Peugeot 208 II (2019–hoy)FrenosPedal, latiguillos y líquido de frenosABS y control de estabilidad (ESP)
Fuga de líquido de frenos y pérdida de ABS/ESP por el bloque de válvulas EBS (fabricación 2024) en el Peugeot 208 II
El fabricante llamó a revisión a los Peugeot 208 II fabricados entre el 27 de mayo y el 6 de junio de 2024 por un bloque de válvulas EBS con un defecto de fundición que puede causar fuga interna de líquido de frenos y pérdida del ABS y el ESP. El Opel Corsa tiene una campaña equivalente con fechas distintas.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad crítica: Puede destruir el motor o la caja, o afecta a la seguridad.
Frecuencia muy frecuente: No se trata de una actualización de software: el fabricante llamó a revisión a la totalidad de los coches fabricados en una ventana de unas dos semanas por un defecto físico de fundición en el bloque EBS. Dentro de ese lote concreto el problema está extendido; no hay datos públicos sobre cuántas unidades han presentado el fallo real.[1]
Síntomas
- Puede encenderse el testigo de ABS o ESP; el fallo también puede manifestarse directamente como fuga de líquido de frenos.[1]Testigo ABS/ESP: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Puede encenderse el testigo de ABS o ESP; el fallo también puede manifestarse directamente como fuga de líquido de frenos.[1]Testigo ESP: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
Una colada incompleta del aluminio alrededor de las válvulas del bloque EBS puede dejar un paso interno que provoca fuga de líquido de frenos y desactiva el ABS y el control de estabilidad.[1]
Si no se repara: La fuga de líquido de frenos junto con la pérdida del ABS y el ESP empeora la frenada de emergencia y aumenta el riesgo de accidente.[1]
Años y coches afectados
Afecta a los Peugeot 208 II fabricados entre el 27 de mayo y el 6 de junio de 2024, según fiches-auto.fr.[1]
Todas las llamadas a revisión y campañas del Peugeot 208 II
Otros modelos con la misma avería
Comparten la pieza o la plataforma afectada, según las fuentes citadas.
- Opel Corsa Fdesde 2019[2]
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Revisión y, si procede, sustitución del bloque de válvulas EBS en el servicio oficial dentro de la campaña.[1]
Al ser una llamada a revisión del fabricante sobre un lote de fabricación concreto, es razonable esperar que no tenga coste para el propietario dentro de la campaña, pero la fuente no lo confirma expresamente.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Si el coche se fabricó entre el 27 de mayo y el 6 de junio de 2024, comprueba en un servicio oficial Peugeot, con el número de bastidor, si ya ha pasado esta revisión.[1]
Cómo prevenirlo
- Acude a la cita de revisión en cuanto el fabricante la ofrezca.[1]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Llamada a revisiónPeugeot (Stellantis) · Ref. MV3
Revisión del bloque de válvulas EBS por riesgo de fuga de líquido de frenos y pérdida de ABS/ESP
Peugeot 208 II fabricados entre el 27 de mayo y el 6 de junio de 2024, por una colada incompleta del aluminio en el bloque de válvulas EBS que puede causar fuga interna de líquido de frenos y pérdida de ABS y ESP.[1]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Qué Peugeot 208 están afectados por la revisión del bloque EBS?
Los fabricados entre el 27 de mayo y el 6 de junio de 2024, campaña identificada como MV3.[1]
¿Afecta esta avería a otros modelos?
Sí: el Opel Corsa, que comparte plataforma con el 208, tiene una campaña equivalente (KRA) por el mismo tipo de defecto en el bloque EBS, con fechas de fabricación distintas.[1][2]
¿Qué puede pasar si no se hace la revisión?
Riesgo de fuga de líquido de frenos y pérdida del ABS y el control de estabilidad, lo que empeora la frenada de emergencia.[1]
¿Qué puedes hacer ahora?
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Otras averías del Peugeot 208 II
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDirecciónTirantes de dirección mal apretados con riesgo de pérdida de control (fabricación 2020-2021)Peugeot llamó a revisión en febrero de 2023 a los 208 II fabricados entre diciembre de 2020 y abril de 2021 porque las tuercas de los tirantes de dirección podían no estar bien apretadas, con riesgo de pérdida de control del coche.
