Jaguar XF X260 vs Mercedes-Benz SLK R172: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Mercedes-Benz SLK R172 (4,7/10) tiene menos averías graves documentadas que el Jaguar XF X260 (3,1/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Jaguar XF X260 | Mercedes-Benz SLK R172 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2015–2024 | 2011–2016 |
| Nota MotorFiable | 3,1 sobre 10 | 4,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 1,3/10 | 4,4/10 |
| Motor más recomendable | 2.0 Ingenium diésel · Con precaución | M271 · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,0/10 | 5,0/10 |
| Suspensión | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Frenos | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Airbags y seguridad | 5,0 sobre 103 averíasGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Jaguar XF X260
Fuera del motor
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadDeterioro del propelente del inflador del airbag del conductor y del acompañanteSí: Jaguar ha llamado a revisión XF de 2015 a 2017, junto a XE y F-Pace, porque el propelente del inflador del airbag del conductor puede degradarse con el tiempo y lanzar fragmentos al desplegarse. Otra campaña cubre el inflador del airbag del acompañante en un periodo que llega a marzo de 2018.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCalibración incorrecta del módulo de control de retenciones (RCM): los airbags pueden no proteger como deberíanSí: Jaguar llamó a revisión XF fabricados entre febrero de 2017 y enero de 2018 porque la calibración del módulo de control de retenciones (RCM) no enviaba las señales de disparo correctas en una colisión, por lo que los sistemas de retención podían no dar la protección prevista. Se corrige descargando el software correcto.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadTubos dañados en los pretensores de los cinturones delanterosSí: Jaguar llamó a revisión XF fabricados entre el 19 de enero y el 15 de marzo de 2022 porque un defecto de fabricación de ciertos pretensores de los cinturones delanteros pudo dañar sus tubos durante el montaje, y en un accidente el cinturón podía perder total o parcialmente la tensión.
En sus motores
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 Ingenium diéselEstiramiento de la cadena de distribuciónSí: la cadena de distribución del 2.0 Ingenium diésel puede desplazarse o estirarse antes de tiempo y desincronizar el motor, con riesgo de avería grave. Está documentada en el Evoque, el Discovery Sport, el XE, el E-Pace y el F-Pace, con roturas de motor entre 90.000 y 130.000 km en varios testimonios.Reparación (taller): 4.000–7.000 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 Ingenium diéselFallo del turbocompresorSí: el turbo es, según varias fuentes, el componente que más averías genera en el 2.0 Ingenium diésel. Falla en un rango muy amplio de kilometraje (desde unos 35.000 hasta más de 140.000 km) y, si se rompe por dentro, puede mandar aceite o metal al motor y destruirlo.Reparación (taller): 2.600–3.000 €Aparece hacia 35.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 Ingenium diéselDilución de combustible en el aceite ligada a las regeneraciones del filtro de partículasSí: en trayectos cortos y uso urbano, el filtro de partículas del Ingenium diésel no siempre completa la regeneración, y parte del gasóleo inyectado para quemar el hollín acaba mezclándose con el aceite del motor, lo que reduce su capacidad de lubricar.
Principales averías del Mercedes-Benz SLK R172
Fuera del motor
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuspensiónTuercas defectuosas en la rótula de la barra de acoplamiento del eje traseroSí hubo una campaña preventiva: algunos SLK fabricados en los primeros meses de 2016 pudieron llevar tuercas que no mantienen la tensión de apriete en la rótula de la barra de acoplamiento del eje trasero. Si se aflojara, el comportamiento del coche podría empeorar; el servicio oficial lo comprueba con el bastidor.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoCable de respaldo del interruptor de encendido mal conectado: el freno de estacionamiento eléctrico y la posición P pueden no actuarSí hubo una campaña: en algunos SLK de 2015 el cable de respaldo que alimenta el interruptor de encendido pudo quedar mal conectado, de modo que, si fallaba la batería principal, ni el freno de estacionamiento eléctrico ni la posición P de la caja se activaban y el coche podía rodar solo.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalFrenosSoftware del ESP defectuoso: los frenos pueden quedar ligeramente aplicados y sobrecalentarseSí: una campaña de 2017 corrige un fallo del software del ESP que, por una presión residual baja en el circuito hidráulico, podía dejar los frenos ligeramente aplicados; el calor resultante podía afectar al líquido de frenos y, según la DVSA, no se descarta un incendio en el paso de rueda. Se arregla actualizando el software.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteM271Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste de las ruedas dentadas de los árboles de levasSí: la cadena de distribución del M271 puede estirarse antes de tiempo y desgastar los dientes de las ruedas dentadas de los árboles de levas, con riesgo de dañar el motor. Una fuente especializada describe este punto débil como persistente en toda la producción, incluida la revisión EVO turbo.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteM271Fuga de aceite de los imanes del variador de árbol de levas hacia el cableadoSí: los imanes (electroválvulas) del variador de árbol de levas del M271 pueden perder estanqueidad, y el aceite sube por capilaridad hasta el conector y el mazo de cables, pudiendo llegar a la centralita. Mercedes-Benz tiene un cable reparador específico (referencia A2711502733), de instalación económica.
- Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteM271Acumulación de carbonilla en la admisión en las versiones EVO turbo y CGI de inyección directaEn las versiones de inyección directa (EVO turbo y la breve CGI de 2003-2005), el M271 puede acumular carbonilla en las válvulas de admisión, un problema típico de la inyección directa de gasolina. Se trata con limpieza mecánica; la gasolina de calidad ayuda a prevenirlo.