Problemas del Opel Signum de 2004

• 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)

  78–130 CV · Z19DT

  Motor mecánicamente longevo según los talleres consultados, pero con averías conocidas que conviene comprobar: la válvula EGR se obstruye con facilidad en uso urbano y, en las versiones de Opel y Saab, las trampillas del colector de admisión y el turbo pueden dar problemas. Comprable con historial de mantenimiento verificable.^[2][3][4]

  Con precaución

• 1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 CV, 2002-2010)

  140–190 CV · Z19DTH

  Comparte con la versión de 8 válvulas la debilidad de la válvula EGR y, en los motores de Opel y Saab, de las trampillas de admisión, descritas como típicas de este motor en el Opel Zafira B. Al llevar más potencia y, en muchas unidades, filtro de partículas de serie, se suman el desgaste del turbo y la saturación del FAP en uso urbano. Recomendable con historial de mantenimiento y revisando estos puntos.^[5][6]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2004

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualSí: el volante bimasa de las versiones con cambio manual se desgasta con los kilómetros y suele cambiarse junto con el embrague. En el Opel Zafira B hay varios casos documentados de sustitución entre 105.000 y 195.000 km, uno de ellos con una factura de concesionario de unos 1.900 €.Reparación: 1.900 €Aparece hacia 105.000 km

• 2.0 DTI 100-101 CV (X20DTH/Y20DTH, 1.995 cc, 1997-2005)

  100–101 CV · X20DTH, Y20DTH

  Comparte la bomba de inyección VP44 y los fallos recurrentes de caudalímetro y turbo documentados en la primera etapa de este motor, además del riesgo de la válvula EGR común a toda la familia DTI.^[4][8]

  Con precaución

• 2.2 DTI 120-125 CV (Y22DTR, 2.172 cc, 2000-2005)

  120–125 CV · Y22DTR

  Además del riesgo de la válvula EGR, hay testimonios de agarrotamiento del turbo en uso urbano y de una fuga de estanqueidad en la junta del colector; no consta ninguna campaña del fabricante que los corrija.^[9][10]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2004

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboAgarrotamiento o fugas en el turbocompresorLa Wikipedia en alemán documenta problemas de turbo en la primera etapa del Vectra B. Testimonios de propietarios describen un turbo agarrotado («grippe») en un Vectra C tras muchos trayectos cortos urbanos, y una fuga de estanqueidad en el colector del turbo en un Zafira A antes de los 30.000 km.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción o avería de la válvula EGRLa válvula EGR es, según una guía alemana de compra de coches usados, la única debilidad reseñable de este motor una vez asentado en el Vectra C. En el Zafira A hay varios testimonios de propietarios con la EGR averiada, uno de ellos antes de los 30.000 km.

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRodamiento del buje trasero con endurecimiento incorrecto (llamada a revisión de 2005)En diciembre de 2005 Vauxhall (Opel) llamó a revisión en el Reino Unido a 783 Signum porque el endurecimiento del anillo interior del rodamiento de la rueda trasera podía ser incorrecto: podía aparecer un ruido sordo y, en casos extremos, desprenderse el buje. Se revisa la fecha estampada en el buje y se cambia el conjunto si procede.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosMecanismo del freno de mano que puede soltarse parcialmente (llamada a revisión de 2008)En abril de 2008 Vauxhall (Opel) llamó a revisión en el Reino Unido a Signum y Vectra fabricados entre 2002 y 2007 (236.284 vehículos entre ambos modelos) tras quejas de coches que rodaban con el freno de mano puesto. La marca sostuvo que es seguro si se aplica bien, pero montó un mecanismo modificado.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorAbrazadera del escape trasero que deja que el tubo se suelte del delantero (llamada a revisión de 2004)En noviembre de 2004 Vauxhall (Opel) llamó a revisión en el Reino Unido a 10.470 vehículos (cifra repetida para Signum y Vectra) porque el tubo de escape trasero podía desplazarse hacia atrás y salirse del delantero, con riesgo de dañar piezas de los bajos. Se revisan los bajos y se monta una abrazadera nueva.