BMW X5 E70 vs Mazda CX-7: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el BMW X5 E70 (4,8/10) tiene menos averías graves documentadas que el Mazda CX-7 (4,5/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | BMW X5 E70 | Mazda CX-7 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV mediano | SUV mediano |
| Años | 2006–2013 | 2006–2012 |
| Nota MotorFiable | 4,8 sobre 10 | 4,5 sobre 10 |
| Nota del motor | 4,5/10 | 3,6/10 |
| Motor más recomendable | BMW N62 / N63 · Comprar | 2.3 MZR DISI Turbo · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,2/10 | 5,4/10 |
| Suspensión | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Frenos | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Neumáticos y ruedas | Sin averías documentadas | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Dirección | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | 5,2 sobre 104 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Airbags y seguridad | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW X5 E70
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallo de la caja de transferencia xDrive en el X5 E70Según los testimonios de fiches-auto.fr, la caja de transferencia del X5 E70 suma 18 menciones sobre 152 testimonios, con tirones al maniobrar, vibraciones y avisos 4x4/DSC, asociados a cambios de aceite descuidados y desgaste de discos internos.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosAceite en el servofreno que daña la membrana y anula la asistencia (producción 2006-2010)Sí: según Gebrauchtwagenberater.de, BMW llamó a revisión a X5 de 2006 a 2010 porque el aceite del motor podía entrar en el servofreno, dañar su membrana y hacer perder la asistencia al frenado.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónUnidad de control de la dirección asistida: pérdida de asistencia e incendio (X5 E70 de 2011-2013)Sí: Gebrauchtwagenberater.de recoge un fallo de la asistencia de dirección en X5 E70 fabricados en abril-mayo de 2012, y una alerta europea cubre además la unidad de control de la dirección asistida de BMW de 2011 a 2016, con riesgo de incendio.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N57Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: como el N47 y el B47, el N57 está incluido en la campaña técnica de BMW por fugas del enfriador EGR, que pueden mezclar refrigerante con hollín y aceite hasta temperaturas de combustión. BMW revisa gratis los motores de 6 cilindros fabricados entre julio de 2012 y junio de 2015 por riesgo de incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW N57Desgaste de la cadena de distribución traseraEl N57 hereda del N47 la cadena de distribución en la parte trasera del bloque, junto a la caja de cambios, lo que complica cualquier reparación. A diferencia del N47, no hay campaña ni oleada de reclamaciones masivas documentada, y los casos de desgaste grave aparecen sobre todo por encima de los 200.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW M57Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: la mayoría de los M57 y M57TU con caja automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) montan seis trampillas metálicas en el colector de admisión que pueden agarrotarse, soltarse y destrozar un cilindro. El X5 3.0d del E53 y las cajas manuales de los primeros 330d/530d se libran, según un taller especializado.
Principales averías del Mazda CX-7
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRótula inferior de la suspensión delantera que puede bloquearse o romperse por corrosiónSí: una llamada a revisión cubre los CX-7 fabricados entre mayo de 2007 y agosto de 2012 porque el agua puede entrar en la rótula inferior de la suspensión delantera y provocar corrosión y bloqueo; en el peor caso la rótula se rompe y se puede perder el control de la dirección. Se sustituye el brazo inferior completo.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRetirada Takata: el inflador del airbag del acompañante puede romperse al desplegarseSí: Safety Gate recoge una alerta sobre los Mazda CX-7 fabricados entre el 1 de enero de 2007 y el 12 de junio de 2009 porque el propelente de nitrato de amonio del inflador del airbag frontal del acompañante puede degradarse con el calor y la humedad, romper el inflador al desplegarse y proyectar fragmentos metálicos.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosDesgaste prematuro de los discos y las pastillas de frenoEl informe DEKRA 2015, recogido por Autofácil, señala discos y pastillas con desgaste prematuro y una potencia de frenada escasa como problemas del Mazda CX-7 (2007-2011) tras 100.000 km, dentro de un 13,4% de fallos graves frente al 10,3% de media de los SUV.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteMZR-CDEstiramiento de la cadena de distribución en el 2.2 MZR-CDEl rediseño de 2.2 litros (2008-2013) cambió la correa del 2.0 por una cadena de distribución que, según fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de, se estira más de lo esperado en el Mazda6 y el Mazda3, y por el mismo motor, previsiblemente también en el CX-7; un traqueteo en frío es el primer aviso.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente2.3 MZR DISI TurboEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI TurboLa cadena de distribución del 2.3 DISI Turbo y su tensor se desgastan antes de lo esperado, sobre todo en las unidades anteriores a 2010: un traqueteo en frío avisa, y si falla puede dañar el motor.Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMZR-CDDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.