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAirbags y seguridadClip de la guarnición del parabrisas mal montado, riesgo con el airbag de cortina (fabricación 2023)En los Peugeot 208 II fabricados entre junio y noviembre de 2023, un clip de la guarnición del parabrisas puede estar montado girado 180 grados; al desplegarse el airbag de cortina, esa guarnición podría soltarse.
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaAceleración involuntaria al combinar el modo Eco con el regulador de velocidad (fabricación 2020-2022)En Peugeot 208 II fabricados entre marzo de 2020 y octubre de 2022, combinar el modo de conducción Eco con el regulador de velocidad activado puede provocar una aceleración involuntaria de hasta 30 km/h sin que el conductor pise el acelerador.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteNeumáticos y ruedasNeumáticos de origen con goma inadecuada que reduce la eficacia del ESP (fabricación 2023)Peugeot llamó a revisión a los 208 II fabricados entre el 28 de febrero y el 14 de marzo de 2023 porque el neumático montado de origen podía tener un compuesto de goma inadecuado que reduce la eficacia del control de estabilidad (ESP).
Las averías de sus motores están en la página del Peugeot 208 II.
El mismo problema en otros coches
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOpel Corsa FFuga de líquido de frenos y pérdida de ABS/ESP por el bloque de válvulas EBS (fabricación 2024)El fabricante llamó a revisión a los Opel Corsa F fabricados entre el 24 de mayo y el 27 de agosto de 2024 por un bloque de válvulas EBS con un defecto de fundición que puede provocar una fuga interna de líquido de frenos y la pérdida del control de estabilidad, el ABS y el reparto electrónico de frenada.
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMercedes-Benz Clase E W211Fallos del sistema de frenos electrohidráulico SBC (Sensotronic Brake Control)El Clase E W211 estrenó el sistema de frenos electrohidráulico SBC, que podía fallar por un control defectuoso de su bomba de alta presión, sobre todo en situaciones límite; Mercedes-Benz lo llamó a revisión dos veces (2004 y 2005) y acabó retirándolo por completo en el restyling de 2006-2007 ante las quejas de los clientes.Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOpel Astra KContaminación del cilindro maestro de freno por restos del embragueSí: Opel llamó a revisión a Astra K de 2016-2018 porque el sellado del cilindro receptor del embrague puede soltar partículas que contaminan el cilindro maestro de freno, alargan el recorrido del pedal y reducen la potencia de frenada.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GTLatiguillos flexibles de freno mal vulcanizados en un lote de Alfa Romeo GT de 2007Sí: la llamada R/2007/174 de la DVSA británica cubrió 687 Alfa Romeo GT fabricados entre el 16 de octubre y el 16 de noviembre de 2007, porque los tubos flexibles de goma del circuito de frenos podían estar mal vulcanizados y restringir el paso del líquido. Se comprobaba el lote y se sustituían los afectados.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo TonaleConjunto del pedal de freno que puede colapsar al frenar (dos campañas del Tonale híbrido)Sí: dos alertas de Safety Gate (campaña 6921, de noviembre de 2024, y F53P, de enero de 2026) cubren Tonale microhíbridos (MHEV) e híbridos enchufables (PHEV) fabricados entre enero de 2023 y septiembre de 2024, porque el conjunto del pedal de freno puede colapsar al frenar. Suman unas 29.700 unidades en todo el mundo.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAudi A4 B5Perno de sujeción del pedal de freno que puede aflojarse (campaña de 1998-1999)La DVSA británica registró en enero de 1999 una llamada a revisión de 9.192 Audi A4 fabricados entre julio de 1994 y agosto de 1995: el perno que sujeta el pedal de freno podía aflojarse y dejar el pedal en el suelo sin volver, con pérdida del control del frenado. Se revisaba y se apretaba el perno.
Todas las averías del circuito de frenos (75)Coches con más problemas de frenos
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Fuentes
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- 1.Fiabilité et pannes de la Peugeot 208 II (2019-)Fiches-Auto.fr · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 2.Fiabilité et pannes de l'Opel Corsa 6 (2019-)Fiches-Auto.fr · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés