Problemas del Seat Tarraco de 2019
El Seat Tarraco de 2019 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio DSG7 DQ381/DQ500, el 1.0 TSI / 1.5 TSI y el 2.0 TDI. El cambio DSG7 DQ381/DQ500 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 TDI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2019, como corrosión del tornillo que fija la cremallera de dirección.
Nota del Seat Tarraco de 2019: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 10 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor7,8De 7,7 a 7,9 según motor
- Caja de cambios6,82 averías
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección7,11 avería
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia9,61 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad8,91 avería
Qué cambia respecto al Seat Tarraco de 2018
- Empieza a afectarle: falta de par al arrancar en el 1.5 TSI 150 CV manual (llamada a revisión de 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI) y grietas en el bastidor del asiento delantero (resto del coche)
Cambio DSG7 DQ381/DQ500 en el Seat Tarraco de 2019
Denominaciones: 2.0 TSI DSG-7 190/245 CV 4Drive · 2.0 TDI DSG-7 150/190/200 CV 4Drive
- Con precaución
DSG7 DQ381 (0GC, desde 2017)
· 0GC
Los especialistas la describen como una evolución de la DQ250 con los mismos puntos débiles de diseño -mecatrónica y desgaste del embrague- pero en menor medida, y un especialista alemán la separa expresamente de la DQ200: predomina el desgaste mecánico, no un fallo electrónico sistémico. Conviene revisar el historial de cambios de aceite de la caja (las fuentes citan entre 60.000 y 120.000 km según el caso) y probar el coche en frío y en caliente antes de comprar.[2][3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2019
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de la mecatrónica y de la bomba de aceiteSí, aunque menos que en la DQ200 seca: la mecatrónica -que en la DQ381 incluye una bomba de aceite eléctrica auxiliar- puede fallar y dejar la caja en modo de emergencia o sin presión suficiente. Los especialistas lo describen como desgaste mecánico, no como un defecto de diseño sistémico.Reparación (taller): 1.300–2.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueTirones y sacudidas al arrancar y a baja velocidadSí: como el resto de dobles embrague, la DQ381 y la DQ500 pueden dar tirones o sacudidas al arrancar y en tráfico denso, sobre todo con el embrague desgastado o la caja fría. Varios especialistas alemanes lo describen como un comportamiento conocido de estas cajas, no siempre un fallo grave.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
Motor 1.0 TSI / 1.5 TSI en el Seat Tarraco de 2019
Denominaciones: 1.5 TSI 150 CV
- Con precaución
1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)
130–150 CV · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE
Las primeras unidades sufrieron tirones en frío a baja velocidad: cómpralo solo si consta la actualización del software y tras probarlo en frío. Los 150 CV manuales de mayo–junio de 2019 tuvieron además una llamada a revisión.[6][7][8]
Averías que afectan a las unidades de 2019
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.
- Gravedad bajaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaTirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evoLos 1.5 TSI evo de 2017–2019 pueden dar tirones y sacudidas al arrancar y al circular despacio con el motor frío, sobre todo con cambio manual. Es un fallo de calibración, no mecánico: Volkswagen lo trató con actualizaciones del software del motor entre 2019 y 2020.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraElectrónicaFalta de par al arrancar en el 1.5 TSI 150 CV manual (llamada a revisión de 2019)En 2019 Volkswagen, Seat y Škoda llamaron a revisión a 1.5 TSI de 150 CV con cambio manual fabricados en mayo y junio de 2019: al arrancar con mucho consumo eléctrico, por debajo de 800 rpm, el motor podía quedarse sin par para acelerar. Se corrige actualizando el software.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónComo todo motor de inyección directa, el 1.0 y el 1.5 TSI pueden acumular carbonilla en las válvulas y conductos de admisión, sobre todo con uso urbano. Suele notarse entre 80.000 y 120.000 km con pérdida de potencia, funcionamiento irregular y más consumo.Aparece hacia 80.000 km
Motor 2.0 TDI en el Seat Tarraco de 2019
Denominaciones: 2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 190 CV
- Comprar
2.0 TDI EA288 (desde 2012)
110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac lo elige como el mejor diésel del Audi A3 de tercera generación. Su fallo más citado es la pérdida de refrigerante por fugas de la bomba de agua, fácil de vigilar antes de comprar.[11]
Averías que afectan a las unidades de 2019
El Seat Tarraco 2.0 TDI: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Seat Tarraco de 2019
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónCorrosión del tornillo que fija la cremallera de direcciónSí: en septiembre de 2026 Volkswagen, Audi y Seat llamaron a revisión a coches fabricados entre 2016 y 2024, entre ellos el Tarraco, porque un tornillo que fija la cremallera de dirección al eje delantero puede romperse por corrosión y dejar el coche sin control de la dirección. La reparación es gratuita en la red oficial.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadGrietas en el bastidor del asiento delanteroSí, en un lote acotado: Seat llamó a revisión a 122 Tarraco fabricados a partir de febrero de 2019 porque el bastidor del asiento del acompañante podía llevar grietas de fabricación. La marca sustituyó el asiento cuando fue necesario.Reparación: 0 €
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaFallo del sistema de navegación en unidades inicialesAlgunos propietarios de los primeros Tarraco (a partir de 2018) han reportado que el sistema de navegación deja de funcionar. Auto Express recoge la queja sin aclarar si el origen es de hardware o de software, ni cuántos coches están afectados.
¿Vas a comprar un Seat Tarraco de 2019?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Seat Tarraco de 2019?
El Seat Tarraco de 2019 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio DSG7 DQ381/DQ500, el 1.0 TSI / 1.5 TSI y el 2.0 TDI. El cambio DSG7 DQ381/DQ500 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 TDI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2019, como corrosión del tornillo que fija la cremallera de dirección.
¿Es mejor el Seat Tarraco de 2019 o el de 2018?
Nuestra nota pasa de 6,6 en 2018 a 6,6 en 2019. Empieza a afectarle: falta de par al arrancar en el 1.5 TSI 150 CV manual (llamada a revisión de 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI) y grietas en el bastidor del asiento delantero (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Seat Tarraco?
Según nuestra nota, los mejores son 2026 y 2025 (7,4/10). El año con peor nota es 2020 (6,5/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Seat Tarraco de 2019?
Las más importantes documentadas para unidades de 2019 son: corrosión del tornillo que fija la cremallera de dirección (dirección, gravedad crítica), fallo de la mecatrónica y de la bomba de aceite (cambio DSG7 DQ381/DQ500, gravedad alta), grietas en el bastidor del asiento delantero (airbags y seguridad, gravedad alta), tirones y sacudidas al arrancar y a baja velocidad (cambio DSG7 DQ381/DQ500, gravedad media) y fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravedad media).
¿Tienes un Seat Tarraco de 2019? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Seat TarracoWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentación técnica · publicada marzo de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentación técnica · publicada septiembre de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Prensa del motor · publicada 30 de septiembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Prensa del motor · publicada 15 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Prensa del motor · publicada 5 de septiembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- SEAT Tarraco - WikipediaWikipedia · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 19 de diciembre de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés