Renault Master III (2010–2024)
Problemas del Renault Master de 2017
El Renault Master de 2017 se vendía con un motor que hemos documentado: el 2.3 dCi (M9T). El 2.3 dCi (M9T) tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2017, como tapa de la columna de dirección mal apretada: riesgo de perder la dirección (2016-2017).
Nota del Renault Master de 2017: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 7 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,85 averías
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección6,12 averías
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Renault Master de 2016
- Nota: 6,9 → 6,4
- Empieza a afectarle: sin aviso en el cuadro si falla la bomba de la dirección asistida eléctrica (2017) (resto del coche)
Motor 2.3 dCi (M9T) en el Renault Master de 2017
Denominaciones: 2.3 dCi
- Comprar
2.3 dCi 100-125 CV (M9T)
100–125 CV · M9T
Una fuente las considera las más duraderas del motor, aunque es una sola fuente de opinión.[2]
- Comprar
2.3 dCi 130-145 CV (M9T)
130–145 CV · M9T
Las fuentes destacan este rango como equilibrado, siempre con mantenimiento al día.[2]
- Con precaución
2.3 dCi 150-180 CV (M9T, algunas biturbo)
150–180 CV · M9T
Las fuentes concentran en ellas los avisos de inyección y turbo, aunque sin cifras.[2]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida o rota que daña el turboLa válvula EGR del 2.3 dCi se obstruye con hollín en uso urbano y, si se rompe, sus fragmentos pueden dañar el turbo. Una fuente francesa cita facturas de 1.200 a 2.300 € por EGR y turbo juntos.Reparación (taller): 1.200–2.300 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónInyectores averiados del 2.3 dCiAlgunos 2.3 dCi muestran el aviso «problema de inyección» y entran en modo degradado, a veces con pocos kilómetros. Una fuente indica entre 400 y 1.800 € por la reparación.Reparación (taller): 400–1.800 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP) obstruido en uso urbanoEn repartos urbanos con poco recorrido el filtro de partículas puede no regenerarse y obstruirse. Una fuente sitúa el mantenimiento o la sustitución entre 350 y 1.500 €.Reparación (taller): 350–1.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCombustibleRoce del tubo de combustible con el mazo eléctrico (llamada 0EC1)En julio de 2024 Renault llamó a revisar 35.039 Master 2.3 dCi fabricados del 23-09-2014 al 27-09-2023 por un posible roce del tubo de combustible que podría fugar. La solución es un espaciador.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraAnticontaminaciónFallos del sistema SCR y del depósito de AdBlueEn los Euro 6 con AdBlue hay fallos documentados del sistema SCR. En el Navara D23 2.3 dCi EU6b (2016-2019) se hizo una campaña de actualización de software, con 1.012 unidades en Polonia.
Averías fuera del motor en el Renault Master de 2017
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónTapa de la columna de dirección mal apretada: riesgo de perder la dirección (2016-2017)Una campaña notificada en la UE en abril de 2018 afecta a los Master fabricados entre el 12 de mayo de 2016 y el 26 de junio de 2017: la tapa de la columna de dirección puede no estar bien apretada y, en el peor caso, causar una pérdida de dirección del vehículo.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónSin aviso en el cuadro si falla la bomba de la dirección asistida eléctrica (2017)Una campaña notificada en la UE en octubre de 2018 afecta a Master III fabricados entre marzo y noviembre de 2017: los parámetros del cuadro de instrumentos no coinciden y, si falla la unidad de bomba de la dirección asistida eléctrica, no se enciende ningún aviso, lo que puede provocar un accidente.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Renault Master de 2017?
El Renault Master de 2017 se vendía con un motor que hemos documentado: el 2.3 dCi (M9T). El 2.3 dCi (M9T) tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2017, como tapa de la columna de dirección mal apretada: riesgo de perder la dirección (2016-2017).
¿Es mejor el Renault Master de 2017 o el de 2016?
Nuestra nota pasa de 6,9 en 2016 a 6,4 en 2017. Empieza a afectarle: sin aviso en el cuadro si falla la bomba de la dirección asistida eléctrica (2017) (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Renault Master?
Según nuestra nota, los mejores son 2024, 2023, 2022 y otros 1 años con la misma nota (8,4/10). El año con peor nota es 2017 (6,4/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Renault Master de 2017?
Las más importantes documentadas para unidades de 2017 son: tapa de la columna de dirección mal apretada: riesgo de perder la dirección (2016-2017) (dirección, gravedad crítica), válvula EGR obstruida o rota que daña el turbo (2.3 dCi (M9T), gravedad alta), roce del tubo de combustible con el mazo eléctrico (llamada 0EC1) (2.3 dCi (M9T), gravedad alta), sin aviso en el cuadro si falla la bomba de la dirección asistida eléctrica (2017) (dirección, gravedad alta) e inyectores averiados del 2.3 dCi (2.3 dCi (M9T), gravedad media).
¿Tienes un Renault Master de 2017? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Renault Master (tercera generación)Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Fiabilité Renault Master 2.3 dCiCarverif · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés