Problemas del Volkswagen T-Cross (2018–hoy)

Hemos documentado 1 motor y 1 caja de cambios del Volkswagen T-Cross; el cambio DSG7 DQ200 tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI en las versiones 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014 en adelante) y 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el T-Cross obtiene una nota global de 2,4 («bien») en las pruebas del ADAC, pero el freno es, según los talleres de la revisión técnica alemana (TÜV), su punto más débil, con testimonios de discos que se desgastan pronto y de activaciones involuntarias del frenado de emergencia (Front Assist). Ha tenido además dos campañas de fábrica por el airbag de cortina y de cabeza, en lotes de mayo-junio de 2019 y febrero-marzo de 2020.

Entre los 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI en las versiones 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014 en adelante) y 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020), con veredicto «Comprar». No tiene averías graves sistemáticas documentadas y se citan recorridos de 200.000 km sin problemas. En unidades de 2018–2020 basta comprobar que se hizo la llamada a revisión de los inyectores.^[1][2][3]

Fuera del motor, el T-Cross obtiene una nota global de 2,4 («bien») en las pruebas del ADAC, pero el freno es, según los talleres de la revisión técnica alemana (TÜV), su punto más débil, con testimonios de discos que se desgastan pronto y de activaciones involuntarias del frenado de emergencia (Front Assist). Ha tenido además dos campañas de fábrica por el airbag de cortina y de cabeza, en lotes de mayo-junio de 2019 y febrero-marzo de 2020. Las averías documentadas más importantes son: defecto de soldadura en el generador de gas del airbag de cortina y de cabeza (airbags y seguridad, gravedad crítica), el frenado de emergencia (Front Assist) se activa sin motivo (airbags y seguridad, gravedad alta), desgaste prematuro y vibración en los discos de freno (frenos, gravedad media) y la pantalla multimedia se congela o se reinicia sola (electrónica y multimedia, gravedad baja).^[5][6][7]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada (DSG7 DQ200, gravedad alta), desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circular (DSG7 DQ200, gravedad media), fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravedad media), tirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evo (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravedad baja) y falta de par al arrancar en el 1.5 TSI 150 CV manual (llamada a revisión de 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravedad media).

Según nuestra nota por año, los mejores son 2026, 2025, 2024 y otros 3 años con la misma nota (6,1/10); el que peor nota tiene es 2018 (4,1/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Volkswagen T-Cross, como campaña por defecto de fabricación del airbag de cabeza (2020). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[5]