des Mechanismus der elektrischen Fensterheber, vor allem an den Vordertüren, mit Berichten zwischen 90.000 und mehr als 240.000 km und Kosten von etwa 220-250 € pro Mechanismus.Reparatur (Werkstatt): 220–250 €Tritt auf bei etwa 90.000 km