BMW Serie 3 F30 vs Jaguar XF X260: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el BMW Serie 3 F30 (5,1/10) tiene menos averías graves documentadas que el Jaguar XF X260 (3,1/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | BMW Serie 3 F30 | Jaguar XF X260 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2012–2019 | 2015–2024 |
| Nota MotorFiable | 5,1 sobre 10 | 3,1 sobre 10 |
| Nota del motor | 4,8/10 | 1,3/10 |
| Motor más recomendable | BMW B38 / B37 · Comprar | 2.0 Ingenium diésel · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,5/10 | 5,0/10 |
| Suspensión | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Frenos | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Dirección | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Caja de cambios y embrague | 6,2 sobre 104 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 5,0 sobre 103 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW Serie 3 F30
Fuera del motor
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCampaña por cinturones de seguridad defectuososSí: BMW inició en enero de 2015 una campaña por cinturones de seguridad defectuosos, que la prensa británica sitúa en unidades fabricadas entre 2014 y 2015. Comprueba con el bastidor si la tuya está incluida.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueCampaña por los pernos del plato de presión del embrague (cambio manual)Sí: en julio de 2013 BMW llamó a revisión a unidades del Serie 3 F30 con cambio manual por un riesgo relacionado con los pernos del plato de presión del embrague. Comprueba con el bastidor si tu unidad ya fue reparada.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDirecciónFallo eléctrico que afecta a la dirección asistidaSí: en octubre de 2016 BMW llamó a revisión a unidades del Serie 3 F30 por un fallo eléctrico que podía afectar a la asistencia de la dirección. La prensa británica describe además fallos independientes del motor de la cremallera en toda la generación.
En sus motores
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteBMW N57Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: como el N47 y el B47, el N57 está incluido en la campaña técnica de BMW por fugas del enfriador EGR, que pueden mezclar refrigerante con hollín y aceite hasta temperaturas de combustión. BMW revisa gratis los motores de 6 cilindros fabricados entre julio de 2012 y junio de 2015 por riesgo de incendio.
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteBMW B47Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: el enfriador de la válvula EGR puede sufrir fugas internas de refrigerante que, mezcladas con hollín y aceite, llegan a alcanzar temperaturas de combustión; BMW ha lanzado varias campañas técnicas desde 2018 para inspeccionarlo y sustituirlo por riesgo de incendio del motor.Reparación (taller): 500–1.500 €
Principales averías del Jaguar XF X260
Fuera del motor
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadDeterioro del propelente del inflador del airbag del conductor y del acompañanteSí: Jaguar ha llamado a revisión XF de 2015 a 2017, junto a XE y F-Pace, porque el propelente del inflador del airbag del conductor puede degradarse con el tiempo y lanzar fragmentos al desplegarse. Otra campaña cubre el inflador del airbag del acompañante en un periodo que llega a marzo de 2018.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCalibración incorrecta del módulo de control de retenciones (RCM): los airbags pueden no proteger como deberíanSí: Jaguar llamó a revisión XF fabricados entre febrero de 2017 y enero de 2018 porque la calibración del módulo de control de retenciones (RCM) no enviaba las señales de disparo correctas en una colisión, por lo que los sistemas de retención podían no dar la protección prevista. Se corrige descargando el software correcto.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadTubos dañados en los pretensores de los cinturones delanterosSí: Jaguar llamó a revisión XF fabricados entre el 19 de enero y el 15 de marzo de 2022 porque un defecto de fabricación de ciertos pretensores de los cinturones delanteros pudo dañar sus tubos durante el montaje, y en un accidente el cinturón podía perder total o parcialmente la tensión.
En sus motores
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 Ingenium diéselEstiramiento de la cadena de distribuciónSí: la cadena de distribución del 2.0 Ingenium diésel puede desplazarse o estirarse antes de tiempo y desincronizar el motor, con riesgo de avería grave. Está documentada en el Evoque, el Discovery Sport, el XE, el E-Pace y el F-Pace, con roturas de motor entre 90.000 y 130.000 km en varios testimonios.Reparación (taller): 4.000–7.000 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 Ingenium diéselFallo del turbocompresorSí: el turbo es, según varias fuentes, el componente que más averías genera en el 2.0 Ingenium diésel. Falla en un rango muy amplio de kilometraje (desde unos 35.000 hasta más de 140.000 km) y, si se rompe por dentro, puede mandar aceite o metal al motor y destruirlo.Reparación (taller): 2.600–3.000 €Aparece hacia 35.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 Ingenium diéselDilución de combustible en el aceite ligada a las regeneraciones del filtro de partículasSí: en trayectos cortos y uso urbano, el filtro de partículas del Ingenium diésel no siempre completa la regeneración, y parte del gasóleo inyectado para quemar el hollín acaba mezclándose con el aceite del motor, lo que reduce su capacidad de lubricar.